Masz problemy z silnikiem? Pomożemy Ci zlokalizować problem.
Poniżej znajduje się lista usterek, które mogą, ale nie muszą, być związane z awarią zestawu do konwersji etanolu. Lista ta nie jest wyczerpująca, ale może być bardzo pomocna.
Silnik nie uruchamia się natychmiast po montażu.
| Odwrócenie polaryzacji | Należy odwrócić podłączenie zacisków w złączach męskich naszej wiązki przewodów. |
| Wadliwy ECU | W ostateczności sprawdź jeszcze raz, czy problem nie dotyczy bezpiecznika ECU. |
| Przepalony bezpiecznik | Sprawdź czy przyczyną problemu jest bezpiecznik. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić, czy jednostka sterująca otrzymuje informacje o czasach wtrysku; jeśli przyczyną jest odwrotna polaryzacja, będzie to widoczne od razu, ponieważ brakujący cylinder nie będzie widoczny na wyświetlaczu komputera lub w aplikacji na smartfonie. |
Bezpośrednio po montażu silnik nie pracuje na wszystkich cylindrach.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Jednostka sterująca silnikiem: przyczyną tego typu problemów może być zbyt bogata mieszanka paliwowa. | Zasadniczo wszystkie nasze urządzenia są wysyłane z ustawieniami dostosowanymi do Twojego silnika, więc jeśli mieszanka jest zbyt bogata, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to spowodowane wadliwym zapłonem (świecami zapłonowymi lub cewkami). Jeśli ustawienia okażą się zbyt bogate, zmodyfikuj je (potencjometr) za pomocą złącza OBD w przypadku dekoderów Starflex lub modyfikując dodatkowy % w dekoderze 2.0 Wifi. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Odwrócona polaryzacja na 1 męskim złączu naszej wiązki | Sprawdź, które z męskich złączy w naszej uprzęży ma ucho z czerwonym przewodem włożone po drugiej stronie w porównaniu do pozostałych złączy. Jeśli to możliwe, w zależności od rodzaju złącza, musisz wyciągnąć dwa uszy, aby umieścić je z powrotem po prawej stronie. |
| Nieprawidłowe podłączenie wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza. |
| Wadliwy ECU | Nieprawidłowe postępowanie podczas sprawdzania biegunowości może spowodować uszkodzenie sterownika ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić, czy jednostka sterująca otrzymuje informacje o czasach wtrysku na wszystkich cylindrach. |
Zaraz po montażu mój silnik emituje tak dużo białego dymu, że nie widzę, co dzieje się za pojazdem.
| Zwarcie w wiązce przewodów powodujące ciągłe otwieranie się wtryskiwacza | Zazwyczaj ma to miejsce w przypadku tego typu problemów: albo wiązka przewodów styka się ze źródłem bardzo wysokiej temperatury (zaworem EGR), albo została ściśnięta i uszkodzona, na przykład podczas ponownego montażu kolektora dolotowego, co powoduje, że wtryskiwacz pozostaje otwarty przez cały czas. W wyniku tego niedopatrzenia może dojść do uszkodzenia sterownika silnika (ECU). |
| Wadliwy ECU | Nieprawidłowe postępowanie podczas sprawdzania biegunowości może spowodować uszkodzenie modułu ECU. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Sterownik silnika (ECU) odcina wtrysk paliwa do uszkodzonego cylindra. Jest to natychmiast widoczne na ekranie komputera lub w aplikacji na smartfonie. Co więcej, kolor uszkodzonego cylindra odpowiada kolorom przewodów w wiązce sterownika silnika (ECU), co ułatwia identyfikację cylindra, w którym wystąpił problem. |
Silnik nagle nie chciał zapalić.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Bateria rozładowana lub uszkodzona | Jeśli akumulator nie trzyma ładunku, należy go wymienić; nie zapomnij sprawdzić, czy alternator działa prawidłowo. |
| Transponder lub kluczyk, który jest uszkodzony lub wadliwy | Jeśli jeden z dwóch elementów jest uszkodzony, rozrusznik się obróci, ale silnik nie uruchomi się. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Wyciek oleju z czujnika TDC | Wyjmij czujnik i sprawdź, czy jest suchy. Jeśli jest obecny olej, skrzynia biegów będzie musiała zostać odłączona w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego znajdującego się za kołem zamachowym. |
| Wyzwolono wyłącznik bezwładnościowy | Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w ten przełącznik, ale jeśli o nim nie pomyślisz, możesz spędzić godziny na poszukiwaniach. |
| Unieruchomienie ECU | Należy to sprawdzić przy użyciu narzędzia diagnostycznego umożliwiającego dostęp do tych informacji. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Temperatura silnika jest kluczową informacją dla komputera sterującego silnikiem (ECU), który (w zależności od marki) może uniemożliwić uruchomienie silnika w przypadku braku tej informacji. |
| Korektor błędu temperatury dla Starflex HS lub uszkodzonych obudów | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera OBD. W razie wątpliwości podłącz ponownie oryginalne złącze bez rozłączania czegokolwiek w celu weryfikacji. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Wadliwy ECU | W ostateczności sprawdź jeszcze raz, czy problem nie dotyczy bezpiecznika ECU. |
| Przepalony bezpiecznik | Sprawdź czy przyczyną problemu jest bezpiecznik. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić, czy jednostka sterująca otrzymuje czasy wtrysku |
