Boitier-E85.com

C’est inédit et indispensable, car comme vous le savez les boîtiers éthanol et les reprogrammations ont de plus en plus mauvaise réputation, même certains installateurs professionnels arrêtent les transformations du fait qu’il y a un sérieux manque d’information et de capacité de recherche de panne en cas de dysfonctionnement moteur, il faut bien souvent retirer le boîtier ou reprogrammer à l’origine par manque de solutions et d’informations.
Avec le nouveau boîtier 2.0 ce problème est résolu car vous avez un maximum d’informations sur chaque cylindre ce qui est inédit

• – Duty cycle (% d’ouverture des injecteurs, si vous atteignez 100% c’est qu’ils n’ont plus le temps de se fermer et restent constamment ouverts)
  – Temps d’injections envoyés par le calculateur électronique moteur (ECU) au 1/100000e de seconde
  – Les temps d’injections modifiés par le boîtier 2.0 (ECU + Boîtier) au 1/100000e de seconde
  – % supplémentaire d’injection créé par le boîtier

Depuis 2015 nous sommes les créateurs de cette méthode de branchement.
Pour un montage simple rapide et discret, quoi de mieux que de se brancher sur la prise qui relie tous les injecteurs, ainsi lorsque les injecteurs sont difficilement accessibles et que cette prise générale est présente, le montage sera très simple et vous gagnerez en temps de main d’oeuvre.
Actuellement nous proposons des faisceaux spécifiques montages rapides pour des marques comme Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Conseillé pour ceux qui résident dans des régions très froides, comme les pays scandinaves, canadien et autres, cette méthode vous permet de déclencher une bande chauffante à fixer sur la rampe d’injection afin d’améliorer votre démarrage à froid sans avoir besoin de rajouter du super sans plomb.

Si vous effectuez la commande et le montage vous même, pas de souci vous connaîtrez le mot de passe pour valider vos modifications de réglages, mais si toutefois vous êtes un professionnel et que vous ne souhaitez pas que votre client puisse modifier vos réglages dans ce cas vous commandez le boîtier avec la remise professionnelle (si vous êtes inscrit) et vous conservez le mot de passe afin que vous seul puissiez effectuer une modification. L’application smartphone transmet toutes les informations de fonctionnement mais ne permet pas d’effectuer des modifications de réglages.
Ainsi, pas de mauvaise surprise ni de contrariété suite à une modification effectuée par le client ou un autre mécanicien curieux.

Attention on parle des réglages car sinon le scanner OBD est nécessaire pour effectuer les vérifications indispensables avant l’installation du boîtier

Important: tout réglage ou vérification de réglage doit s’effectuer systématiquement de la même manière, sinon les valeurs peuvent varier et vous induire en erreur:
– Moteur au ralenti
– Moteur chaud (>60°C)
– Phares, climatisation, autoradio, ventilation et autres consommateurs de courant éteints.

C’est même encore plus précis qu’avec un obd car certains ECU effectuent leur modification mais ne l’affichent pas instantanément sur le scanner OBD, c’est même parfois assez long à percevoir.

• – Avec le capteur éthanol quoi de plus simple: étant donné que vous avez toutes les informations de fonctionnement sur chaque cylindre, une fois le montage effectué et que le véhicule est encore au sans plomb, vous notez ou faites une copie d’écran des temps d’injection ECU au ralenti, puis une fois que vous aurez fait 2 ou 3 pleins au E85 vous faites une vérification des temps d’injection ECU qui doivent être pratiquement similaires (+/- 5%)
  – Sans capteur éthanol c’est rès simple également, étant donné que vous avez toutes les informations de fonctionnement sur chaque cylindre, une fois le montage effectué et que le véhicule est encore au sans plomb, avant de démarrer vous mettez le réglage “Taux supplémentaire d’injection fixe si sonde absente” sur 0, vous validez avec votre mot de passe, vous démarrez, vous notez ou faites une copie d’écran des temps d’injection ECU au ralenti, ensuite vous modifiez à nouveau le réglage du “Taux supplémentaire d’injection fixe si sonde absente” sur 20, puis une fois que vous aurez fait 2 ou 3 pleins au E85 vous faites une vérification des temps d’injection ECU qui doivent être pratiquement similaires (+/- 7%)

