Hai un guasto al motore? Ti aiuteremo a identificare il problema
Di seguito è riportato un elenco di guasti che possono o meno essere collegati a un malfunzionamento dell'unità di etanolo. Questo elenco non è esaustivo ma potrebbe esserti di grande aiuto.
Subito dopo l'installazione il motore non si avvia
| Inversione di polarità | Dobbiamo invertire il collegamento dei terminali nei connettori maschio del nostro cablaggio |
| ECU difettosa | Come ultima risorsa, controlla che non si tratti del fusibile della ECU. |
| Fusibile HS | Controlla se il problema non riguarda un fusibile |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | E' possibile verificare se la scatola riceve i tempi di iniezione, se è un problema di polarità invertite lo vedrete subito perché sul display dell'applicazione PC o smartphone mancherà la bombola non fornita |
Subito dopo l'installazione il motore non funziona con tutti i cilindri
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Caso: un'impostazione troppo ricca può causare questo tipo di anomalia | In linea di principio tutte le nostre scatole vengono inviate pre-regolate per il vostro motore, quindi se la miscela è troppo ricca c'è una buona probabilità che sia dovuta a una cattiva accensione (candele o bobine). Se trovi che l'impostazione è troppo ricca modifica l'impostazione (potenziometro) utilizzando l'OBD per i box Starflex, oppure modificando l'% aggiuntivo sul box Wifi 2.0. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Polarità inversa su 1 connettore maschio del nostro cablaggio | Verificare quale dei connettori maschio del nostro cablaggio va al capocorda con il filo rosso inserito al rovescio rispetto agli altri connettori, e se possibile a seconda del tipo di connettore, bisogna togliere i due capicorda per rimetterli sul lato corretto. |
| Cattivo collegamento a un iniettore | È possibile che un connettore non sia agganciato correttamente sull'iniettore |
| ECU difettosa | Una manipolazione impropria durante il controllo delle polarità può danneggiare l'ECU |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | E' possibile verificare se la scatola riceve i tempi di iniezione su tutti i cilindri |
Subito dopo l'installazione il mio motore emette fumo bianco al punto che non riesco più a vedere dietro il veicolo
| Cortocircuito sul cablaggio che provoca l'apertura continua dell'iniettore | Questo è generalmente il caso di questo tipo di problemi, sia che il cablaggio sia a contatto con una fonte di calore molto forte (valvola EGR), sia che sia stato schiacciato e danneggiato durante il rimontaggio del collettore di aspirazione, ad esempio, causando l'apertura continua del iniettore. La ECU potrebbe danneggiarsi a causa di questa disattenzione |
| ECU difettosa | Una manipolazione impropria durante il controllo delle polarità può danneggiare l'ECU. |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | La ECU effettua l'iniezione sul cilindro interessato, sullo schermo del PC o sull'applicazione dello smartphone lo si vede subito ed inoltre il colore del cilindro interessato corrisponde al colore dei fili del cablaggio della scatola, possiamo identificare così facilmente il cilindro che presenta un problema |
Da un giorno all'altro il motore non si avvia
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| HS o batteria difettosa | Sostituisci la batteria se non mantiene più la carica, ricordati di controllare che l'alternatore funzioni correttamente. |
| Transponder della chiave o chiave HS oppure difettoso | Se uno dei due è difettoso il motorino di avviamento gira ma il motore non si avvia. |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Perdita di olio sul sensore PMS | Smontare il sensore per verificare che sia asciutto, se è presente olio bisognerà staccare il cambio per cambiare il paraolio dell'albero motore che si trova dietro il volano |
| L'interruttore d'urto inerziale è attivato | Non tutti i veicoli sono dotati di questo contattore, ma puoi cercare per molto tempo se non ci pensi. |
| Immobilizzazione della ECU | Da verificare con un caso diagnostico dotato di accesso a queste informazioni |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | La temperatura del motore è un'informazione importante per l'ECU che può (a seconda della marca) impedire l'avviamento se non dispone di questa informazione |
| Tasto temperatura per scatole HS o Starflex difettose | Controllare la temperatura del motore utilizzando l'OBD. In caso di dubbio ricollegare il collegamento originale senza smontare il tutto per verificare. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| ECU difettosa | Come ultima risorsa, controlla che non si tratti del fusibile della ECU. |
| Fusibile HS | Controlla se il problema non riguarda un fusibile |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | E' possibile verificare se la casella riceve gli orari di iniezione |
Il motore si avvia male a freddo