Trudno uruchomić zimny silnik.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Bateria rozładowana lub uszkodzona | Jeśli akumulator nie trzyma ładunku, należy go wymienić; nie zapomnij sprawdzić, czy alternator działa prawidłowo. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Czujnik temperatury powietrza (IAT) uszkodzony lub wadliwy | Znaczne odchylenie od odczytu tego czujnika może zakłócić prawidłowe uruchomienie silnika. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Wyciek oleju z czujnika TDC | Wyjmij czujnik i sprawdź, czy jest suchy. Jeśli jest obecny olej, skrzynia biegów będzie musiała zostać odłączona w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego znajdującego się za kołem zamachowym. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Przyczyną tego typu problemów mogą być nieprawidłowe informacje o temperaturze. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Przypadek: przyczyną tego typu problemów może być zbyt uboga mieszanka. | Jednostka Starflex posiada bardzo wydajny program zimnego rozruchu oparty na temperaturze, którego jednak nie można modyfikować. Należy pamiętać, że jeśli problem ten wystąpi po kilku miesiącach prawidłowej pracy na paliwie E85, rzadko jest on spowodowany przez samą jednostkę, a raczej przez części eksploatacyjne, jak wspomniano w innych możliwościach omówionych w tym rozdziale. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Jeżeli problem ten występuje po zatankowaniu 3 lub 4 zbiorników paliwa E85, oznacza to, że jednostka sterująca nie wtryskuje wystarczającej ilości paliwa podczas zimnych rozruchów. | Jeżeli problem ten występuje po 3 lub 4 tankowaniach paliwa E85, może być spowodowany tym, że jednostka sterująca nie wtryskuje wystarczającej ilości paliwa, gdy pojazd jest zimny. Urządzenie Starflex ma bardzo wydajny program zimnego startu oparty na temperaturze, którego nie można modyfikować; masz dwie opcje: – Problem ten można rozwiązać, wlewając do zbiornika 7 l SP95. – Zainstaluj nasz korektor błędu temperatury (jeśli Twoja sonda ma 2 przewody, w przeciwnym razie nie będzie odpowiedni) W przypadku wersji Wi-Fi 2.0 wystarczy prosta regulacja. W aplikacji komputerowej wystarczy zwiększyć wartość procentową odpowiedniej temperatury w sekcji zimnego startu. Pamiętaj o potwierdzeniu podanym hasłem, w przeciwnym razie zmiana nie zostanie zastosowana. Jeśli problem ten występuje długo po przejściu na paliwo E85, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jego przyczyną jest zużyta część, co stanowi jedną z możliwości omówionych w tym rozdziale. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
Silnik uruchamia się na zimno, a następnie gaśnie.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe informacje dotyczące przepływu powietrza lub ciśnienia mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika. |
| Bateria rozładowana lub uszkodzona | Jeśli akumulator nie trzyma ładunku, należy go wymienić; nie zapomnij sprawdzić, czy alternator działa prawidłowo. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest uszkodzona, sterownik silnika (ECU) zazwyczaj szybko przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Wyciek oleju z czujnika TDC | Wyjmij czujnik i sprawdź, czy jest suchy. Jeśli jest obecny olej, skrzynia biegów będzie musiała zostać odłączona w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego znajdującego się za kołem zamachowym. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Przyczyną tego typu problemów mogą być nieprawidłowe informacje o temperaturze. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Przypadek: przyczyną tego typu problemów może być zbyt uboga mieszanka. | Jeśli problem nie występuje w przypadku paliwa bezołowiowego, oznacza to, że jednostka sterująca nie wtryskuje wystarczającej ilości paliwa. – W przypadku jednostki Starflex nie można tego zmienić. Zainstalowanie naszego urządzenia do korekcji błędów może rozwiązać ten problem lub należy zatankować 7 litrów benzyny bezołowiowej przed zatankowaniem paliwa E85. – W przypadku urządzenia 2.0 Wifi wystarczy zwiększyć % przy zimnym starcie. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Dostosuj ustawienia czasu i ilości do odpowiedniego zakresu temperatur. |
Silnik nie odpala na zimno.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Przypadek: przyczyną tego typu problemów może być zbyt uboga mieszanka. | Jeśli problem nie występuje w przypadku paliwa bezołowiowego, oznacza to, że jednostka sterująca nie wtryskuje wystarczającej ilości paliwa. – W przypadku jednostki Starflex nie można tego zmienić. Zainstalowanie naszego urządzenia do korekcji błędów może rozwiązać ten problem lub należy zatankować 7 litrów benzyny bezołowiowej przed zatankowaniem paliwa E85. – W przypadku urządzenia 2.0 Wifi wystarczy zwiększyć % przy zimnym starcie. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Pompa biegu jałowego jest uszkodzona lub uszkodzona | Niektóre silniki są wyposażone w pompę biegu jałowego; sprawdź, czy działa ona prawidłowo i czy wąż nie jest uszkodzony. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Często, jeśli przyczyną jest problem z zapłonem, można zauważyć znaczną nieregularność w przepływie paliwa przez wszystkie cylindry. |
Silnik pracuje słabo, ale nie świeci się kontrolka ostrzegawcza silnika.
