Box-E85.com

Jest to zjawisko bezprecedensowe i istotne, bo jak wiadomo skrzynki na etanol i przeprogramowanie cieszą się coraz złą sławą, nawet niektórzy profesjonalni instalatorzy wstrzymują przeróbki ze względu na poważny brak informacji i możliwości rozwiązywania problemów w przypadku awarii silnika, często konieczne jest usunięcie skrzynkę lub przeprogramuj u źródła ze względu na brak rozwiązań i informacji.
Dzięki nowej skrzyni 2.0 ten problem został rozwiązany, ponieważ masz maksymalną ilość informacji o każdym cylindrze, co jest niespotykane dotąd

• – Cykl pracy (otwarcie wtryskiwaczy %, jeśli osiągniesz 100% to dlatego, że nie mają już czasu na zamknięcie i pozostają stale otwarte)
  – Czasy wtrysku wysyłane przez elektroniczny komputer silnika (ECU) z dokładnością do 1/100 000 sekundy
  – Czasy wtrysków modyfikowane skrzynką 2.0 (ECU + Box) do 1/100 000 sekundy
  – % dodatkowy wtrysk wytwarzany przez obudowę

Od 2015 roku jesteśmy twórcami tej metody łączenia.
Dla prostego, szybkiego i dyskretnego montażu, co może być lepszego niż wpięcie się do gniazda łączącego wszystkie wtryskiwacze, więc gdy dostęp do wtryskiwaczy jest utrudniony, a jest to ogólne gniazdo, montaż będzie bardzo prosty i zaoszczędzisz czas. siła robocza.
Obecnie oferujemy specjalne uprzęże szybkiego montażu dla marek takich jak Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot , Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Zalecana dla osób mieszkających w bardzo zimnych regionach, takich jak kraje skandynawskie, Kanada i inne, metoda ta umożliwia uruchomienie listwy grzewczej w celu przymocowania jej do listwy wtryskowej w celu poprawy zimnego rozruchu bez konieczności dodawania superbezołowiowego .

Jeśli sam zrealizujesz zamówienie i montaż to bez problemu poznasz hasło w celu zatwierdzenia wprowadzonych zmian w ustawieniach, natomiast jeśli jesteś profesjonalistą i nie chcesz, aby Twój klient mógł zmienić Twoje ustawienia w takim przypadku zamawiasz pole ze zniżką profesjonalną (jeśli jesteś zarejestrowany) i zachowujesz hasło, abyś tylko Ty mógł dokonać modyfikacji. Aplikacja na smartfona przesyła wszystkie informacje eksploatacyjne, ale nie pozwala na zmianę ustawień.
Zatem żadnych przykrych niespodzianek i irytacji po modyfikacji dokonanej przez klienta lub innego ciekawskiego mechanika.

Należy pamiętać, że mówimy o ustawieniach, ponieważ w przeciwnym razie niezbędny jest skaner OBD w celu przeprowadzenia niezbędnych kontroli przed instalacją skrzynki

Ważne: każdą regulację lub weryfikację regulacji należy zawsze przeprowadzać w ten sam sposób, w przeciwnym razie wartości mogą się różnić i wprowadzić w błąd:
– Silnik na biegu jałowym
– Gorący silnik (>60°C)
– Wyłączono reflektory, klimatyzację, radio samochodowe, wentylację i inne odbiorniki prądu.

Jest jeszcze bardziej precyzyjny niż w przypadku OBD, ponieważ niektóre ECU przeprowadzają modyfikacje, ale nie wyświetlają tego od razu na skanerze OBD, czasem jest to nawet dość długie do zauważenia.

• – Z czujnikiem etanolu co może być prostsze: biorąc pod uwagę, że masz wszystkie informacje eksploatacyjne na każdym cylindrze, po przeprowadzeniu montażu, a pojazd jest nadal na benzynie bezołowiowej, notujesz lub robisz zrzut ekranu czasów wtrysku ECU na biegu jałowym, następnie po 2-3 tankowaniach E85 sprawdzamy czasy wtrysków ECU które powinny być praktycznie podobne (+/- 5%)
  – Bez czujnika etanolu jest to również bardzo proste, biorąc pod uwagę, że masz wszystkie informacje eksploatacyjne na każdym cylindrze, po przeprowadzeniu montażu, a pojazd jest nadal na benzynie, przed uruchomieniem ustawiasz ustawienie „Dodatkowa dawka” stała dawka wtrysku, jeśli sonda nieobecny” na 0, zatwierdzasz hasłem, uruchamiasz, notujesz lub robisz zrzut ekranu czasów wtrysków ECU na biegu jałowym, następnie ponownie modyfikujesz ustawienie „Prędkość” dodatkowy stały wtrysk w przypadku braku sondy” na 20, a następnie po zrobiłeś 2-3 tankowania E85 sprawdzasz czasy wtrysków ECU które powinny być praktycznie podobne (+/- 7%)

A jeśli czasy wtrysku Twojej E85 bardzo odbiegają od tych tolerancji to jest problem, w tym przypadku też jest to bardzo proste:
– Sprawdź, czy skrzynka działa: ustaw powyższe ustawienia na 0, zatwierdź hasłem,

• – Po usunięciu dodatkowego wtrysku powinieneś usłyszeć reakcję silnika
  – Następnie sprawdź w „wyświetlaniu parametrów”, czy dodatkowy wtrysk % jest na 0 (+/- 1%).