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| HS o batteria difettosa | Sostituisci la batteria se non mantiene più la carica, ricordati di controllare che l'alternatore funzioni correttamente. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Sensore della temperatura dell'aria (IAT) HS o difettoso | Una forte deviazione di questa sonda può compromettere il corretto avviamento del motore. |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Perdita di olio sul sensore PMS | Smontare il sensore per verificare che sia asciutto, se è presente olio bisognerà staccare il cambio per cambiare il paraolio dell'albero motore che si trova dietro il volano |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | Informazioni errate sulla temperatura possono causare questo tipo di problema. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Caso: una regolazione troppo scarsa può provocare questo tipo di anomalia | La scatola Starflex dispone di un programma di avvio a freddo molto efficace a seconda della temperatura ma questo non può essere modificato. Fare attenzione se questo problema si verifica dopo diversi mesi di buon funzionamento con l'E85, il problema raramente deriva dall'alloggiamento ma piuttosto dalle parti soggette ad usura come le altre possibilità menzionate in questo capitolo |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Se questo problema si verifica dopo 3 o 4 rifornimenti con E85, l'unità non inietta sufficientemente all'avviamento a freddo. | Se questo problema si verifica dopo 3 o 4 rifornimenti di E85, potrebbe essere dovuto al fatto che l'unità non inietta sufficientemente a freddo. Il box Starflex dispone di un programma di partenza a freddo molto efficace in funzione della temperatura ma questo non può essere modificato, avete 2 soluzioni: – Mettere 7 litri di SP95 durante il rifornimento può correggere questo problema. – Installa la nostra chiave di temperatura (se la tua sonda ha 2 fili altrimenti non è adatta) Per il Wifi 2.0 basta una semplice regolazione, sull'applicazione per PC basta aumentare il % sulla temperatura interessata nella parte di avvio a freddo. Ricordarsi di convalidare con la password fornita altrimenti questa modifica non verrà apportata. Se questo problema si verifica molto tempo dopo il passaggio all'E85, è molto probabile che si tratti di una parte soggetta ad usura derivante da una delle altre ipotesi menzionate in questo capitolo. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
A freddo il motore si avvia e si spegne
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| HS o batteria difettosa | Sostituisci la batteria se non mantiene più la carica, ricordati di controllare che l'alternatore funzioni correttamente. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è difettoso, in linea di principio la ECU entra rapidamente in modalità degradata. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Perdita di olio sul sensore PMS | Smontare il sensore per verificare che sia asciutto, se è presente olio bisognerà staccare il cambio per cambiare il paraolio dell'albero motore che si trova dietro il volano |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | Informazioni errate sulla temperatura possono causare questo tipo di problema. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Caso: una regolazione troppo scarsa può provocare questo tipo di anomalia | Se questo problema non si verifica con il senza piombo, è dovuto alla scatola che non inietta a sufficienza. – Con la custodia Starflex questo non può essere modificato. L'installazione della nostra chiave può correggere questo problema oppure è necessario aggiungere 7 litri di liquido senza piombo prima di fare rifornimento con E85. – Con il box Wifi 2.0 è sufficiente aumentare l'% in partenza a freddo. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Modificare l'impostazione in termini di tempo e quantità nell'intervallo di temperatura pertinente |
Il motore perde colpi quando è freddo
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Caso: una regolazione troppo scarsa può provocare questo tipo di anomalia | Se questo problema non si verifica con il senza piombo, è dovuto alla scatola che non inietta a sufficienza. – Con la custodia Starflex questo non può essere modificato. L'installazione della nostra chiave può correggere questo problema oppure è necessario aggiungere 7 litri di liquido senza piombo prima di fare rifornimento con E85. – Con il box Wifi 2.0 è sufficiente aumentare l'% in partenza a freddo. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Pompa del minimo veloce guasta o difettosa | Alcuni motori sono dotati di pompa del minimo accelerato, verificare se funziona o se il tubo non è danneggiato |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori e spesso se si tratta di un problema di accensione si percepisce una grande irregolarità dei cursori su tutti i cilindri |
Il motore funziona male ma non ho alcun guasto al motore.