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej przedostaje się do cylindrów. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Szczególnie na biegu jałowym brudna przepustnica może być przyczyną gaśnięcia silnika. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Przepalona lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindra | Wykonaj test CO2 |
| Korektor błędu temperatury dla Starflex HS lub uszkodzonych obudów | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera OBD. W razie wątpliwości podłącz ponownie oryginalne złącze bez rozłączania czegokolwiek w celu weryfikacji. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Pompa biegu jałowego jest uszkodzona lub uszkodzona | Niektóre silniki są wyposażone w pompę biegu jałowego; sprawdź, czy działa ona prawidłowo i czy wąż nie jest uszkodzony. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, który ECU będzie musiał skompensować poprzez zwiększenie korekt wtrysku. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Istnieje możliwość sprawdzenia operacji wysyłanych do wtryskiwaczy; jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na komputerze lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej wiązki pomoże łatwo zidentyfikować dany cylinder. Cewki i świece zapłonowe należy zamienić z innymi cylindrami, aby sprawdzić, czy problem przenosi się na drugi cylinder, i ustalić, czy jest to problem z zapłonem, czy wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam, należy odwrócić podłączenie wiązki przewodów do sąsiedniego cylindra, aby sprawdzić, czy problem się przemieszcza, dzięki czemu ustalimy, czy problem leży w jednostce sterującej/wiązce przewodów, czy też w wtryskiwaczu. |
Silnik trudno uruchomić, gdy jest gorący
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Problem często wynika z wtryskiwaczy lub świec zapłonowych. Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz. Jeśli nie, wtryskiwacze można przetestować na stole laboratoryjnym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą być o ponad 30% mniej wydajne niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwory utworzone przez obudowę, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają paliwo E85 po znacznie wyższej cenie niż inne; nikt tam nie jeździ, więc zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a w etanolu gromadzi się woda powstająca w wyniku kondensacji. Jeśli zalejesz paliwo, które znajduje się na dnie prawie pustego zbiornika, będziesz miał wysoki procent wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Czujnik temperatury powietrza (IAT) uszkodzony lub wadliwy | Znaczne odchylenie od odczytu tego czujnika może zakłócić prawidłowe uruchomienie silnika. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Przyczyną tego typu problemów mogą być nieprawidłowe informacje o temperaturze. |
| Korektor błędu temperatury dla Starflex HS lub uszkodzonych obudów | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera OBD. W razie wątpliwości podłącz ponownie oryginalne złącze bez rozłączania czegokolwiek w celu weryfikacji. |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Czujnik etanolu poddany nadmiernemu działaniu ciepła | Należy uważać, aby czujnik etanolu nie był narażony na zbyt wysokie temperatury wytwarzane przez silnik lub układ wydechowy (V6 i V8 latem). |
| Pojemnik z etanolem poddany nadmiernemu działaniu ciepła | Zestaw do konwersji na etanol należy umieścić w miejscu chroniącym go przed wysokimi temperaturami silnika i układu wydechowego (w przypadku silników V6 i V8 w lecie). |
Silnik nie odpala, gdy jest gorący
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Korektor błędu temperatury dla Starflex HS lub uszkodzonych obudów | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera OBD. W razie wątpliwości podłącz ponownie oryginalne złącze bez rozłączania czegokolwiek w celu weryfikacji. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Często, jeśli przyczyną jest problem z zapłonem, można zauważyć znaczną nieregularność w przepływie paliwa przez wszystkie cylindry. |
System OBD zgłasza usterkę spalania w 1 cylindrze.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Przepalona lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindra | Sprawdź za pomocą testera CO2 |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Odwrócona polaryzacja na 1 męskim złączu naszej wiązki | |
| Nieprawidłowe podłączenie wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza. |
| Zwarcie w wiązce przewodów powodujące ciągłe otwieranie się wtryskiwacza | Może się tak zdarzyć, jeśli wiązka przewodów zetknie się ze źródłem intensywnego ciepła, takim jak układ wydechowy, zawór EGR lub wąż klimatyzacji. |
| Wadliwy ECU | Nieprawidłowe postępowanie podczas sprawdzania biegunowości może spowodować uszkodzenie sterownika ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Sterownik silnika (ECU) odcina wtrysk paliwa do uszkodzonego cylindra. Jest to natychmiast widoczne na ekranie komputera lub w aplikacji na smartfonie. Co więcej, kolor uszkodzonego cylindra odpowiada kolorom przewodów w wiązce sterownika silnika (ECU), co ułatwia identyfikację cylindra, w którym wystąpił problem. |
System OBD zgłasza usterkę spalania w kilku cylindrach.
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej przedostaje się do cylindrów. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest uszkodzona, sterownik silnika (ECU) zazwyczaj szybko przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Uszczelki trzonków zaworów, które nie uszczelniają już prawidłowo | Powodują one znaczne zużycie oleju i mogą w sposób losowy zaburzać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po dłuższym zwalnianiu. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Wadliwy ECU | Nieprawidłowe postępowanie podczas sprawdzania biegunowości może spowodować uszkodzenie sterownika ECU |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Często, jeśli przyczyną jest problem z zapłonem, można zauważyć znaczną nieregularność w przepływie paliwa przez wszystkie cylindry. |
Niestabilny bieg jałowy
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest uszkodzona, sterownik silnika (ECU) zazwyczaj szybko przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Uszczelki trzonków zaworów, które nie uszczelniają już prawidłowo | Powodują one znaczne zużycie oleju i mogą w sposób losowy zaburzać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po dłuższym zwalnianiu. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Wadliwy elektroniczny akcelerator | Bardzo rzadko, ale przyczyną tego problemu może być uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Nieprawidłowe podłączenie wtryskiwacza | Możliwe, że złącze nie jest prawidłowo podłączone do wtryskiwacza. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Często, jeśli przyczyną jest problem z zapłonem, można zauważyć znaczną nieregularność w przepływie paliwa przez wszystkie cylindry. |
Silnikowi brakuje mocy
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Wadliwy elektroniczny akcelerator | Przyczyną tego problemu może być uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
Mam wahania przy przyspieszaniu przy niskich obrotach
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Istnieje możliwość sprawdzenia operacji wysyłanych do wtryskiwaczy; jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na komputerze lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej wiązki pomoże łatwo zidentyfikować dany cylinder. Cewki i świece zapłonowe należy zamienić z innymi cylindrami, aby sprawdzić, czy problem przenosi się na drugi cylinder, i ustalić, czy jest to problem z zapłonem, czy wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam, należy odwrócić podłączenie wiązki przewodów do sąsiedniego cylindra, aby sprawdzić, czy problem się przemieszcza, dzięki czemu ustalimy, czy problem leży w jednostce sterującej/wiązce przewodów, czy też w wtryskiwaczu. |
Odczuwam wstrząsy (przegapione) na szczycie wież
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Czujnik TDC uszkodzony lub wadliwy | Zasadniczo usterka ta jest wykrywana przez sterownik ECU; kod usterki jest widoczny w OBD. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Wadliwa wiązka przewodów silnika lub złącze(a) | Sprawdź wiązkę przewodów i złącza |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Istnieje możliwość sprawdzenia operacji wysyłanych do wtryskiwaczy; jeśli jeden lub więcej kursorów w aplikacji na komputerze lub smartfonie porusza się nierównomiernie, kolor kursora odpowiadający kolorowi naszej wiązki pomoże łatwo zidentyfikować dany cylinder. Cewki i świece zapłonowe należy zamienić z innymi cylindrami, aby sprawdzić, czy problem przenosi się na drugi cylinder, i ustalić, czy jest to problem z zapłonem, czy wtryskiem. Jeżeli cylinder pozostaje ten sam, należy odwrócić podłączenie wiązki przewodów do sąsiedniego cylindra, aby sprawdzić, czy problem się przemieszcza, dzięki czemu ustalimy, czy problem leży w jednostce sterującej/wiązce przewodów, czy też w wtryskiwaczu. |
Na desce rozdzielczej wyświetla mi się komunikat „uszkodzony układ kontroli emisji”.
