Vous avez un dysfonctionnement moteur ? Nous allons vous aider à cerner le problème
Voici une liste de pannes pouvant être liées à un dysfonctionnement du boîtier éthanol ou pas. Cette liste est non exhaustive mais pourra vous être d’une grande aide.
Juste après installation le moteur ne démarre pas
| Inversion des polarités | Il faut inverser le branchement des cosses dans les connecteurs mâles de notre faisceau |
| ECU défectueux | En dernier recours, vérifiez tout de même que ce n’est pas le fusible de l’ECU |
| Fusible HS | Vérifier si le problème ne provient pas d’un fusible |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Il est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection, si c’est un problème de polarités inversées vous le verrez de suite car le cylindre non fournit sera manquant sur l’affichage de l’application PC ou smatphone |
Juste après installation le moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Boîtier : un réglage trop riche peut provoquer ce genre d’anomalie | En principe tous nos boîtiers sont envoyés préréglés pour votre moteur, donc si le mélange est trop riche il y a de fortes chance que cela provienne d’un mauvais allumage (bougies ou bobines) Si vous trouvez que le réglage est trop riche alors modifiez le réglage (potentiomètre) en vous aidant de l’OBD pour les boîtiers Starflex, ou en modifiant le % supplémentaire sur le boîtier 2.0 Wifi. |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Polarité inversée sur 1 connecteur mâle de notre faisceau | Vérifier lequel des connecteurs mâle de notre faisceau à la cosse avec le fil rouge insérée du côté inversé par rapport aux autres connecteurs, et si c’est possible en fonction du type de connecteur il faut ressortir les deux cosses pour les remettre du bon côté. |
| Mauvais branchement sur un injecteur | Il est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur |
| ECU défectueux | Une mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Il est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection sur tous les cylindres |
Juste après installation mon moteur fume blanc au point de ne plus voir derrière le véhicule
| Court circuit sur faisceau provoquant l’ouverture en continu de l’injecteur | C’est généralement le cas pour ce type de problème, soit le faisceau est en contact avec une très foret source de chaleur (vanne EGR), soit il a été pincé et abimé en remontant le collecteur d’admission par exemple, ce qui provoque l’ouverture en continu de l’injecteur. L’ECU peut être détérioré suite à cette inattention |
| ECU défectueux | Une mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU. |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | L’ECU coupe son injection sur le cylindre concerné, sur l’écran du PC ou sur l’application smartphone ça se voit de suite et en plus, la couleur du cylindre concerné correspond à la couleur des fils du faisceau du boîtier, on peut ainsi aisément cerner le cylindre qui a un problème |
Du jour au lendemain le moteur ne démarre pas
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Batterie HS ou défectueuse | Remplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur. |
| Transpondeur de clé ou clé HS ou défectueux | Si l’un des deux est défectueux le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas. |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Fuite d’huile sur le capteur PMH | Démonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur |
| Contacteur de choc à inertie déclenché | Les véhicules ne sont pas tous équipés de ce contacteur, mais on peut chercher de très longues heures si on ne pense pas à ça |
| Immobilisation ECU | A vérifier avec une valise diagnostic qui est équipée de l’accès à cette information |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | La température moteur est une information majeure pour l’ECU qui peut (suivant les marques) empêcher le démarrage s’il n’a pas cette information |
| Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueux | Vérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier. |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| ECU défectueux | En dernier recours, vérifiez tout de même que ce n’est pas le fusible de l’ECU |
| Fusible HS | Vérifier si le problème ne provient pas d’un fusible |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Il est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection |
Le moteur démarre mal à froid
