Masz awarię silnika? Pomożemy Ci zidentyfikować problem
Poniżej znajduje się lista usterek, które mogą, ale nie muszą, być powiązane z awarią jednostki na etanol. Ta lista nie jest wyczerpująca, ale może być dla Ciebie bardzo pomocna.
Zaraz po montażu silnik nie uruchamia się
| Odwrócenie polaryzacji | Musimy odwrócić podłączenie zacisków w złączach męskich naszej wiązki przewodów |
| Wadliwy ECU | W ostateczności sprawdź czy to nie bezpiecznik ECU. |
| Bezpiecznik HS | Sprawdź, czy problem nie jest związany z bezpiecznikiem |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić czy na skrzynię są podane czasy wtrysku, jeśli jest to problem odwróconej polaryzacji to od razu to zauważysz bo na wyświetlaczu aplikacji na PC lub smartfonie nie będzie widać butli, która nie jest w komplecie |
Zaraz po montażu silnik nie pracuje na wszystkich cylindrach
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Przypadek: zbyt bogate ustawienie może powodować tego typu anomalie | Zasadniczo wszystkie nasze skrzynie wysyłane są wstępnie dostosowane do Twojego silnika, więc jeśli mieszanka jest zbyt bogata, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to spowodowane złym zapłonem (świece lub cewki). Jeśli uznasz, że ustawienie jest zbyt bogate, zmodyfikuj ustawienie (potencjometr) za pomocą OBD dla skrzynek Starflex lub modyfikując dodatkowy % w skrzynce 2.0 Wifi. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Odwróć polaryzację na 1 męskim złączu naszej wiązki przewodów | Sprawdź, które ze złączy męskich naszej wiązki ma końcówkę z czerwonym przewodem wprowadzoną odwrotną stroną w porównaniu do pozostałych złączy i jeśli jest to możliwe w zależności od rodzaju złącza, należy wyjąć obydwa końcówki, aby je ponownie założyć po prawej stronie. |
| Złe podłączenie do wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza |
| Wadliwy ECU | Niewłaściwe postępowanie podczas sprawdzania polaryzacji może spowodować uszkodzenie ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić czy skrzynia odbiera czasy wtrysków na wszystkich cylindrach |
Zaraz po montażu mój silnik dymi na biało do tego stopnia, że nie widzę już tyłu pojazdu
| Zwarcie w wiązce powodujące ciągłe otwieranie wtryskiwacza | Zwykle dzieje się tak w przypadku tego typu problemu, albo wiązka przewodów ma kontakt z bardzo silnym źródłem ciepła (zawór EGR), albo została ściśnięta i uszkodzona na przykład podczas ponownego montażu kolektora dolotowego, co powoduje ciągłe otwieranie wtryskiwacz. W wyniku tej nieuwagi sterownik ECU może ulec uszkodzeniu |
| Wadliwy ECU | Niewłaściwe postępowanie podczas sprawdzania polaryzacji może spowodować uszkodzenie ECU. |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | ECU odcina wtrysk na danym cylindrze, na ekranie komputera lub w aplikacji na smartfonie widać to od razu, a dodatkowo kolor danego cylindra odpowiada kolorowi przewodów wiązki skrzyni, możemy w ten sposób łatwo zidentyfikować cylinder, w którym występuje problem |
Z dnia na dzień silnik nie uruchamia się
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| HS lub uszkodzona bateria | Wymień akumulator, jeśli nie trzyma już ładunku, pamiętaj o sprawdzeniu, czy alternator działa prawidłowo. |
| Transponder klucza lub klucz HS lub uszkodzony | Jeśli jeden z nich jest uszkodzony, rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Wyciek oleju na czujniku TDC | Rozebrać czujnik i sprawdzić czy jest suchy, w przypadku obecności oleju należy rozebrać skrzynię biegów w celu wymiany uszczelki olejowej wału korbowego znajdującej się za kołem zamachowym |
| Zadziałał wyłącznik udarowy bezwładnościowy | Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w ten stycznik, ale jeśli się o tym nie pomyśli, można szukać bardzo długo. |
| Unieruchomienie ECU | Należy sprawdzić za pomocą obudowy diagnostycznej wyposażonej w dostęp do tej informacji |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Temperatura silnika jest główną informacją dla ECU, który może (w zależności od marki) uniemożliwić uruchomienie, jeśli nie ma tej informacji |
| Klucz temperaturowy dla HS lub uszkodzonych skrzynek Starflex | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą OBD. W razie wątpliwości podłącz oryginalne połączenie bez demontażu wszystkiego w celu sprawdzenia. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Wadliwy ECU | W ostateczności sprawdź czy to nie bezpiecznik ECU. |
| Bezpiecznik HS | Sprawdź, czy problem nie jest związany z bezpiecznikiem |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Istnieje możliwość sprawdzenia czy skrzynka otrzymuje czasy wtrysków |
Silnik słabo uruchamia się na zimno