| ECU wykryło usterkę silnika | Jeśli ten komunikat pojawi się na desce rozdzielczej, oznacza to, że sterownik silnika (ECU) wykrył usterkę silnika. Obecność tego komunikatu niekoniecznie oznacza, że przyczyną problemu jest zestaw do konwersji etanolu; może być przyczyną, ale podobnie jak w przypadku setek innych możliwości, należy sprawdzić kod błędu za pomocą skanera OBD, aby zlokalizować źródło problemu. Sterownik silnika (ECU) ma dostęp do setek kodów błędów, które wskazują nawet na najmniejsze wykryte nieprawidłowości (czujnik, części eksploatacyjne itp.). Diagnostyka elektroniczna za pomocą skanera OBD jest niezbędna. Tak więc za każdym razem, gdy wystąpi usterka silnika, otrzymasz także ten komunikat. |
Przez pierwsze 10 minut mój silnik wydziela trochę białego dymu
| To normalne, to skroplona para wodna obecna w spalinach. |
Z rury wydechowej wydobywa się woda.
| To normalne, to skroplona para wodna obecna w spalinach. |
OBD pokazuje mi kod P0420: nieskuteczny katalizator
| Zatkany katalizator z powodu braku wysokich temperatur | Jeśli pojazd jest użytkowany wyłącznie na krótkich trasach lub w ruchu miejskim, katalizator rzadko jest poddawany działaniu wysokich, ciągłych temperatur niezbędnych do wypalenia osadów węglowych. 20-minutowa jazda autostradą z prędkością 5000 obr./min może rozwiązać ten problem. |
| Sonda lambda za katalizatorem | Zawsze zaczynamy od tego czujnika, bo katalizator jest drogi. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej może przedostać się do wlotu powietrza i zatkać wydech. |
| Sprawdź kompresję | Niedostateczne sprężanie skutkuje słabym spalaniem i niespalonym paliwem, a także wysokim ciśnieniem w skrzyni korbowej, co powoduje zasysanie oleju i potencjalne zatkanie katalizatora. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów i zatyka katalizator. |
| Uszczelki trzonków zaworów, które nie uszczelniają już prawidłowo | Olej dostaje się do cylindrów i zatyka katalizator. |
OBD wskazuje ubogą mieszankę (kod błędu P0171).
| Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze | Wtryskiwacze, które nie dostarczają wystarczającej ilości paliwa, rozpylają nieprawidłowo lub są zatkane, należy sprawdzić ich kształt i natężenie przepływu. Mogą być zatkane lub częściowo zablokowane przez osad węglowy o konsystencji pasty. W takim przypadku należy wyczyścić dysze szmatką i środkiem czyszczącym, uważając, aby ich nie uszkodzić. Należy pamiętać, że żaden środek czyszczący do wtryskiwaczy dodany do zbiornika paliwa nie będzie skuteczny w przypadku tego typu zatorów. Jedynie demontaż listwy paliwowej i czyszczenie jej ręcznie lub za pomocą myjki ultradźwiękowej pozwoli całkowicie usunąć osad węglowy, który czasami może całkowicie zatkać wtryskiwacz. |
| Pompa paliwa lub regulator ciśnienia paliwa | Jeśli pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa lub regulator ciśnienia jest uszkodzony, komputer sterujący silnikiem (ECU) będzie musiał to skompensować, wydłużając czas wtrysku. Jeśli jednak ten niedobór jest zbyt duży, komputer osiągnie maksymalną tolerancję korekcji i zapali kontrolkę usterki silnika, informując o zbyt ubogiej mieszance. |
| Wlot powietrza do kolektora dolotowego | Nieszczelność powietrza powoduje tego typu usterkę silnika. Możliwe przyczyny to: uszczelki kolektora dolotowego, uszczelki wtryskiwaczy, uszczelka przepustnicy, pęknięty kolektor, uszkodzony, nieprawidłowo podłączony lub odłączony przewód powietrza, pochłaniacz i zawór EGR. Tego typu usterka może być trudna do wykrycia bez narzędzia, które umożliwia wstrzyknięcie spalin do kolektora dolotowego, co pozwala szybko zidentyfikować nieszczelności i ich źródło. |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Uszkodzony wąż lub pojemnik | Może spowodować wyciek powietrza |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, który ECU będzie musiał skompensować poprzez zwiększenie korekt wtrysku. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Nieprawidłowa regulacja obudowy | Jeśli problem wystąpi w ciągu 700 km od przełączenia na 100% E85, układ wtrysku paliwa może wymagać nieco bogatszej mieszanki. We Francji, jeśli ta kontrolka zapala się od kwietnia, biorąc pod uwagę przejście z E65 na E85, mieszanka może być nieco uboga; w takim przypadku należy nieznacznie zwiększyć ustawienie mieszanki paliwa w module sterującym. |
| Bagnet lub korek wlewu oleju są bardziej szczelne | Nieszczelny bagnet lub korek pomiaru poziomu oleju umożliwi przedostanie się powietrza do silnika, co spowoduje obniżenie ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Skutkiem tego będzie nieszczelność, o której informuje kod błędu P0171. |
OBD wskazuje na zbyt bogatą mieszankę
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Nieprawidłowa regulacja obudowy | Jeżeli problem ten wystąpi po przejściu na paliwo w 100% bezołowiowe 95 lub 98, układ sterowania silnikiem może zalecić nieco uboższą mieszankę paliwa. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
OBD wskazuje ubogą mieszankę na biegu jałowym
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Uszkodzony wąż lub pojemnik | Może spowodować wyciek powietrza |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, który ECU będzie musiał skompensować poprzez zwiększenie korekt wtrysku. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
OBD wskazuje zbyt bogatą mieszankę na biegu jałowym.