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Batterie HS ou défectueuse | Remplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Sonde de température d’air ( IAT ) HS ou défectueux | Une forte déviance de cette sonde peut perturber le bon démarrage du moteur. |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Fuite d’huile sur le capteur PMH | Démonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | Une information de température erronée peut engendrer ce genre de problème |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalie | Le boîtier Starflex a un programme très efficace de démarrage à froid en fonction de la température mais ce n’est pas modifiable. Attention si ce problème intervient après plusieurs mois de bon fonctionnement au E85, le problème provient rarement du boîtier mais plutôt des piéces d’usures comme les autres possibilités citées dans ce chapitre |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Si ce problème intervient après 3 ou 4 pleins au E85, le boîtier n’injecte pas suffisamment au démarrageà froid | Si ce problème intervient après 3 ou 4 pleins au E85 cela peut provenir du boîtier qui n’injecte pas suffisamment à froid. Le boîtier Starflex a un programme très efficace de démarrage à froid en fonction de la température mais ce n’est pas modifiable, vous avez 2 solutions: – Mettre 7L de SP95 lors de vos pleins peut corriger ce problème. – Installer notre détrompeur de température (si votre sonde comporte 2 fils sinon il n’est pas adapté) Pour le 2.0 Wifi un simple réglage suffit, sur l’application pc il suffit d’augmenter le % sur la température concernée dans la partie démarrage à froid. Penser à valider avec le mot de passe fournit sinon cette modification ne sera pas effectuée. Si ce problème intervient longtemps aprés être passé au E85 il y a de fortes chances pour que cela provienne d’une piéce d’usure provenant d’une des autres hypothèses évoquées dans ce chapitre |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
A froid le moteur démarre et cale
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peut générer des dysfonctionnements moteur |
| Batterie HS ou défectueuse | Remplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Fuite d’huile sur le capteur PMH | Démonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | Une information de température erronée peut engendrer ce genre de problème |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalie | Si ce prolème ne se fait pas avec du sans plomb, cela provient du boîtier qui n’injecte pas suffisament. – Avec le boitier Starflex ce n’est pas modifiable. L’installation de notre détrompeur peut corriger ce problème ou bien il faut mettre 7L de sans plomb avant de faire le plein de E85. – Avec le boîtier 2.0 Wifi il suffit d’augmenter le % au démarrage à froid. |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Modifier le réglage en temps et quantité sur la plage de température concernée |
Le moteur a des ratés à froid
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalie | Si ce prolème ne se fait pas avec du sans plomb, cela provient du boîtier qui n’injecte pas suffisament. – Avec le boitier Starflex ce n’est pas modifiable. L’installation de notre détrompeur peut corriger ce problème ou bien il faut mettre 7L de sans plomb avant de faire le plein de E85. – Avec le boîtier 2.0 Wifi il suffit d’augmenter le % au démarrage à froid. |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Pompe du ralenti accéléré HS ou défectueuse | Certains moteurs sont munis d’une pompe de ralenti accéléré, vérifier si il fonctionne ou si la durite n’est pas abimée |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres |
Le moteur tourne mal mais je n’ai pas de défaut moteur éclairé
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Trop d’huile dans le moteur | De l’huile arrive a entrer dans les cylindres |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Surtout au ralenti, un boîtier papillon encrassé peut faire cale le moteur |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Joint de culasse HS ou défectueux | Faire un test de CO2 |
| Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueux | Vérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier. |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Pompe du ralenti accéléré HS ou défectueuse | Certains moteurs sont munis d’une pompe de ralenti accéléré, vérifier si il fonctionne ou si la durite n’est pas abimée |
| ECU défectueux | Très rare mais possible |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné. Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection. Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur. |
Le moteur démarre mal à chaud
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | Le problème vient souvent des injecteurs ou des bougies. A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Sonde de température d’air ( IAT ) HS ou défectueux | Une forte déviance de cette sonde peut perturber le bon démarrage du moteur. |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | Une information de température erronée peut engendrer ce genre de problème |
| Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueux | Vérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier. |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Capteur éthanol soumis à une trop forte chaleur | Attention à ce que le capteur éthanol ne soit pas soumis à une trop forte température causé par le moteur ou les échappements (V6 et V8 en été) |