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| HS lub uszkodzona bateria | Wymień akumulator, jeśli nie trzyma już ładunku, pamiętaj o sprawdzeniu, czy alternator działa prawidłowo. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma luz. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Czujnik temperatury powietrza (IAT) HS lub uszkodzony | Silne odchylenie tej sondy może zakłócić prawidłowy rozruch silnika. |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Wyciek oleju na czujniku TDC | Rozebrać czujnik i sprawdzić czy jest suchy, w przypadku obecności oleju należy rozebrać skrzynię biegów w celu wymiany uszczelki olejowej wału korbowego znajdującej się za kołem zamachowym |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Nieprawidłowe informacje o temperaturze mogą powodować tego typu problemy. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Przypadek: zbyt słaba regulacja może powodować tego typu anomalie | Skrzynka Starflex posiada bardzo skuteczny program zimnego startu w zależności od temperatury, lecz nie można tego zmienić. Zachowaj ostrożność, jeśli problem pojawi się po kilku miesiącach dobrej pracy z E85. Problem rzadko wynika z obudowy, ale raczej z części zużywających się, jak inne możliwości wymienione w tym rozdziale |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Jeśli problem wystąpi po 3 lub 4 tankowaniach E85, oznacza to, że przy rozruchu zimnego silnika wtrysk nie jest wystarczający. | Jeśli problem wystąpi po 3 lub 4 tankowaniach E85, może to wynikać z tego, że jednostka nie wtryskuje wystarczającej ilości paliwa na zimno. Skrzynka Starflex ma bardzo skuteczny program zimnego startu w zależności od temperatury, ale nie można go modyfikować, masz 2 rozwiązania: – Dolanie 7 litrów SP95 podczas tankowania może rozwiązać ten problem. – Zainstaluj nasz klucz temperatury (jeśli twoja sonda ma 2 przewody, w przeciwnym razie nie jest odpowiednia) W przypadku Wi-Fi 2.0 wystarczy prosta regulacja, w aplikacji na PC wystarczy zwiększyć % w odniesieniu do danej temperatury w części zimnego rozruchu. Pamiętaj o zatwierdzeniu podanego hasła, w przeciwnym razie modyfikacja nie zostanie dokonana. Jeśli problem ten wystąpi długo po przejściu na E85, istnieje duża szansa, że jest on spowodowany zużywaniem się części, co wynika z jednej z pozostałych hipotez wymienionych w tym rozdziale. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
Gdy jest zimny silnik uruchamia się i gaśnie
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| HS lub uszkodzona bateria | Wymień akumulator, jeśli nie trzyma już ładunku, pamiętaj o sprawdzeniu, czy alternator działa prawidłowo. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma jakiś luz. Jeśli jest uszkodzony, ECU w zasadzie szybko przechodzi w tryb awaryjny. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Wyciek oleju na czujniku TDC | Rozebrać czujnik i sprawdzić czy jest suchy, w przypadku obecności oleju należy rozebrać skrzynię biegów w celu wymiany uszczelki olejowej wału korbowego znajdującej się za kołem zamachowym |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Nieprawidłowe informacje o temperaturze mogą powodować tego typu problemy. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Przypadek: zbyt słaba regulacja może powodować tego typu anomalie | Jeśli ten problem nie występuje w przypadku bezołowiowego, przyczyną jest skrzynia, która nie wtryskuje wystarczająco. – W przypadku obudowy Starflex nie można tego modyfikować. Zainstalowanie naszego klucza może rozwiązać ten problem lub przed napełnieniem E85 należy dodać 7 litrów oleju bezołowiowego. – W przypadku modułu Wi-Fi 2.0 wystarczy zwiększyć % przy zimnym uruchomieniu. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Zmienić ustawienie czasu i ilości w odpowiednim zakresie temperatur |
Silnik gaśnie, gdy jest zimny
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Przypadek: zbyt słaba regulacja może powodować tego typu anomalie | Jeśli ten problem nie występuje w przypadku bezołowiowego, przyczyną jest skrzynia, która nie wtryskuje wystarczająco. – W przypadku obudowy Starflex nie można tego modyfikować. Zainstalowanie naszego klucza może rozwiązać ten problem lub przed napełnieniem E85 należy dodać 7 litrów oleju bezołowiowego. – W przypadku modułu Wi-Fi 2.0 wystarczy zwiększyć % przy zimnym uruchomieniu. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Pompa szybkobieżna nie działa lub jest uszkodzona | Niektóre silniki wyposażone są w pompę przyspieszającą na biegu jałowym, sprawdź czy działa i czy wąż nie jest uszkodzony |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia pracy wysyłanej na wtryskiwacze i często jeśli jest to problem z zapłonem zauważamy dużą nieregularność kursorów na wszystkich cylindrach |
Silnik pracuje słabo, ale nie mam żadnych usterek.