Jeśli nie zauważysz żadnej różnicy, pudełko może być uszkodzone, w przeciwnym razie problem nie będzie pochodził stąd, w tym przypadku nasza strona "Rozwiązywanie problemów" może Ci pomóc

Bardziej stabilnie i szybciej, woleliśmy wybrać komunikację Wi-Fi dla naszego interfejsu komputera i aplikacji na smartfony

Bardzo praktyczne dla profesjonalistów, dzięki wszelkim informacjom obecnym w aplikacji na smartfona, w przypadku awarii silnika klient będzie mógł bez problemu przesłać Ci zrzuty ekranu, aby zdalnie wykryć z Tobą czy dotyczy to wtrysku czy nr. Dzięki temu zyskasz zaufanie swojego klienta, ale także unikniesz niepotrzebnych kosztów ze strony pozbawionego skrupułów mechanika, jeśli jest on daleko od Ciebie.

1/ Gdy silnik pracuje stale na 1 cylindrze mniej:

• – Usuń usterkę silnika za pomocą skanera OBD
• – Po uruchomieniu, jeśli jest to problem z zapłonem, kursor odpowiedniego cylindra (w interfejsie lub aplikacji), który sygnalizuje usterkę, pozostanie zamrożony przez 3 sekundy po uruchomieniu.
• Po uruchomieniu, jeśli jest to problem z wtryskiwaczem lub wiązką wtryskiwaczy, kursor zatrzyma się na około 10 sekund po uruchomieniu.

Tej trafności wyszukiwania usterek nie da się zweryfikować skanerem OBD, dlatego nasze nowe pudełko prezentuje ogromny postęp technologiczny. Diagnoza problemów ze spalaniem nigdy nie była tak precyzyjna i szczegółowa.

Można to łatwo sprawdzić, podobnie jak dany cylinder w interfejsie smartfona lub interfejsu komputera, ponieważ wartości operacyjne danego cylindra pozostają stałe, ponadto kolor kursora wyświetlającego usterkę pozwoli Ci znaleźć dany cylinder bez problem, ponieważ wystarczy znaleźć wtryskiwacz, który ma przewody przyłączeniowe w tym samym kolorze co kursor (niebieski, szary, zielony lub brązowy). Oszczędza czas i jest znaczną pomocą, niezbędną nawet przy rozwiązywaniu problemów.

2/ Jeśli silnik działa sporadycznie

Wykonaj test na smartfonie lub komputerze podłączonym do boxa i sprawdź na stronie wyświetlającej czasy wtrysku, kursor który nieprawidłowo porusza się w przypadku awarii silnika, będziesz wtedy mógł łatwo zidentyfikować dany cylinder dzięki kolorowi kursora czyli taki sam jak kolor przewodów w naszej wiązce (niebieski, szary, zielony lub brązowy)

• – Jeśli podczas nieprawidłowego działania wszystkie kursory poruszają się nieprawidłowo: Problem z zapłonem, a zatem świece zapłonowe, cewki lub wiązki zapłonowe
• – Jeśli 1 kursor porusza się nieprawidłowo podczas nieprawidłowego działania: Problem z zapłonem, dlatego cewka i/lub świeca zapłonowa, lub słabe połączenie na męskim gnieździe złącza naszej wiązki przewodów
• – Jeśli podczas awarii żaden kursor nie porusza się nieprawidłowo: Problem z wtryskiwaczem lub słabe połączenie na żeńskim gnieździe złącza naszej wiązki przewodów łączącej się z wtryskiwaczem lub problem z podłączeniem czerwonego przewodu na męskim lub żeńskim złączu naszej wiązki przewodów

Ważne: każdą regulację lub weryfikację regulacji należy zawsze przeprowadzać w ten sam sposób, w przeciwnym razie wartości mogą się różnić i wprowadzić w błąd:
– Silnik na biegu jałowym
– Gorący silnik (>60°C)
– Wyłączono reflektory, klimatyzację, radio samochodowe, wentylację i inne odbiorniki prądu.