Et si vos temps d’injection au E85 sont très éloignées de ces valeurs de tolérances, c’est qu’il y a un problème, dans ce cas aussi c’est très simple:
– Vérifiez que le boîtier fonctionne: mettez les réglages cités ci-dessus sur 0, validez avec le mot de passe,

• – Vous devez entendre une réaction du moteur comme on lui supprime le supplément d’injection
  – Puis allez vérifier dans “affichage des paramètres” que le % supplémentaire d’injection est sur 0 (+/- 1%).

Si vous ne percevez aucune différence, le boîtier peut éventuellement être défectueux, sinon le problème ne vient pas de là, dans ce cas notre page “Recherche de panne” peut vous aider

Plus stable et plus rapide, nous avons préféré opter pour une communication en wifi pour nos interface PC et applications smartphone

Très pratique pour les pros, grâce à toutes les informations présentes sur l’application smartphone, en cas de dysfonctionnement moteur, le client pourra sans problème vous envoyer des copies d’écran afin de déceler avec vous à distance si cela concerne l’injection ou non. Ce qui vous permettra de gagner la confiance de votre client mais également de lui éviter des frais inutiles d’un garagiste peu scrupuleux s’il est loin de vous.

1/ Lorsque le moteur tourne constamment avec 1 cylindre en moins:

• – Supprimez le défaut moteur avec votre scanner OBD
• – Lorsque vous démarrez, si c’est un problème d’allumage, le curseur du cylindre concerné (sur l’interface ou application) qui présente un dysfonctionnement restera figé dans les 3 secondes qui suivent le démarrage.
• Lorsque vous demarrez, si c’est un problème d’injecteur ou faisceau d’injecteur , le curseur se figera environ 10 secondes après avoir démarré.

Cette précision de recherche de panne n’est pas vérifiable avec un scanner obd, c’est pour cette raison que notre nouveau boitier présente une grande avancée technologique. Les diagnostics sur les problèmes de combustions n’ont jamais été aussi précis et détaillés.

Ceci est facilement vérifiable ainsi que le cylindre concerné sur l’interface smartphone ou l’interface PC car les valeurs de fonctionnement du cylindre concerné restent figées, de plus la couleur du curseur qui affiche le dysfonctionnement vous permettra de trouver sans problème le cylindre concerné car vous n’aurez qu’à trouver l’injecteur qui a les fils de branchement de la même couleur que le curseur (bleu, gris, vert ou marron). C’est un gain de temps et une aide considérable, voir même indispensable lors d’une recherche de panne

2/ Si le moteur dysfonctionne par intermittence

Partez en essai avec le smartphone ou PC connecté au boîtier et vérifiez sur la page affichant les temps d’injection, le curseur qui s’agite anormalement lorsque le moteur dysfonctionne, vous pourrez ensuite aisément repérer le cylindre concerné grâce à la couleur du curseur qui est la même que la couleur des fils de notre faisceau (bleu, gris, vert ou marron)

• – Si tous les curseurs s’agitent anormalement lors du dysfonctionnement : Problème allumage, donc bougies, bobines ou faisceau d’allumage
• – Si 1 curseur s’agite anormalement lors du dysfonctionnement : Problème allumage donc bobine et/ou bougie, ou bien mauvaise connexion sur la prise mâle du connecteur de notre faisceau
• – Si aucun curseur ne s’agite anormalement lors du dysfonctionnement : Problème injecteur ou mauvaise connexion sur la prise femelle du connecteur de notre faisceau venant se brancher sur l’injecteur ou problème de connexion du fil rouge sur les connecteurs mâle ou femelle de notre faisceau

Important: tout réglage ou vérification de réglage doit s’effectuer systématiquement de la même manière, sinon les valeurs peuvent varier et vous induire en erreur:
– Moteur au ralenti
– Moteur chaud (>60°C)
– Phares, climatisation, autoradio, ventilation et autres consommateurs de courant éteints.