| Boîtier éthanol soumis à une trop forte chaleur | Placer le boîtier éthanol à un endroit qui le protège des fortes chaleurs du moteur et des échappements (V6 et V8 en été) |
Le moteur a des ratés à chaud
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueux | Vérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier. |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres |
L’OBD annonce un défaut combustion sur 1 cylindre
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Joint de culasse HS ou défectueux | Vérifier à l’aide d’un testeur de CO2 |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Polarité inversée sur 1 connecteur mâle de notre faisceau | |
| Mauvais branchement sur un injecteur | Il est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur |
| Court circuit sur faisceau provoquant l’ouverture en continu de l’injecteur | Cela peut se produire si le faisceau est mis en contact avec une source de forte chaleur comme l’échappement, la vanne EGR ou un tuyau de climatisation |
| ECU défectueux | Une mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | L’ECU coupe son injection sur le cylindre concerné, sur l’écran du PC ou sur l’application smartphone ça se voit de suite et en plus, la couleur du cylindre concerné correspond à la couleur des fils du faisceau du boîtier, on peut ainsi aisément cerner le cylindre qui a un problème |
L’OBD annonce un défaut combustion sur plusieurs cylindres
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Trop d’huile dans le moteur | De l’huile arrive a entrer dans les cylindres |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| ECU défectueux | Une mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres |
Ralenti instable
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Accélérateur électronique défectueux | Très rare mais une pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Mauvais branchement sur un injecteur | Il est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres |
Le moteur manque de puissance
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Accélérateur électronique défectueux | Une pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
J’ai un trou à l’accélération en bas des tours
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné. Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection. Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur. |
J’ai des secousses (ratés) en haut des tours
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Capteur PMH HS ou défectueux | En principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueux | Vérifier le faisceau et les connecteurs |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné. Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection. Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur. |
J’ai un message “système antipollution défaillant” qui s’affiche au tableau de bord
| L’ECU a détecté u défaut moteur | Si ce message s’affiche au tableau de bord cela signifie que l’ECU a détecté un défaut moteur. Ce n’est pas parce que ce message s’affiche que cela vient forcément du boîtier éthanol, ça peut être la cause mais comme des centaines d’autres possible, il faut vérifier le code panne avec l’OBD pour pouvoir cibler l’environnement du problème. L’ECU possède des centaines de codes pannes disponibles pour annoncer la moindre anomalie constatée (sonde, capteur, piéces d’usures, autres…). Un diagnostic électronique à l’aide du scanner OBD est indispensable. . Donc à chaque fois que vous aurez un défaut moteur vous aurez également ce message |
Les 10 premières minutes mon moteur fume un peu blanc
| C’est normal, c’est la condensation présente dans l’échappement |
J’ai de l’eau qui sort du pot d’échappement
| C’est normal, c’est la condensation présente dans l’échappement |
L’OBD me signale un code P0420 catalyseur inefficace
| Catalyseur encrassé par manque de fortes températures | Si le véhicule ne fait que des petits trajets ou que de la ville le catalyseur est trop rarement soumis à des fortes températures en continu qui lui permet de brûler la calamine. Faire 20 minutes d’autoroute à 5000 trs/min peut faire disparaître ce défaut. |
| Sonde lambda après catalyseur | On commence toujours par cette sonde car le catalyseur coûte cher |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Trop d’huile dans le moteur | De l’huile peut remonter jusqu’à l’admission d’air pour ensuite encrasser l’échappement |
| Vérifier les compressions | Des compressions trop faibles entrainent une faible combustion et des imbrulés, ainsi qu’une forte pression dans le bas moteur entrainant des remontées d’huile qui peuvent encrasser le catalyseur |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile entre dans les cylindres venant encrasser le catalyseur |
| Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches | De l’huile entre dans les cylindres venant encrasser le catalyseur |
L’OBD me signale un mélange trop pauvre