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Troppo olio nel motore | L'olio entra nei cilindri |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Soprattutto al minimo, un corpo farfallato sporco può causare lo stallo del motore. |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Guarnizione della testata HS o difettosa | Fai un test sulla CO2 |
| Tasto temperatura per scatole HS o Starflex difettose | Controllare la temperatura del motore utilizzando l'OBD. In caso di dubbio ricollegare il collegamento originale senza smontare il tutto per verificare. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Pompa del minimo veloce guasta o difettosa | Alcuni motori sono dotati di pompa del minimo accelerato, verificare se funziona o se il tubo non è danneggiato |
| ECU difettosa | Molto raro ma possibile |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può causare un calo di pressione del carburante che la ECU dovrà compensare aumentando le correzioni dell'iniezione |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori, se uno o più cursori dell'applicazione PC o smartphone si muovono in modo incoerente, il colore del cursore che corrisponde al colore del nostro fascio vi aiuterà ad identificare facilmente il cilindro interessato. È necessario invertire le bobine e le candele con un altro cilindro per poi verificare se il problema si sposta su un altro cilindro per definire se si tratta di un problema di accensione o di iniezione. Se la bombola rimane la stessa allora dobbiamo invertire il collegamento del nostro cablaggio con la bombola vicina per verificare se il problema si sposta per definire se il problema proviene dalla scatola /. cablaggio o se è l'iniettore. |
Il motore si avvia male quando è caldo
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Il problema spesso deriva dagli iniettori o dalle candele. Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua... Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Sensore della temperatura dell'aria (IAT) HS o difettoso | Una forte deviazione di questa sonda può compromettere il corretto avviamento del motore. |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | Informazioni errate sulla temperatura possono causare questo tipo di problema. |
| Tasto temperatura per scatole HS o Starflex difettose | Controllare la temperatura del motore utilizzando l'OBD. In caso di dubbio ricollegare il collegamento originale senza smontare il tutto per verificare. |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Sensore di etanolo sottoposto a troppo calore | Fare attenzione che il sensore di etanolo non sia sottoposto ad una temperatura troppo elevata causata dal motore o dagli scarichi (V6 e V8 in estate) |
| Scatola di etanolo sottoposta a troppo calore | Posizionare l'unità a etanolo in un luogo che la protegga dal calore elevato del motore e degli scarichi (V6 e V8 in estate) |
Il motore perde colpi quando è caldo
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Tasto temperatura per scatole HS o Starflex difettose | Controllare la temperatura del motore utilizzando l'OBD. In caso di dubbio ricollegare il collegamento originale senza smontare il tutto per verificare. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori e spesso se si tratta di un problema di accensione si percepisce una grande irregolarità dei cursori su tutti i cilindri |
L'OBD segnala un guasto di combustione su 1 cilindro
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Guarnizione della testata HS o difettosa | Controllare utilizzando un tester di CO2 |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Polarità inversa su 1 connettore maschio del nostro cablaggio | |
| Cattivo collegamento a un iniettore | È possibile che un connettore non sia agganciato correttamente sull'iniettore |
| Cortocircuito sul cablaggio che provoca l'apertura continua dell'iniettore | Ciò può verificarsi se il cablaggio entra in contatto con una fonte di calore elevata come lo scarico, la valvola EGR o il tubo dell'aria condizionata |
| ECU difettosa | Una manipolazione impropria durante il controllo delle polarità può danneggiare l'ECU |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | La ECU effettua l'iniezione sul cilindro interessato, sullo schermo del PC o sull'applicazione dello smartphone lo si vede subito ed inoltre il colore del cilindro interessato corrisponde al colore dei fili del cablaggio della scatola, possiamo identificare così facilmente il cilindro che presenta un problema |
L'OBD segnala un guasto di combustione su più cilindri
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Troppo olio nel motore | L'olio entra nei cilindri |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è difettoso, in linea di principio la ECU entra rapidamente in modalità degradata. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Guarnizioni dello stelo della valvola che non sono più strette | Causa un consumo significativo di olio e può interrompere le correzioni dell'iniezione in modo casuale al minimo e anche dopo una lunga decelerazione |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| ECU difettosa | Una manipolazione impropria durante il controllo delle polarità può danneggiare l'ECU |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori e spesso se si tratta di un problema di accensione si percepisce una grande irregolarità dei cursori su tutti i cilindri |
Rallentatore instabile
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è difettoso, in linea di principio la ECU entra rapidamente in modalità degradata. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Guarnizioni dello stelo della valvola che non sono più strette | Causa un consumo significativo di olio e può interrompere le correzioni dell'iniezione in modo casuale al minimo e anche dopo una lunga decelerazione |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Acceleratore elettronico difettoso | Molto raro, ma un pedale dell'acceleratore elettronico difettoso può causare questo problema |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Cattivo collegamento a un iniettore | È possibile che un connettore non sia agganciato correttamente sull'iniettore |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori e spesso se si tratta di un problema di accensione si percepisce una grande irregolarità dei cursori su tutti i cilindri |
Il motore manca di potenza
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Acceleratore elettronico difettoso | Un pedale dell'acceleratore elettronico difettoso può causare questo problema |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
Ho un gap in accelerazione ai bassi regimi
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori, se uno o più cursori dell'applicazione PC o smartphone si muovono in modo incoerente, il colore del cursore che corrisponde al colore del nostro fascio vi aiuterà ad identificare facilmente il cilindro interessato. È necessario invertire le bobine e le candele con un altro cilindro per poi verificare se il problema si sposta su un altro cilindro per definire se si tratta di un problema di accensione o di iniezione. Se la bombola rimane la stessa allora dobbiamo invertire il collegamento del nostro cablaggio con la bombola vicina per verificare se il problema si sposta per definire se il problema proviene dalla scatola /. cablaggio o se è l'iniettore. |
Ho degli scatti (mancati) in cima alle torri
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Sensore TDC fuori servizio o difettoso | In linea di principio questo guasto viene rilevato dalla ECU, il codice guasto è presente nell'OBD |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Cablaggio elettrico o connettore/i del motore difettoso | Controllare cablaggio e connettori |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori, se uno o più cursori dell'applicazione PC o smartphone si muovono in modo incoerente, il colore del cursore che corrisponde al colore del nostro fascio vi aiuterà ad identificare facilmente il cilindro interessato. È necessario invertire le bobine e le candele con un altro cilindro per poi verificare se il problema si sposta su un altro cilindro per definire se si tratta di un problema di accensione o di iniezione. Se la bombola rimane la stessa allora dobbiamo invertire il collegamento del nostro cablaggio con la bombola vicina per verificare se il problema si sposta per definire se il problema proviene dalla scatola /. cablaggio o se è l'iniettore. |
Sul cruscotto viene visualizzato il messaggio “sistema antinquinamento difettoso”.