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Za dużo oleju w silniku | Olej dostaje się do cylindrów |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Zanieczyszczony korpus przepustnicy, szczególnie na biegu jałowym, może spowodować zgaśnięcie silnika. |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| HS lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Zrób test CO2 |
| Klucz temperaturowy dla HS lub uszkodzonych skrzynek Starflex | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą OBD. W razie wątpliwości podłącz oryginalne połączenie bez demontażu wszystkiego w celu sprawdzenia. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Pompa szybkobieżna nie działa lub jest uszkodzona | Niektóre silniki wyposażone są w pompę przyspieszającą na biegu jałowym, sprawdź czy działa i czy wąż nie jest uszkodzony |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeśli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa który ECU będzie musiał kompensować zwiększeniem korekcji wtrysku |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia działania przesłanego na wtryskiwacze, jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na PC lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej belki pomoże w łatwym zidentyfikowaniu danego cylindra. Należy odwrócić cewki i świece zapłonowe na innym cylindrze, a następnie sprawdzić, czy problem przenosi się na inny cylinder i określić, czy jest to problem z zapłonem, czy z wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam to musimy odwrócić połączenie naszej wiązki z sąsiednim cylindrem aby sprawdzić czy problem się porusza i określić czy problem pochodzi ze skrzyni /. wiązkę przewodów czy to wtryskiwacz. |
Silnik słabo uruchamia się na gorąco
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Problem często wynika z wtryskiwaczy lub świec zapłonowych. Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie droższe niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Czujnik temperatury powietrza (IAT) HS lub uszkodzony | Silne odchylenie tej sondy może zakłócić prawidłowy rozruch silnika. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Nieprawidłowe informacje o temperaturze mogą powodować tego typu problemy. |
| Klucz temperaturowy dla HS lub uszkodzonych skrzynek Starflex | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą OBD. W razie wątpliwości podłącz oryginalne połączenie bez demontażu wszystkiego w celu sprawdzenia. |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Czujnik etanolu narażony na zbyt wysoką temperaturę | Należy uważać, aby czujnik etanolu nie został poddany działaniu zbyt wysokiej temperatury spowodowanej przez silnik lub układ wydechowy (V6 i V8 latem) |
| Skrzynka na etanol poddana zbyt wysokiej temperaturze | Umieść jednostkę na etanol w miejscu chroniącym ją przed wysoką temperaturą silnika i spalin (V6 i V8 latem) |
Silnik gaśnie, gdy jest gorący
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Klucz temperaturowy dla HS lub uszkodzonych skrzynek Starflex | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą OBD. W razie wątpliwości podłącz oryginalne połączenie bez demontażu wszystkiego w celu sprawdzenia. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia pracy wysyłanej na wtryskiwacze i często jeśli jest to problem z zapłonem zauważamy dużą nieregularność kursorów na wszystkich cylindrach |
OBD sygnalizuje usterkę spalania na 1 cylindrze
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| HS lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Sprawdź za pomocą testera CO2 |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Odwróć polaryzację na 1 męskim złączu naszej wiązki przewodów | |
| Złe podłączenie do wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza |
| Zwarcie w wiązce powodujące ciągłe otwieranie wtryskiwacza | Może się to zdarzyć, jeśli wiązka przewodów zetknie się ze źródłem wysokiej temperatury, takim jak wydech, zawór EGR lub rura klimatyzacji |
| Wadliwy ECU | Niewłaściwe postępowanie podczas sprawdzania polaryzacji może spowodować uszkodzenie ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | ECU odcina wtrysk na danym cylindrze, na ekranie komputera lub w aplikacji na smartfonie widać to od razu, a dodatkowo kolor danego cylindra odpowiada kolorowi przewodów wiązki skrzyni, możemy w ten sposób łatwo zidentyfikować cylinder, w którym występuje problem |
OBD sygnalizuje usterkę spalania na kilku cylindrach
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Za dużo oleju w silniku | Olej dostaje się do cylindrów |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma jakiś luz. Jeśli jest uszkodzony, ECU w zasadzie szybko przechodzi w tryb awaryjny. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Uszczelnienia trzonków zaworów, które nie są już szczelne | Powodują znaczne zużycie oleju, mogą losowo zakłócać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po długim hamowaniu |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Wadliwy ECU | Niewłaściwe postępowanie podczas sprawdzania polaryzacji może spowodować uszkodzenie ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia pracy wysyłanej na wtryskiwacze i często jeśli jest to problem z zapłonem zauważamy dużą nieregularność kursorów na wszystkich cylindrach |
Niestabilne zwolnione tempo
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma jakiś luz. Jeśli jest uszkodzony, ECU w zasadzie szybko przechodzi w tryb awaryjny. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Uszczelnienia trzonków zaworów, które nie są już szczelne | Powodują znaczne zużycie oleju, mogą losowo zakłócać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po długim hamowaniu |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Uszkodzony elektroniczny akcelerator | Bardzo rzadko, ale uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia może powodować ten problem |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Złe podłączenie do wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia pracy wysyłanej na wtryskiwacze i często jeśli jest to problem z zapłonem zauważamy dużą nieregularność kursorów na wszystkich cylindrach |
Silnikowi brakuje mocy
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Uszkodzony elektroniczny akcelerator | Przyczyną tego problemu może być uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
Mam lukę w przyspieszaniu już na samym dole obrotów
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia działania przesłanego na wtryskiwacze, jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na PC lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej belki pomoże w łatwym zidentyfikowaniu danego cylindra. Należy odwrócić cewki i świece zapłonowe na innym cylindrze, a następnie sprawdzić, czy problem przenosi się na inny cylinder i określić, czy jest to problem z zapłonem, czy z wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam to musimy odwrócić połączenie naszej wiązki z sąsiednim cylindrem aby sprawdzić czy problem się porusza i określić czy problem pochodzi ze skrzyni /. wiązkę przewodów czy to wtryskiwacz. |
Mam szarpnięcia (chybienia) na szczycie wież
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Niesprawny lub uszkodzony czujnik TDC | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez ECU, kod usterki znajduje się w OBD |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Wadliwa wiązka przewodów elektrycznych silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia działania przesłanego na wtryskiwacze, jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na PC lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej belki pomoże w łatwym zidentyfikowaniu danego cylindra. Należy odwrócić cewki i świece zapłonowe na innym cylindrze, a następnie sprawdzić, czy problem przenosi się na inny cylinder i określić, czy jest to problem z zapłonem, czy z wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam to musimy odwrócić połączenie naszej wiązki z sąsiednim cylindrem aby sprawdzić czy problem się porusza i określić czy problem pochodzi ze skrzyni /. wiązkę przewodów czy to wtryskiwacz. |
Na desce rozdzielczej wyświetla mi się komunikat „uszkodzony system przeciwdziałający zanieczyszczeniom”.