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Durite ou canister défectueux | Peut provoquer une prise d’air |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| ECU défectueux | Très rare mais possible |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Mauvais réglage du boîter | Si ce problème intervient dans les 700 km après un passage au 100% E85 le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu plus de richesse |
L’OBD me signale un mélange trop riche
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| ECU défectueux | Très rare mais possible |
| Mauvais réglage du boîter | Si ce problème intervient après un passage au 100% sans plomb 95 ou 98, le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu moins de richesse |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
L’OBD me signale un mélange trop pauvre au ralenti
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Durite ou canister défectueux | Peut provoquer une prise d’air |
| ECU défectueux | Très rare mais possible |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
L’OBD me signale un mélange trop riche au ralenti
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Trop d’huile dans le moteur | De l’huile peut remonter jusqu’à l’admission d’air pour ensuite encrasser l’échappement |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération |
| ECU défectueux | Très rare mais possible |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
Depuis quelques temps je consomme plus qu’avant
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Capteur d’arbre à came HS ou défectueux | Une information défaut moteur sera présente. Si un de ces capteurs dysfonctionne il peut y avoir ce genre de problème |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | Une information de température erronée peut engendrer ce genre de problème |
| C’est possible si vous ne faites que des petits trajets | Par temps froid le moteur met plus de temps à monter en température, jusqu’à 60° un moteur peut être en position “starter” |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
Mes LTFT (corrections d’injection long terme) sont trop élevés au ralenti (moteur chaud)
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Fuite de carburant | En principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Durite ou canister défectueux | Cela peut provoquer une prise d’air |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres |
Mes LTFT (corrections d’injection long terme) sont trop élevés à 2700 trs (moteur chaud)
| Bougies d’allumage | Quand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité. |
| Bobines d’allumage | Si elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Sonde lambda avant catalyseur | Une sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème. – Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. – Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte. |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
| Mauvaise qualité du carburant | Hypothèse à ne pas écarter |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Possibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs |
Mes duty cylce atteignent 100%
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Seul le boîtier 2.0 Wifi permet de vérifier les duty cycle en fonctionnement afin de détecter ce problème, 100% signifie les injecteurs n’ont plus le temps de se fermer entre 2 pulvérisations |
| Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanol | Pour le boîtier Starflex: – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule – Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler) – Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi: – Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier) |
MAP trop haute > 0,45 bar
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Injecteur(s) | A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer. |
| catalyseur | Un catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé |
| Mauvaise pression dans la rampe d’injection | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. |
| Pompe à carburant défectueuse | Pour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais. |
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueux | Une mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur |
| Joints d’injecteurs HS | Des joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Régulateur de pression carburant défectueux | En principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés |
| Sieges de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception |
| Filtre à carburant externe à changer | S’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement |
| Certains moteurs ne transmettent pas les mêmes valeurs pour cette information comme par exemple certaines Renault |
Le moteur surchauffe
| Pot d’échappement bouché | Pas systématiquement mais fréquemment audible |
| Joint de culasse HS ou défectueux | Faire un test de fuite de CO2 |
| Fuite de liquide de refroidissement | Monter en pression pour vérifier |
| Pompe à eau défectueuse | A vérifier |
| Calorstat défectueux | Calorstat qui reste fermé |
| Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuse | Une information de température erronée peut engendrer ce genre de problème |
| Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueux | Vérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier. |
| Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 Wifi | Le capteur de température du boîtier vous permet d’avoir cette information sur l’application PC ou smartphone en wifi |
Ralenti élevé ou redescend lentement
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Accélérateur électronique défectueux | Une pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
Ralenti trop haut à chaud
| Prise d’air | Pour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée |
| Boitier papillon encrassé ou défectueux | Vérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | De l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air |
| Vanne EGR grippée ou défectueuse | Une vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU |
Le moteur consomme beaucoup d’huile
| Vérifier les compressions | Un problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%. |
| Durite de reniflard ou reniflard défectueux | Peut être la cause d’une consommation d’huile |
| Fuite d’huile sur le capteur PMH | Démonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur |
| Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches | Provoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération |
| Fuite d’huile | A vérifier |
| Suivant les moteurs ça peut être normal | A voir avec les données constructeur, certains moteurs consomment ont des consommations importantes d’origine |
Sur l’application PC ou smartphone les curseurs deviennent incohérents lorsque le moteur dysfonctionne
| Cela provient la plupart du temps de l’allumage, donc bougies ou bobines |
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur reste figé alors que les autres fonctionnent
| Cela signifie que l’ECU a coupé son injection et son allumage sur 1 cylindre suite à un problème de défaut combustion. En principe lorsque le problème est permanent le voyant défaut moteur au tableau de bord commence par clignoter lors du redémarrage puis reste continuellement allumé, ce qui signifie que l’ECU a détecté un problème de combustion sur 1 cylindre (quand il clignote) puis, par sécurité il coupe l’injection et l’allumage sur le cylindre concerné. A l’OBD il donnera un code défaut correspondant à un problème de combustion sur le numéro de cylindre concerné. —————————- – Avec l’appli PC et smartphone, lorsque l’on démarre, on voit tous les curseurs qui fonctionnent avec les temps d’injection envoyés par l’ECU puis aux injecteurs, à partir du moment où l’ECU aura coupé son fonctionnement sur le cylindre qui présente un problème on peut voir que le curseur concerné reste figé alors que les autres fonctionnent. La couleur de ce curseur correspond aux couleurs des fils de notre faisceau afin de vous simplifier la recherche. Exemple: Problème sur le cylindre 2, couleur du curseur gris sur l’appli PC et smartphone, dans ce cas les couleurs des fils correspondant sur notre faisceau seront le fil gris et le fil rouge pour le connecteur mâle et le fil blanc/gris et le fil rouge pour le connecteur femelle, ainsi vous cernez rapidement le cylindre qui présente un défaut. Une fois le cylindre cerné c’est très simple, il ne vous reste plus qu’à inverser les éléments (bougie, bobine, branchement de notre faisceau) avec les autres cylindres Exemple: Problème sur cylindre 1 / curseur bleu sur l’appli PC et smartphone, dans ce cas effectuez les taches suivantes: – Inversion de notre faisceau comportant les fils de couleurs bleu et blanc/bleu sur le cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 2 (gris) – Inversion de la bougie du cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 3 (vert) – Inversion de la bobine d’allumage du cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 4 (marron) – Effacez le défaut moteur via le scanner OBD (Sur cet exemple nous faisons correspondre l’ordre des cylindres avec l’ordre de présentation des couleurs des curseurs mais sachez que c’est pour simplifier l’exemple car le branchement de notre faisceau n’a pas d’ordre de cylindre, vous n’êtes pas obligé de brancher le faisceau fils bleu avec le cylindre 1, notre boîtier fonctionne quel que soit l’ordre de branchement) Puis redémarrez le moteur et vérifiez à nouveau le fonctionnement des curseurs et un d’entre eux restera fixe quand l’ECU aura coupé le cylindre défaillant, la couleur du curseur vous permettra de cibler le cylindre avec l’élément que vous avez inversé. – Le curseur est fixe sur la couleur bleue donc le cylindre 2 = problème boîtier ou faisceau du boîtier, dans ce cas ouvrez le boîtier et branchez le faisceau sur le connecteur prévu pour les 5 à 8 cylindres, puis redémarrez, si le problème est résolu c’est le boîtier qui dysfonctionne, si la couleur bleue reste toujours fixe dans ce cas c’est le faisceau – Le curseur est fixe sur la couleur grise donc le cylindre 1 = injecteur, ou prise d’air importante au niveau du joint de collecteur, soupape, piston… – Le curseur est fixe sur la couleur verte donc le cylindre 3 = bougie défectueuse, changez les toutes – Le curseur est fixe sur la couleur marron donc le cylindre 4 = bobine d’allumage, changez les toutes ainsi que les bougies d’allumage |