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Za dużo oleju w silniku | Olej może przedostać się do wlotu powietrza i zatkać wydech. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszczelki trzonków zaworów, które nie uszczelniają już prawidłowo | Powodują one znaczne zużycie oleju i mogą w sposób losowy zaburzać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po dłuższym zwalnianiu. |
| Wadliwy ECU | Bardzo rzadkie, ale możliwe |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
Ostatnio konsumuję więcej niż kiedykolwiek wcześniej.
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Czujnik wałka rozrządu uszkodzony lub wadliwy | Wyświetli się wskaźnik usterki silnika. Jeśli jeden z tych czujników ulegnie awarii, może wystąpić tego typu problem. |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Przyczyną tego typu problemów mogą być nieprawidłowe informacje o temperaturze. |
| Jest to możliwe, jeśli podróżujesz tylko na krótkich dystansach. | W zimne dni silnik potrzebuje więcej czasu, aby osiągnąć temperaturę roboczą; do 60°C silnik może pracować w trybie ssania. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
Moje korekty LTFT (długoterminowe korekty wtrysku paliwa) są zbyt wysokie na biegu jałowym (ciepłym silniku).
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Wyciek paliwa | Zasadniczo można ją łatwo wykryć po zapachu lub wycieku. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Uszkodzony wąż lub pojemnik | Może to spowodować wyciek powietrza. |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Można sprawdzić ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Często, jeśli przyczyną jest problem z zapłonem, można zauważyć znaczną nieregularność w przepływie paliwa przez wszystkie cylindry. |
Moje korekty LTFT (długoterminowe korekty wtrysku paliwa) są zbyt wysokie przy 2700 obr./min (ciepły silnik).
| Świece zapłonowe | Przy przejściu na etanol świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 km, aby uniknąć problemów ze spalaniem. Zawsze należy stosować oryginalne części producenta (OEM). Świece zapłonowe z powłoką irydową zapewniają dłuższą żywotność. |
| Cewki zapłonowe | Jeśli mają przebieg powyżej 60 000 km, cewki zapłonowe często są przyczyną wypadania zapłonów. Podczas ich wymiany należy koniecznie zastosować nowe świece zapłonowe. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sonda lambda przed katalizatorem | Przyczyną tego problemu może być zbyt wolna lub uszkodzona sonda lambda. – Jeśli to cyrkonowa sonda lambda, sprawdź na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku, czy sonda zazwyczaj nie potrzebuje więcej niż 2 sekund na wykonanie przebiegu; w przeciwnym razie jest zbyt wolna i może być uszkodzona. Należy również sprawdzić za pomocą analizatora spalin, czy emisja mieści się w dopuszczalnych granicach. – Jeśli jest to sonda lambda proporcjonalna (szerokopasmowa), należy sprawdzić analizatorem spalin, czy poziom zanieczyszczenia jest prawidłowy. |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
| Niska jakość paliwa | Hipoteza, której nie należy wykluczać |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Istnieje możliwość sprawdzenia funkcji wysyłanej do wtryskiwaczy. |
Mój cykl pracy osiąga 100%
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Tylko jednostka 2.0 Wifi pozwala na monitorowanie cyklu pracy w celu wykrycia tego problemu; 100% oznacza, że wtryskiwacze nie mają już czasu na zamknięcie się pomiędzy dwoma rozpyleniami. |
| Sprawdź działanie zestawu do konwersji etanolu | W przypadku Starflex: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i sprawdź czy świeci się zielona dioda LED; powinna świecić się sama. – Przy pracującym silniku na biegu jałowym otwórz obudowę i szybko obróć potencjometr(y) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia oporu (0); silnik powinien zareagować (zmniejszenie prędkości i niemal zgaśnięcie). – Można również sprawdzić przez OBD, czy wartości STFT zmieniają się podczas regulacji potencjometru, ale w zależności od marki nie zawsze jest to natychmiastowe lub zauważalne. W przypadku skrzynki 2.0 posiadasz informacje na temat procentu wysyłanych przez nią przesyłek, ale aby mieć pewność, możesz wykonać następujące czynności: – Przy pracującym silniku na biegu jałowym i komputerze połączonym z urządzeniem przez Wi-Fi zanotuj czas wtrysku wysyłany przez ECU, a następnie ustaw urządzenie na 0%, wprowadź hasło, aby zatwierdzić żądanie. Silnik powinien zareagować, a Ty sprawdź czasy wtrysku wysyłane przez ECU, które powinny się zmienić kilka sekund po zatwierdzeniu (chyba że masz opcję czujnika etanolu, a w zbiorniku znajduje się tylko benzyna bezołowiowa, w takim przypadku czujnik będzie wskazywał wartość bliską 0, co nie spowoduje żadnej modyfikacji przez urządzenie). |
MAP za wysokie > 0,45 bara