| ECU wykrył usterkę silnika | Jeśli na desce rozdzielczej wyświetli się ten komunikat, oznacza to, że ECU wykrył usterkę silnika. To nie dlatego, że wyświetla się ten komunikat, musi to koniecznie pochodzić z jednostki etanolu, może to być przyczyną, ale podobnie jak setki innych możliwych, musisz sprawdzić kod błędu za pomocą OBD, aby móc zlokalizować środowisko problemu. W ECU dostępne są setki kodów usterek, które pozwalają ogłosić najmniejszą zaobserwowaną anomalię (sonda, czujnik, części zużywające się, inne itp.). Niezbędna jest diagnostyka elektroniczna za pomocą skanera OBD. . Zatem za każdym razem, gdy wystąpi usterka silnika, pojawi się również ten komunikat |
Przez pierwsze 10 minut mój silnik dymi trochę na biało
| Jest to normalne, jest to kondensacja występująca w wydechu |
Z wydechu leci mi woda
| Jest to normalne, jest to kondensacja występująca w wydechu |
OBD wywala mi kod P0420 niesprawny katalizator
| Katalizator zatkany z powodu braku wysokich temperatur | Jeśli pojazd pokonuje tylko krótkie trasy lub tylko w mieście, katalizator zbyt rzadko jest poddawany ciągłemu działaniu wysokich temperatur, co pozwala na spalenie węgla. Jazda przez 20 minut autostradą z prędkością 5000 obr/min może sprawić, że usterka ta zniknie. |
| Sonda lambda za katalizatorem | Zawsze zaczynamy od tej sondy, ponieważ katalizator jest drogi |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej może przedostać się do wlotu powietrza i następnie zatkać wydech |
| Sprawdź kompresje | Zbyt niskie sprężanie prowadzi do złego spalania i niespalonego paliwa, a także do wysokiego ciśnienia w dolnym silniku, co powoduje wzrost poziomu oleju i może zatkać katalizator. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej dostaje się do cylindrów, zatykając katalizator |
| Uszczelnienia trzonków zaworów, które nie są już szczelne | Olej dostaje się do cylindrów, zatykając katalizator |
L’OBD me signale un mélange trop pauvre (code panne P0171)
| Injecteurs encrassés ou défectueux | Injecteurs qui ne débitent plus suffisamment, mal ou qui sont encrassés. Faire vérifier le jet et le débit des injecteurs. Il est possible qu’ils soient encrassés ou partiellement bouchés par une calamine pâteuse, dans ce cas nettoyez les buses avec un chiffon et un nettoyant en prenant soin de ne pas abîmer les buses. Pour votre information, nous insistons sur le fait qu’aucun produit nettoyant injecteurs que l’on met dans le réservoir ne sera efficace pour ce type d’encrassement, seul un démontage de la rampe et un nettoyage manuel ou aux ultrasons pourra totalement les libérer de cette calamine qui peut parfois totalement boucher l’injecteur |
| Pompe à carburant ou régulateur de pression carburant | Si votre pompe à carburant ne débite plus suffisamment ou si le régulateur de pression est défectueux alors votre ECU devra compenser ce manque en augmentant ces temps d’injection, mais si cette défaillance est trop importante dans ce cas votre ECU atteindra sa tolérance de correction maximale et éclairera le voyant défaut moteur pour vous informer que le mélange est trop pauvre |
| Prise d’air au niveau du collecteur d’admission | Une prise d’air provoque ce type de défaut moteur. Causes possibles: Joints de collecteurs d’admission, joints d’injecteurs, joint du boîtier papillon, collecteur fendu, durite d’air abîmée, mal branchée et débranchée, canister, vanne EGR. Ce type de panne peut être difficilement perceptible si vous n’êtes pas munit de l’outil permettant d’envoyer de la fumée dans l’admission qui permet de trouver rapidement s’il y a une fuite et d’où elle provient. |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Uszkodzony wąż lub zbiornik | Może powodować wlot powietrza |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeśli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa który ECU będzie musiał kompensować zwiększeniem korekcji wtrysku |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zła regulacja pudełka | Si ce problème intervient dans les 700 km après un passage au 100% E85 le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu plus de richesse. En France, si ce voyant s’éclaire à partir du mois d’avril, étant donné que l’on passe du E65 au E85 il est possible que le réglage soit légèrement faible, dans ce cas augmentez légèrement la richesse sur le boîtier. |
| Jauge ou bouchon d’huile plus étanche | Une jauge ou un bouchon d’huile qui n’est plus étanche va laisser passer l’air dans le moteur, ce qui va provoquer une mauvaise pression d’air dans la tubulure d’admission, cela va engendrer donc une prise d’air avec le code panne P0171. |
OBD pokazuje mi, że mieszanka jest za bogata.