Si vous êtes un installateur professionnel par exemple, inutile de demander à votre client de repasser dans 2 semaines pour vérifier les réglages, vous n’aurez qu’à lui demander de se mettre dans les conditions ci-dessus et de vous transmettre une ou plusieurs copies d’écran des temps ECU à l’aide de son application, et si besoin d’effectuer une modification, nul besoin d’ouvrir le capot grâce à la communication wifi.
Vous pouvez même modifier vos réglages en instantané moteur en marche.

Le mode ECO / SPORT, proposé uniquement avec l’option capteur éthanol, vous permet d’avoir le choix de 3 positions:

• – ECO : le boîtier sur certaines séquences va modifier légèrement son fonctionnement pour s’adapter à une conduite éconologique.
  – NORMAL : Pas de modification particulière en fonction du comportement
  – SPORT : Le boîtier sur certaine séquences va modifier son injection (réglable) pour rendre votre moteur un peu plus réactif

En plus des nombreux faisceaux spécifiques, nous proposons proposons une gamme de 11 connecteurs d’injecteurs différents alors que nos confrères n’en proposent que 6 généralement.

Grâce à notre puissante interface et application smartphone, vous avez l’avantage de voir le fonctionnement sur chaque cylindre/injecteur.
Comme vous pouvez le voir, chaque affichage de cylindre comporte une couleur que vous pouvez retrouver sur les fils de notre faisceau.
Ainsi, si sur notre interface ou application vous décelez un dysfonctionnement sur le cylindre 1 qui est de couleur bleu, vous n’aurez plus qu’à trouver l’injecteur qui est branché avec les fils de couleurs bleu et blanc/bleu afin d’entamer aisément vos recherches et vérifications.
C’est un gain de temps considérable et très pratique

En option ? Pourquoi ?
Restons sincères, si votre moteur est munit d’une sonde lambda avant catalyseur, ce qui est le cas sur toutes les voitures à partir de 2000, le capteur éthanol aura toujours un rôle secondaire de fonctionnement et n’est par conséquent pas réellement nécessaire.
N’en déplaise à nos confrères qui commercialisent des boîtiers avec un capteur éthanol et qui s’efforcent de faire croire qu’il est indispensable à un fonctionnement flex fuel…c’est faux. Le calculateur électronique est tout à fait prévu pour augmenter ou diminuer ses temps d’injection en fonction des besoins, et seule la sonde lambda avant catalyseur a un rôle primaire, c’est elle et elle seule qui ajuste au final le mélange air/carburant pour qu’il soit optimal. Ceux qui connaissent vraiment l’électronique moteur le savent.
Pour preuve, un vieux capteur éthanol légèrement défaillant envoyant une information décalée de 20% ne provoquera pas de dysfonctionnement car l’ECU corrigera cette défaillance grâce à l’information de la sonde lambda. L’inverse n’est pas possible, le moteur tournera mal et jamais le capteur éthanol ne peut ajuster cela.

En revanche, il permet un réglage rapide et simple car l’ECU conserve toute sa plage de correction d’injection.

Par contre, le capteur éthanol est indispensable pour les moteurs sans sonde lambda et qui n’ont par conséquent pas de correction d’injection, comme les vieux injection, certaines motos, quads, buggys, bateaux.

Cette option, dans le cas ou le boîtier n’est pas branché sur les injecteurs, permet d’avoir un meilleur démarrage à froid et de gagner environ 7% de correction d’injection, ce qui peut être parfois suffisant au E85 pour certains moteurs.

Cette option, dans le cas ou le boîtier n’est pas branché sur les injecteurs, permet de modifier légèrement l’information de pression dans la rampe d’injection pour provoquer une augmentation de pression et gagner en correction d’injection. Cela peut être une alternative sur les injections directes si notre boîtier ne fonctionne pas lorsqu’il est branché sur les injecteurs.

Que votre moteur comporte 1 à 8 injecteurs, le boîtier est le même, ainsi il vous sera possible de le réinstaller sur une gamme large de motorisation

Notre boîtier fonctionne sur plusieurs moteurs à injection directes, cependant nous n’avons encore pu essayer toutes les motorisations, c’est pour cette raison que nous n’avons pas encore ouvert sa commercialisation pour ce type de moteur