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Wtryskiwacz(e) | Sprawdź, czy dysze nie są zatkane pastowatym osadem węglowym, który może się gromadzić z czasem. Osad ten twardnieje w niskich temperaturach i może uniemożliwiać rozpylanie wtryskiwacza. W przeciwnym razie wtryskiwacze można przetestować na stole warsztatowym. Zawsze priorytetowo traktuj nowe wtryskiwacze nad czyszczeniem i regeneracją. Nigdy nie kupuj klonowanych wtryskiwaczy, które są znacznie tańsze, ale wytrzymują tylko trzy tygodnie i czasami mogą działać o ponad 30% gorzej niż oryginalne. Stare wtryskiwacze mogą być również wrażliwe na podwójne otwarcie tworzone przez jednostkę sterującą, co może powodować wypadanie zapłonów i szarpanie. Unikaj stacji, które sprzedają E85 po znacznie wyższej cenie niż inne. Ponieważ nikt ich nie używa, zbiornik stacji opróżnia się bardzo powoli, a etanol wchłania wodę z kondensacji. Jeśli zatankujesz paliwo od dołu prawie pustego zbiornika, skończysz z wysokim procentem wody... Nic lepszego na zatarcie wtryskiwaczy, które następnie będą wymagały wymiany. |
| katalizator | Zablokowany lub uszkodzony katalizator może blokować przepływ spalin. Od 2001 roku wszystkie sterowniki silnika wykrywają ten problem = zapala się kontrolka Check Engine. |
| Nieprawidłowe ciśnienie w szynie paliwowej | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i nie zapali się kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Zbyt niskie ciśnienie nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, nadmiernych korekt wtrysku paliwa, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. |
| Wadliwa pompa paliwa | W układach wtrysku pośredniego ciśnienie paliwa jest jedną z niewielu informacji, których sterownik silnika (ECU) nie posiada. Dlatego ciśnienie może być nieprawidłowe i kontrolka silnika na desce rozdzielczej nie zapali się. Brak ciśnienia nieuchronnie prowadzi do utraty mocy, zbyt wysokich korekt wtrysku, wypadania zapłonów, a nawet awarii silnika, uniemożliwiając jego ponowne uruchomienie. Konieczne jest sprawdzenie tego za pomocą testera ciśnienia paliwa. Jeśli pompa nie działa, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik lub przekaźnik. |
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | Nieprawidłowe odczyty przepływu powietrza lub ciśnienia mogą spowodować nieprawidłowe działanie silnika. |
| Uszczelki wtryskiwaczy są uszkodzone | Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy są przyczyną wycieków paliwa i/lub powietrza. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Wadliwy regulator ciśnienia paliwa | Zasadniczo są w nią wyposażone tylko niektóre silniki mające ponad 15 lat. |
| Gniazda zaworów, które nie są już prawidłowo uszczelnione | Przyczynami mogą być nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, niespalone paliwo w układzie wydechowym, nadmierne zużycie paliwa, co prawdopodobnie wskazuje na zbliżający się koniec żywotności silnika, duży przebieg, stary lub zaniedbany silnik bądź źle zaprojektowany silnik. |
| Zewnętrzny filtr paliwa wymaga wymiany | Jeżeli jest on praktycznie zablokowany, może to spowodować spadek ciśnienia paliwa, a tym samym ograniczenie ciśnienia niezbędnego do prawidłowej pracy. |
| Niektóre silniki nie przekazują tych samych wartości dla tej informacji, na przykład niektóre silniki Renault. |
Silnik się przegrzewa
| Zablokowana rura wydechowa | Nie zawsze, ale często słyszalne |
| Przepalona lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindra | Wykonaj test szczelności CO2 |
| Wyciek płynu chłodzącego | Zwiększ ciśnienie, aby sprawdzić |
| Wadliwa pompa wodna | Do sprawdzenia |
| wadliwy termostat | Termostat, który pozostaje zamknięty |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) | Przyczyną tego typu problemów mogą być nieprawidłowe informacje o temperaturze. |
| Korektor błędu temperatury dla Starflex HS lub uszkodzonych obudów | Sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera OBD. W razie wątpliwości podłącz ponownie oryginalne złącze bez rozłączania czegokolwiek w celu weryfikacji. |
| Możliwość weryfikacji i/lub regulacji za pomocą urządzenia Wi-Fi 2.0 | Czujnik temperatury umieszczony w obudowie umożliwia dostęp do tych informacji za pośrednictwem aplikacji na komputerze lub smartfonie za pośrednictwem sieci Wi-Fi. |
Wysoka prędkość biegu jałowego lub zwalnianie
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest uszkodzona, sterownik silnika (ECU) zazwyczaj szybko przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Wadliwy elektroniczny akcelerator | Przyczyną tego problemu może być uszkodzony elektroniczny pedał przyspieszenia. |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
Zbyt wysokie obroty biegu jałowego przy dużym nagrzaniu
| Wlot powietrza | Aby zlokalizować nieszczelność, konieczne jest posiadanie generatora dymu, w przeciwnym razie poszukiwania stają się bardzo skomplikowane. |
| Zabrudzony lub uszkodzony korpus przepustnicy | Sprawdź przepustnicę pod kątem luzu. Jeśli jest uszkodzona, sterownik silnika (ECU) zazwyczaj szybko przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli jest zabrudzona, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Olej dostaje się do cylindrów przez wlot lub przewód, co może powodować nieszczelność. |