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Zła regulacja pudełka | Jeżeli ten problem wystąpi po przejściu na bezołowiowe 100% 95 lub 98 to regulacja obudowy może wymagać nieco mniejszego bogactwa |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
OBD pokazuje mi, że na biegu jałowym mieszanka jest za uboga.
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Uszkodzony wąż lub zbiornik | Może powodować wlot powietrza |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeśli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa który ECU będzie musiał kompensować zwiększeniem korekcji wtrysku |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
Diagnostyka pokazuje mi, że na biegu jałowym mieszanka jest za bogata.
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej może przedostać się do wlotu powietrza i następnie zatkać wydech |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Uszczelnienia trzonków zaworów, które nie są już szczelne | Powodują znaczne zużycie oleju, mogą losowo zakłócać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po długim hamowaniu |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
Od jakiegoś czasu piję więcej niż wcześniej
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Czujnik wałka rozrządu nie działa lub jest uszkodzony | Pojawią się informacje o usterkach silnika. Jeśli jeden z tych czujników ulegnie awarii, może to oznaczać problem tego typu |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Nieprawidłowe informacje o temperaturze mogą powodować tego typu problemy. |
| Jest to możliwe, jeśli odbywasz tylko krótkie podróże | W chłodne dni silnik nagrzewa się dłużej, do 60° silnik może znajdować się w pozycji „rozrusznika”. |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
Mój wskaźnik LTFT (długoterminowa korekta wtrysku) jest zbyt wysoki na biegu jałowym (gorący silnik)
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Wyciek paliwa | W zasadzie łatwo rozpoznać po zapachu lub wydzielinie |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Uszkodzony wąż lub zbiornik | Może to spowodować zasysanie powietrza |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia pracy wysyłanej na wtryskiwacze i często jeśli jest to problem z zapłonem zauważamy dużą nieregularność kursorów na wszystkich cylindrach |
Mój współczynnik LTFT (długoterminowa korekta wtrysku) jest zbyt wysoki przy 2700 obr/min (silnik gorący)
| Świece zapłonowe | W przypadku przejścia na etanol należy go wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć jakichkolwiek problemów ze spalaniem. Zawsze bierz oryginalne referencje. Jakość irydu zapewnia większą trwałość. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg większy niż 60 000 km, cewki zapłonowe są często przyczyną wypadania zapłonów. W przypadku wymiany należy dostarczyć nowe świece zapłonowe |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli jest to cyrkonowa sonda lambda, sprawdzić, czy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy jest ciepły, jeśli ogólnie sonda faluje nie dłużej niż 2 sekundy, w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy także sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. – Jeżeli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa) sprawdzić analizatorem spalin czy zanieczyszczenie jest prawidłowe. |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
| Zła jakość paliwa | Hipoteza nie do wykluczenia |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Możliwość sprawdzenia działania wysłanego na wtryskiwacze |
Mój cykl pracy osiąga 100%
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Tylko skrzynka Wi-Fi 2.0 umożliwia sprawdzenie cykli pracy w celu wykrycia tego problemu, 100% oznacza, że wtryskiwacze nie mają już czasu na zamknięcie pomiędzy 2 wtryskami |
| Sprawdź działanie skrzynki na etanol | Dla obudowy Starflex: – Na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda, powinna świecić sama – Na biegu jałowym otworzyć obudowę i szybko obrócić potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu (0), silnik musi zareagować (spadek obrotów i granica zgaśnięcia) – Możesz także sprawdzić za pomocą OBD, czy STFT zmieniają się po modyfikacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub widoczne W przypadku skrzynki 2.0 masz informacje z % przesłane przez skrzynkę, ale dla pewności możesz postępować w następujący sposób: – Silnik na biegu jałowym, komputer podłączony do skrzynki przez Wi-Fi, zanotuj czas wtrysku wysłany przez ECU, następnie zmień ustawienie skrzynki na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie, silnik musi zareagować i sprawdzić czasy wtrysku przesłane przez ECU co musiało się zmienić kilka sekund po walidacji (chyba, że masz opcję czujnika etanolu i w zbiorniku jest tylko benzyna bezołowiowa, w tym przypadku czujnik będzie miał wartość bliską 0, co nie powoduje żadnej modyfikacji ze strony skrzynka) |