Jeśli na przykład jesteś profesjonalnym instalatorem, nie musisz prosić klienta, aby wrócił za 2 tygodnie w celu sprawdzenia ustawień, wystarczy, że poprosisz go, aby zastosował się do powyższych warunków i przesłał Ci jeden lub więcej zrzutów ekranu ECU korzysta z jego aplikacji, a w razie potrzeby dokonuje modyfikacji, nie ma potrzeby otwierania maski dzięki komunikacji Wi-Fi.
Możesz nawet zmienić ustawienia natychmiast, gdy silnik pracuje.

Tryb ECO/SPORT, oferowany wyłącznie z opcją czujnika etanolu, pozwala na wybór spośród 3 pozycji:

• – ECO: skrzynia w określonych sekwencjach będzie nieznacznie modyfikować swoje działanie, aby dostosować się do ekologicznej jazdy.
  – NORMALNY: Brak szczególnych modyfikacji w zależności od zachowania
  – SPORT: Skrzynka w niektórych sekwencjach modyfikuje wtrysk (regulowany), aby silnik był nieco bardziej responsywny

Oprócz licznych specjalnych wiązek przewodów, oferujemy gamę 11 różnych złączy wtryskiwaczy, podczas gdy nasi koledzy oferują zazwyczaj tylko 6.

Dzięki naszemu zaawansowanemu interfejsowi i aplikacji na smartfony masz tę zaletę, że widzisz działanie każdego cylindra/wtryskiwacza.
Jak widać każdy wyświetlacz cylindra ma swój kolor, który znajdziemy na przewodach naszej wiązki.
Jeśli więc w naszym interfejsie lub aplikacji wykryjesz usterkę na cylindrze 1, która ma kolor niebieski, wystarczy znaleźć wtryskiwacz, który jest podłączony przewodami w kolorze niebieskim i biało-niebieskim, aby łatwo rozpocząć badania i weryfikacje .
To duża oszczędność czasu i bardzo praktyczna.

Opcjonalny ? Po co ?
Bądźmy szczerzy, jeśli Twój silnik jest wyposażony w sondę lambda przed katalizatorem, co ma miejsce we wszystkich samochodach od 2000 r., sonda etanolu będzie zawsze pełnić drugorzędną rolę roboczą i dlatego nie jest tak naprawdę konieczna.
Bez urazy dla naszych kolegów, którzy sprzedają pudełka z czujnikiem etanolu i próbują wmówić ludziom, że jest on niezbędny do działania w trybie flex Fuel… to nieprawda. Komputer elektroniczny jest w pełni zaprojektowany tak, aby zwiększać lub zmniejszać czasy wtrysku w zależności od potrzeb tylko sonda lambda przed katalizatorem odgrywa główną rolę, to właśnie to i tylko to ostatecznie reguluje optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Wiedzą o tym ci, którzy naprawdę znają się na elektronice silnikowej.
Dowodem jest to, że stary, nieco uszkodzony czujnik etanolu wysyłający informację przesuniętą przez 20% nie spowoduje awarii, ponieważ ECU skoryguje tę awarię na podstawie informacji z sondy lambda. Odwrotna sytuacja nie jest możliwa, silnik będzie pracował słabo, a czujnik etanolu nigdy nie będzie w stanie tego wyregulować.

Z drugiej strony pozwala na szybką i prostą regulację, gdyż ECU zachowuje cały zakres korekcji wtrysku.

Natomiast czujnik etanolu jest niezbędny w silnikach bez sondy lambda i w związku z tym nie posiadających korekcji wtrysku, jak np. stary wtrysk, niektóre motocykle, quady, buggy, łodzie.

Opcja ta w przypadku gdy skrzynia nie jest podłączona do wtryskiwaczy pozwala na lepszy rozruch na zimno i uzyskanie około 7% korekcji wtrysku co czasami może być wystarczające dla E85 dla niektórych silników.

Opcja ta w przypadku gdy skrzynka nie jest podłączona do wtryskiwaczy pozwala na nieznaczną modyfikację informacji o ciśnieniu w listwie wtryskowej powodując wzrost ciśnienia i korektę wzmocnienia wtrysku. Może to być alternatywa na wtryski bezpośrednie w przypadku gdy nasza skrzynka nie działa po podłączeniu do wtryskiwaczy.

Niezależnie od tego, czy Twój silnik ma od 1 do 8 wtryskiwaczy, obudowa jest taka sama, więc będziesz mógł ją ponownie zamontować w szerokiej gamie silników

Nasza skrzynia współpracuje z kilkoma silnikami z wtryskiem bezpośrednim, jednak nie udało nam się jeszcze wypróbować wszystkich silników, dlatego nie otworzyliśmy jeszcze sprzedaży dla tego typu silników.