| Zawór EGR zablokowany lub uszkodzony | Uszkodzony zawór EGR będzie stale przepuszczał spaliny, powodując nieszczelność powietrza i zakłócając tym samym pracę modułu ECU. |
Silnik zużywa dużo oleju
| Sprawdź kompresję | Przyczyną tego problemu może być problem z kompresją. Różnica między najwyższą a najniższą wartością nie powinna przekraczać 20%. |
| Wadliwy wąż odpowietrzający lub wąż odpowietrzający | Może to być przyczyną zużycia oleju |
| Wyciek oleju z czujnika TDC | Wyjmij czujnik i sprawdź, czy jest suchy. Jeśli jest obecny olej, skrzynia biegów będzie musiała zostać odłączona w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego znajdującego się za kołem zamachowym. |
| Uszczelki trzonków zaworów, które nie uszczelniają już prawidłowo | Powodują one znaczne zużycie oleju i mogą w sposób losowy zaburzać korektę wtrysku na biegu jałowym, a także po dłuższym zwalnianiu. |
| Fuite d'huile | Do sprawdzenia |
| W zależności od silnika może to być normalne. | Sprawdź dane producenta; niektóre silniki mają fabrycznie ustawione wysokie zużycie paliwa. |
W przypadku awarii silnika kursory w aplikacji na komputerze PC lub smartfonie stają się niespójne.
| Zazwyczaj wynika to z układu zapłonowego, czyli świec zapłonowych lub cewek. |
(Wifi 2.0) W aplikacji na komputerze lub smartfonie jeden kursor pozostaje zamrożony, podczas gdy pozostałe działają
| Oznacza to, że sterownik silnika (ECU) odciął wtrysk paliwa i zapłon w jednym cylindrze z powodu usterki układu spalania. Zazwyczaj, gdy problem się utrzymuje, kontrolka ostrzegawcza silnika na desce rozdzielczej początkowo miga po ponownym uruchomieniu silnika, a następnie świeci światłem ciągłym. Oznacza to, że sterownik silnika (ECU) wykrył problem ze spalaniem w jednym cylindrze (gdy miga) i, ze względów bezpieczeństwa, odcina wtrysk paliwa i zapłon w tym cylindrze. Skaner OBD wyświetli kod błędu odpowiadający problemowi ze spalaniem w konkretnym cylindrze. ---------- – Dzięki aplikacji na komputer i smartfon, po uruchomieniu silnika, możesz zobaczyć wszystkie aktywne suwaki, w oparciu o czas wtrysku wysyłany przez ECU do wtryskiwaczy. Gdy ECU wyłączy działanie cylindra, którego dotyczy problem, zauważysz, że suwak pozostaje zablokowany, podczas gdy pozostałe nadal działają. Kolor tego suwaka odpowiada kolorom przewodów w naszej wiązce przewodów, co ułatwia rozwiązywanie problemów. Przykład: Problem z cylindrem 2, kolor kursora szary na komputerze i w aplikacji na smartfonie, w tym przypadku odpowiednie kolory przewodów na naszej wiązce będą: szary i czerwony przewód dla złącza męskiego oraz biało-szary i czerwony przewód dla złącza żeńskiego, dzięki czemu można szybko zidentyfikować cylinder, w którym wystąpiła usterka. Po zidentyfikowaniu cylindra, dalsze czynności są bardzo proste; wystarczy zamienić elementy (świecę zapłonową, cewkę, połączenia wiązki przewodów) z pozostałymi cylindrami. Przykład: Problem z cylindrem 1 / niebieski kursor na komputerze i aplikacji na smartfonie. W takim przypadku należy wykonać następujące zadania: – Odwrócenie wiązki przewodów, która obejmuje przewody niebieskie i biało-niebieskie na cylindrze 1 (niebieski) z cylindrem 2 (szary) – Zamień świecę zapłonową cylindra 1 (niebieską) ze świecą zapłonową cylindra 3 (zieloną) – Zamień cewkę zapłonową cylindra 1 (niebieską) z cylindrem 4 (brązową) – Wyczyść kod błędu silnika za pomocą skanera OBD (W tym przykładzie dopasowujemy kolejność cylindrów do kolejności kolorów suwaków, ale należy pamiętać, że ma to na celu uproszczenie przykładu, ponieważ podłączenie naszej wiązki przewodów nie ma kolejności cylindrów; nie ma konieczności podłączania niebieskiej wiązki przewodów do cylindra 1, nasza jednostka sterująca działa niezależnie od kolejności połączeń) Następnie uruchom ponownie silnik i sprawdź działanie suwaków; jeden z nich pozostanie nieruchomy, gdy ECU odetnie uszkodzony cylinder; kolor suwaka pozwoli Ci namierzyć cylinder, w którym znajduje się odwrócony element. – Kontrolka świeci na niebiesko, co oznacza, że cylinder 2 sygnalizuje problem z jednostką sterującą lub wiązką przewodów. W takim przypadku należy otworzyć jednostkę sterującą i podłączyć wiązkę przewodów do złącza przeznaczonego dla silników 5-8-cylindrowych, a następnie ponownie uruchomić silnik. Jeśli problem ustąpi, jednostka sterująca działa nieprawidłowo. Jeśli niebieska kontrolka pozostaje zapalona, problem dotyczy wiązki przewodów. – Kursor jest ustawiony na szarym kolorze, zatem cylinder 1 = wtryskiwacz, lub znaczny nieszczelność powietrza przy uszczelce kolektora, zaworze, tłoku… – Wskaźnik jest ustawiony na kolor zielony, dlatego cylinder 3 = uszkodzona świeca zapłonowa, należy wymienić wszystkie – Kursor jest ustawiony na kolor brązowy, zatem cylinder 4 = cewka zapłonowa, należy wymienić je wszystkie, łącznie ze świecami zapłonowymi |
(2.0 Wifi) W aplikacji na komputerze PC lub smartfonie jeden kursor zachowuje się zupełnie niespójnie.