MAP za wysokie > 0,45 bara
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Wtryskiwacze | Sprawdź, czy dysze nie są zablokowane przez osad o konsystencji pasty, który z czasem może się utworzyć. Kamień ten twardnieje pod wpływem zimna i może uniemożliwić pryskanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze są testowane na stole warsztatowym. Zawsze wybieraj nowe wtryskiwacze zamiast czyszczenia i regeneracji. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują 3 tygodnie i czasami potrafią wypryskać o ponad 30% mniej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą również słabo wspierać podwójny otwór utworzony przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonu i drgania. Unikaj stacji, które sprzedają swoje E85 znacznie drożej niż inne, nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol gromadzi wodę powstającą w wyniku kondensacji, a jeśli dolejesz paliwo, które jest na dnie zbiornika, jest prawie puste będziesz miał mocne % wody... Nie ma nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. |
| katalizator | Zatkany lub uszkodzony katalizator wewnątrz może utrudniać przepływ gazów spalinowych. Od 2001 r. wszystkie ECU wykrywają ten problem = świeci się kontrolka usterki silnika |
| Złe ciśnienie w listwie wtryskowej | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W przypadku wtrysków pośrednich ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których nie posiada ECU, więc ciśnienie może być złe i na desce rozdzielczej nie będzie się świecić kontrolka awarii silnika. Brak ciśnienia nieuchronnie doprowadzi do braku mocy, zbyt dużych korekt wtrysku, przerw w zapłonie, a nawet awarii silnika, który nie da się już ponownie uruchomić. Należy sprawdzić testerem ciśnienia paliwa. Jeśli pompa już nie działa pamiętaj o sprawdzeniu czy to bezpiecznik czy przekaźnik. |
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| Wadliwy przepływomierz (MAF) lub czujnik ciśnienia powietrza (MAP) | Złe informacje o przepływie powietrza lub ciśnieniu mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika |
| Uszczelki wtryskiwaczy HS | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy powodują wyciek paliwa i/lub zasysanie powietrza |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nie wyposażone tylko niektóre silniki starsze niż 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już szczelne | Powodują nieliniową pracę na biegu jałowym, przerwy zapłonu, spaliny, nadmierne zużycie, prawdopodobne, że silnik dobiega końca, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik lub złą konstrukcję |
| Zewnętrzny filtr paliwa do wymiany | Jeżeli jest praktycznie zatkany może to spowodować spadek ciśnienia paliwa ograniczając w ten sposób ciśnienie niezbędne do prawidłowej pracy. |
| Niektóre silniki nie przekazują tych samych wartości dla tych informacji, na przykład niektóre Renault |
Silnik się przegrzewa
| Zatkany wydech | Niesystematycznie, ale często słyszalne |
| HS lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Wykonaj test szczelności CO2 |
| Wyciek płynu chłodzącego | Zwiększ ciśnienie, aby sprawdzić |
| Wadliwa pompa wodna | Być sprawdzonym |
| Wadliwy termostat | Calorstat, który pozostaje zamknięty |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Nieprawidłowe informacje o temperaturze mogą powodować tego typu problemy. |
| Klucz temperaturowy dla HS lub uszkodzonych skrzynek Starflex | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą OBD. W razie wątpliwości podłącz oryginalne połączenie bez demontażu wszystkiego w celu sprawdzenia. |
| Możliwość sprawdzenia i/lub regulacji za pomocą modułu Wi-Fi 2.0 | Czujnik temperatury obudowy pozwala mieć te informacje w aplikacji na komputerze lub smartfonie za pośrednictwem Wi-Fi |
Wysokie obroty biegu jałowego lub zwolnienie
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma jakiś luz. Jeśli jest uszkodzony, ECU w zasadzie szybko przechodzi w tryb awaryjny. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Uszkodzony elektroniczny akcelerator | Przyczyną tego problemu może być uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
Zbyt wysokie obroty jałowe, gdy są gorące