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur présente un fonctionnement totalement incohérent
| Cernez le cylindre ayant les fils de la même couleur que le curseur défaillant. – Vérifiez s’il ny a pas une cosse qui serait mal insérée sur le connecteur mâle qui est branché avec le faisceau moteur ou sur le connecteur femelle qui se branche sur l’injecteur. – Vérifiez l’état du connecteur blanc qui se branche dans le boîtier – Ouvrez le boîtier – Déconnectez le faisceau du boîtier et vérifiez sur le connecteur blanc il y a des petites lucarnes pour voir si la cosse est bien insérée, vérifiez que ce soit bien inséré pour chaque fil. – Branchez le connecteur blanc sur le connecteur 10 broches voisin qui est dédié aux cylindres 5 à 8, si le problème est résolu dans ce cas le boîtier peut être défectueux , sauf si c’est une panne intermittente qui peut brouiller la recherche de panne, pour cela tentez à nouveau de le rebrancher sur le connecteur 1 à 4 cylindres pour être certain que le problème revient de suite. – Inversez le branchement du faisceau ayant les fils de la même couleur que le curseur qui présente des défaillances avec le cylindre voisin pour voir si le problèmes se déplace. Si il se déplace = problème d’allumage ou d’injecteur Si le curseur défaillant reste le même = faisceau du boîtier défaillant |
Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur est manquant sur l’application PC et smartphone alors qu’il est normalement branché
| Si vous venez d’effectuer le montage, le cylindre ayant les fils de la couleur du curseur manquant a la polarité inversée ou est mal branchée. – Vérifiez si le sens de branchement des cosses mâles du connecteur ne sont pas inversées par rapport aux autres – Vérifiez si une cosse est mal insérée dans le connecteur mâle de notre faisceau du cylindre concerné |
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone de manière intempestive, surtout lorsque le,moteur tourne au ralenti et que je mets un petit coup d’accélérateur j’ai un curseur qui parfois affiche 1 valeur incohérente, le cylindre concerné peut différer à chaque fois que cela se produit mais je ne ressens aucun ratés
| Si le cylindre change à chaque fois et que l’accélération se fait sans ratés ce n’est rien de grave, cela peut être dût à une mauvaise prise d’information de l’appli pc ou smartphone |
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone de manière intempestive, surtout lorsque le,moteur tourne au ralenti et que je mets un petit coup d’accélérateur j’ai un curseur qui parfois affiche 1 valeur incohérente, le cylindre concerné peut différer à chaque fois que cela se produit mais je ressens un ou des ratés lorsque cela se produit
| Si le moteur est froid et que ce problème est nouveau, les causes peuvent être : – Bougies – Bobines – Injecteur(s) qui grippe ou qui est bouché – Manque d’étanchéité des soupapes à froid – Prise d’air – Fuite d’huile se propageant dans le collecteur d’admission d’air (joints de queues de soupapes, reniflard, compressions faibles, trop plein d’huile) Si le moteur est froid et que ça le fait depuis le début de l’installation du boîtier, la cause est surement : – Le mélange est trop pauvre à froid, il faut augmenter le % ou le temps de fonctionnement pour la température concernée lors du démarrage Si le moteur est chaud, les causes peuvent être : – Bougies – Bobines – Injecteur(s) défectueux – Manque d’étanchéité des soupapes – Prise d’air |
(2.0 Wifi) Lorsque je suis connecté au boitier avec mon application les autres applis ne fonctionnent plus (android)
| Passer en 4G ou 5G les applications qui bloquent | Aller dans Paramètres / Connexions / Utilisations des données / Applis avec données mobiles / valider les applications que vous souhaitez voir fonctionner sans dépendre du wifi |
(2.0 Wifi) Je viens d’installer l’application sur mon smartphone, j’ai inséré le code wifi dans mes paramètres et l’appli reste bloquée sur la page de connexion
| Il faut patienter 5 minutes | Lors de la toute première connexion lorsque vous venez d’installer l’application et insérer le code wifi dans les paramètres de votre smartphone, votre application ne va pas se mettre en fonction de suite et va rester bloquée sur la page de connexion comme si vous n’étiez pas connecté. Comme c’est une connexion wifi qui ne présente pas de connexion internet votre smartphone va avoir un délai de 5 minutes environ pour accepter cette connexion. Une fois cette première connexion acceptée vous n’aurez plus ce problème pour les fois suivantes, votre smartphone aura enregistré cette connexion et il se connectera automatiquement au boîtier |