| Zidentyfikuj cylinder, którego przewody mają ten sam kolor co uszkodzony suwak. – Sprawdź, czy któryś z zacisków nie jest nieprawidłowo włożony w złączu męskim podłączonym do wiązki silnika lub w złączu żeńskim podłączonym do wtryskiwacza. – Sprawdź stan białego złącza podłączanego do obudowy – Otwórz obudowę – Odłącz wiązkę przewodów od obudowy i sprawdź, czy na białym złączu znajdują się małe okienka, przez które można odczytać, czy zacisk jest prawidłowo włożony. Sprawdź, czy każdy przewód jest prawidłowo włożony. – Podłącz białe złącze do sąsiedniego 10-pinowego złącza, dedykowanego dla cylindrów od 5 do 8. Jeśli problem zostanie rozwiązany w tym przypadku, jednostka sterująca może być uszkodzona, chyba że jest to usterka okresowa, która może utrudnić poszukiwanie usterki. W takim przypadku spróbuj ponownie podłączyć ją do złącza cylindrów od 1 do 4, aby upewnić się, że problem natychmiast powróci. – Zamień miejscami przewody wiązki przewodów, używając przewodów tego samego koloru co uszkodzony suwak, z przewodami w sąsiednim cylindrze, aby sprawdzić, czy problem ustąpi. Jeśli się rusza = problem z zapłonem lub wtryskiwaczem Jeżeli uszkodzony kursor pozostaje taki sam = uszkodzona wiązka przewodów jednostki sterującej |
W aplikacji na komputerze lub smartfonie brakuje jednego kursora, mimo że urządzenie jest normalnie połączone.
| Jeżeli montaż został dopiero zakończony, cylinder z przewodami w kolorze brakującego suwaka ma odwróconą biegunowość lub jest nieprawidłowo podłączony. – Sprawdź, czy męskie zaciski złącza nie są odwrócone względem pozostałych – Sprawdź, czy w męskim złączu naszej wiązki przewodów dla danego cylindra nie ma nieprawidłowo włożonego zacisku |
(Wifi 2.0) W aplikacji na komputerze lub smartfonie, sporadycznie, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym i lekko dodaję gazu, kursor czasami wyświetla niespójną wartość. Za każdym razem, gdy to się zdarza, dany cylinder może się różnić, ale nie odczuwam żadnych przerw w zapłonie.
| Jeśli cylinder zmienia się za każdym razem i przyspieszanie jest płynne, to nic poważnego; przyczyną mogą być nieprawidłowe informacje otrzymane przez aplikację na komputerze lub smartfonie. |
(Wifi 2.0) W aplikacji na komputerze lub smartfonie, sporadycznie, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym i lekko dodaję gazu, kursor czasami wyświetla niespójną wartość. Za każdym razem może się różnić numer cylindra, ale odczuwam, że występuje jeden lub więcej niesprawnych zapłonów.
| Jeśli silnik jest zimny i problem występuje po raz pierwszy, jego przyczynami mogą być: – Świece – Bębny – Wtryskiwacze zablokowane lub zatkane – Brak uszczelnienia zaworów na zimno – Wlot powietrza – Wyciek oleju rozprzestrzeniający się do kolektora dolotowego powietrza (uszczelki trzonków zaworów, odpowietrznik, niskie sprężanie, nadmiar oleju) Jeżeli silnik jest zimny i problem ten występuje od momentu zainstalowania jednostki sterującej, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest: – Mieszanka jest zbyt uboga na zimno; należy zwiększyć procent lub czas pracy dla odpowiedniej temperatury podczas rozruchu. Jeśli silnik jest gorący, przyczyną może być: – Świece – Bębny – Wadliwy wtryskiwacz(e) – Brak uszczelnienia zaworów – Wlot powietrza |
(2.0 Wifi) Kiedy łączę się z urządzeniem za pomocą mojej aplikacji, inne aplikacje przestają działać (Android).
| Przełącz aplikacje blokujące na 4G lub 5G | Przejdź do Ustawień / Połączenia / Użycie danych / Aplikacje korzystające z danych mobilnych / wybierz aplikacje, których chcesz używać bez korzystania z sieci Wi-Fi |
(2.0 Wifi) Właśnie zainstalowałem aplikację na swoim smartfonie, wpisałem hasło Wi-Fi w ustawieniach, a aplikacja utknęła na stronie logowania.
| Musisz poczekać 5 minut | Przy pierwszym połączeniu po zainstalowaniu aplikacji i wpisaniu hasła Wi-Fi w ustawieniach smartfona, aplikacja nie uruchomi się od razu i pozostanie na stronie logowania, tak jakby połączenie nie było aktywne. Ponieważ jest to połączenie Wi-Fi bez połączenia z internetem, smartfon będzie potrzebował około 5 minut na nawiązanie połączenia. Po zaakceptowaniu pierwszego połączenia problem ten nie będzie już występował, gdyż smartfon zapisze to połączenie i automatycznie połączy się z urządzeniem. |