| Wlot powietrza | Aby zidentyfikować wlot powietrza, praktycznie niezbędne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź, czy korpus przepustnicy ma jakiś luz. Jeśli jest uszkodzony, ECU w zasadzie szybko przechodzi w tryb awaryjny. Jeśli jest zatkany, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Olej przedostaje się do cylindrów przez wlot, a jeśli jest to wąż, może to spowodować zasysanie powietrza |
| Zatarty lub uszkodzony zawór EGR | Uszkodzony zawór EGR będzie w sposób ciągły przepuszczał spaliny, co spowoduje zasysanie powietrza i tym samym zakłócenie działania ECU. |
Silnik zużywa dużo oleju
| Sprawdź kompresje | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością nie może przekraczać 20%. |
| Wąż odpowietrzający lub uszkodzony odpowietrznik | Może być przyczyną zużycia oleju |
| Wyciek oleju na czujniku TDC | Rozebrać czujnik i sprawdzić czy jest suchy, w przypadku obecności oleju należy rozebrać skrzynię biegów w celu wymiany uszczelki olejowej wału korbowego znajdującej się za kołem zamachowym |
| Uszczelnienia trzonków zaworów, które nie są już szczelne | Powodują znaczne zużycie oleju, mogą losowo zakłócać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po długim hamowaniu |
| Wyciek oleju | Być sprawdzonym |
| W zależności od silnika może to być normalne | Jak wynika z danych producenta, niektóre silniki zużywają znaczne ilości paliwa pierwotnego. |
W aplikacji na PC lub smartfonie kursory stają się niespójne, gdy silnik działa nieprawidłowo
| Najczęściej pochodzi to od zapłonu, a więc świec zapłonowych lub cewek |
(2.0 Wi-Fi) W aplikacji na PC lub smartfonie 1 kursor pozostaje zawieszony, podczas gdy pozostałe działają
| Oznacza to, że ECU odcięło wtrysk i zapłon na 1 cylindrze w związku z problemem usterki spalania. Zasadniczo, gdy problem ma charakter trwały, kontrolka awarii silnika na desce rozdzielczej zaczyna migać podczas ponownego uruchamiania, a następnie pozostaje zapalona w sposób ciągły, co oznacza, że ECU wykrył problem ze spalaniem na 1 cylindrze (kiedy miga), a następnie dla bezpieczeństwa gaśnie wtrysk i zapłon w danym cylindrze. OBD wyświetli kod błędu odpowiadający problemowi spalania dla danego numeru cylindra. —————————- – Dzięki aplikacji na komputer i smartfon po uruchomieniu widzisz wszystkie kursory, które działają z czasami wtrysku wysyłanymi przez ECU do wtryskiwaczy, od momentu, w którym ECU przestało działać na cylindrze, co stanowi problem, możemy sprawdź, czy dany kursor pozostaje zamrożony, podczas gdy inne działają. Kolor tego kursora odpowiada kolorom przewodów w naszej wiązce, aby ułatwić wyszukiwanie. Przykład: Problem na cylindrze 2, kolor szarego kursora na komputerze i aplikacji na smartfona, w tym przypadku kolorami odpowiednich przewodów w naszej wiązce będą szary przewód i czerwony przewód dla złącza męskiego oraz biało-szary przewód i czerwony przewód do złącza żeńskiego, dzięki czemu można szybko zidentyfikować cylinder, w którym występuje usterka. Gdy cylinder jest już otoczony, jest to bardzo proste, wystarczy odwrócić elementy (świecę, cewkę, podłączenie naszej wiązki) z pozostałymi cylindrami Przykład: Problem na cylindrze 1 / niebieski kursor w aplikacji na komputerze i smartfonie, w tym przypadku wykonaj następujące czynności: – Odwrócenie naszej wiązki przewodów składającej się z niebieskich i biało-niebieskich przewodów na cylindrze 1 (niebieski) z cylindrem 2 (szary) – Zamiana świecy cylindra 1 (niebieska) z cylindrem 3 (zielona) – Zamiana cewki zapłonowej cylindra 1 (niebieska) z cylindrem 4 (brązowa) – Skasuj usterkę silnika za pomocą skanera OBD (W tym przykładzie dopasowujemy kolejność cylindrów do kolejności prezentacji kolorów kursorów, ale wiedzmy, że ma to na celu uproszczenie przykładu, gdyż podłączenie naszej wiązki nie ma kolejności cylindrów, nie trzeba podłącz wiązkę niebieską z cylindrem 1, nasza skrzynka działa niezależnie od kolejności podłączenia) Następnie zrestartuj silnik i jeszcze raz sprawdź działanie kursorów, a jeden z nich pozostanie stały, gdy ECU odetnie uszkodzony cylinder, kolor kursora pozwoli Ci namierzyć cylinder z odwróconym elementem. – Kursor jest ustawiony na niebieskim kolorze, więc cylinder 2 = problem z obudową lub wiązką obudowy, w tym przypadku otwórz obudowę i podłącz wiązkę do złącza przewidzianego dla 5 do 8 cylindrów, a następnie uruchom ponownie, jeśli problem zostanie rozwiązany, będzie to wina skrzynka, która działa nieprawidłowo, jeśli niebieski kolor zawsze pozostaje stały, w tym przypadku jest to wiązka – Kursor ustawiony jest na szarym kolorze czyli cylinder 1 = wtryskiwacz, czyli znaczący dolot powietrza na poziomie uszczelki kolektora, zaworu, tłoka itp. – Kursor jest ustawiony na zielonym kolorze, więc cylinder 3 = uszkodzona świeca zapłonowa, wymień je wszystkie – Kursor jest ustawiony na kolor brązowy, więc cylinder 4 = cewka zapłonowa, wymień je wszystkie, a także świece zapłonowe |
(2.0 Wi-Fi) W aplikacji na PC lub smartfonie 1 kursor działa całkowicie niespójnie
| Zidentyfikuj cylinder za pomocą przewodów tego samego koloru co uszkodzony suwak. – Sprawdź, czy na złączu męskim podłączonym do wiązki przewodów silnika lub na złączu żeńskim podłączonym do wtryskiwacza nie znajduje się nieprawidłowo włożona końcówka. – Sprawdź stan białego złącza wtykanego do obudowy – Otwórz skrzynkę – Odłącz wiązkę od puszki i sprawdź, czy na białym złączu znajdują się małe okienka, aby sprawdzić, czy zacisk jest prawidłowo włożony, sprawdź, czy jest on prawidłowo włożony dla każdego przewodu. – Podłącz białe złącze do sąsiedniego złącza 10-pinowego, które jest przeznaczone dla cylindrów od 5 do 8. Jeśli w tym przypadku problem zostanie rozwiązany, skrzynka może być uszkodzona, chyba że jest to sporadyczna awaria, która może zmylić rozwiązywanie problemów. W tym celu należy: spróbuj ponownie podłączyć go do złącza 1 do 4 cylindrów, aby mieć pewność, że problem natychmiast powróci. – Odwrócić podłączenie wiązki przewodów posiadającej ten sam kolor co suwak, który wykazuje awarie z sąsiednim cylindrem i sprawdzić, czy problem się przesuwa. Jeśli się porusza = problem z zapłonem lub wtryskiwaczem Jeśli uszkodzony kursor pozostaje taki sam = uszkodzona wiązka przewodów |
W aplikacji na komputerze lub smartfonie Brakuje 1 kursora w aplikacji na komputerze i smartfonie, mimo że jest on normalnie podłączony
| Jeśli właśnie zakończyłeś montaż, cylinder z brakującymi kolorowymi przewodami suwaka ma odwróconą polaryzację lub jest nieprawidłowo podłączony. – Sprawdź, czy kierunek podłączenia zacisków męskich złącza nie jest odwrócony w stosunku do pozostałych – Sprawdź, czy końcówka jest nieprawidłowo włożona do męskiego złącza naszej wiązki przewodów danej butli |
(2.0 Wifi) W aplikacji na PC lub smartfonie niespodziewanie, szczególnie gdy silnik pracuje na biegu jałowym i dodam lekko gazu, mam kursor, który czasami wyświetla 1 niespójną wartość, dany cylinder może być inny za każdym razem, ale ja tak nie jest czuć jakąkolwiek czkawkę
| Jeżeli za każdym razem zmienia się cylinder i przyspieszanie przebiega bez czkawek, to nie jest to nic poważnego, przyczyną może być słabe przechwytywanie informacji z aplikacji na PC lub smartfonie |
(2.0 Wifi) Niespodziewanie w aplikacji na PC lub smartfonie, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym i dodaję lekko gazu, pojawia się kursor, który czasami wyświetla 1 niespójną wartość, dany cylinder może się różnić za każdym razem, gdy tak się dzieje, ale doświadczam jednej lub więcej czkawek, kiedy to się stanie
| Jeśli silnik jest zimny, a problem jest nowy, przyczyny mogą być następujące: – Świece – Cewki – Wtryskiwacze, które się zacinają lub są zatkane – Brak szczelności zaworów na zimno - Wlot powietrza – Wyciek oleju przedostający się do kolektora dolotowego powietrza (uszczelniacze trzonków zaworów, odpowietrznik, niskie kompresje, za dużo oleju) Jeżeli silnik jest zimny a od początku montażu skrzyni był zimny przyczyną prawdopodobnie jest: – Mieszanka jest zbyt uboga na zimno, konieczne jest zwiększenie % lub czasu pracy dla danej temperatury podczas rozruchu Jeśli silnik jest gorący, przyczyny mogą być następujące: – Świece – Cewki – Wadliwe wtryskiwacze – Brak uszczelnienia zaworu - Wlot powietrza |
(2.0 Wi-Fi) Kiedy jestem podłączony do urządzenia za pomocą mojej aplikacji, inne aplikacje już nie działają (Android)
| Zmień aplikacje, które blokują, na 4G lub 5G | Przejdź do Ustawienia / Połączenia / Wykorzystanie danych / Aplikacje z mobilną transmisją danych / zatwierdź aplikacje, bez których chcesz pracować, zależnie od Wi-Fi |
(2.0 Wi-Fi) Właśnie zainstalowałem aplikację na swoim smartfonie, wpisałem kod Wi-Fi w ustawieniach, a aplikacja utknęła na stronie połączenia
| Musisz poczekać 5 minut | Podczas pierwszego połączenia, kiedy właśnie zainstalowałeś aplikację i wpisałeś kod Wi-Fi w ustawieniach swojego smartfona, Twoja aplikacja nie zacznie działać od razu i pozostanie na stronie połączenia, jakbyś nie był podłączony. Ponieważ jest to połączenie Wi-Fi, które nie ma połączenia z Internetem, Twój smartfon będzie miał około 5 minut opóźnienia, aby zaakceptować to połączenie. Po zaakceptowaniu tego pierwszego połączenia nie będziesz już mieć tego problemu w kolejnych przypadkach, Twój smartfon zarejestruje to połączenie i automatycznie połączy się z urządzeniem |