| L'ECU ha rilevato un guasto al motore | Se sul cruscotto viene visualizzato questo messaggio significa che la ECU ha rilevato un guasto al motore. Non è perché viene visualizzato questo messaggio che proviene necessariamente dall'unità di etanolo, potrebbe essere la causa ma come centinaia di altri possibili, è necessario verificare il codice di errore con l'OBD per poter individuare l'ambiente del problema. La ECU dispone di centinaia di codici difetto per segnalare la minima anomalia osservata (sonda, sensore, parti soggette ad usura, altro, ecc.). Fondamentale è la diagnosi elettronica tramite scanner OBD. . Quindi ogni volta che hai un guasto al motore avrai anche questo messaggio |
I primi 10 minuti il mio motore fa un po' di fumo bianco
| E' normale, è presente della condensa nello scarico |
Mi esce acqua dallo scarico
| E' normale, è presente della condensa nello scarico |
L'OBD mi da un codice P0420 catalizzatore inefficace
| Catalizzatore intasato per mancanza di alte temperature | Se il veicolo effettua solo tragitti brevi o solo in città, troppo raramente il catalizzatore viene esposto in modo continuo ad alte temperature che gli permettono di bruciare il carbonio. Guidare per 20 minuti in autostrada a 5000 giri può far scomparire questo difetto. |
| Sonda lambda dopo il catalizzatore | Iniziamo sempre con questa sonda perché il catalizzatore è costoso |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Troppo olio nel motore | L'olio può raggiungere la presa d'aria e quindi intasare lo scarico |
| Controllare le compressioni | Compressioni troppo basse comportano una cattiva combustione e carburanti incombusti, nonché un'elevata pressione nel motore inferiore con conseguente risalita dell'olio che può intasare il catalizzatore. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio entra nei cilindri, intasando il catalizzatore |
| Guarnizioni dello stelo della valvola che non sono più strette | L'olio entra nei cilindri, intasando il catalizzatore |
L’OBD me signale un mélange trop pauvre (code panne P0171)
| Injecteurs encrassés ou défectueux | Injecteurs qui ne débitent plus suffisamment, mal ou qui sont encrassés. Faire vérifier le jet et le débit des injecteurs. Il est possible qu’ils soient encrassés ou partiellement bouchés par une calamine pâteuse, dans ce cas nettoyez les buses avec un chiffon et un nettoyant en prenant soin de ne pas abîmer les buses. Pour votre information, nous insistons sur le fait qu’aucun produit nettoyant injecteurs que l’on met dans le réservoir ne sera efficace pour ce type d’encrassement, seul un démontage de la rampe et un nettoyage manuel ou aux ultrasons pourra totalement les libérer de cette calamine qui peut parfois totalement boucher l’injecteur |
| Pompe à carburant ou régulateur de pression carburant | Si votre pompe à carburant ne débite plus suffisamment ou si le régulateur de pression est défectueux alors votre ECU devra compenser ce manque en augmentant ces temps d’injection, mais si cette défaillance est trop importante dans ce cas votre ECU atteindra sa tolérance de correction maximale et éclairera le voyant défaut moteur pour vous informer que le mélange est trop pauvre |
| Prise d’air au niveau du collecteur d’admission | Une prise d’air provoque ce type de défaut moteur. Causes possibles: Joints de collecteurs d’admission, joints d’injecteurs, joint du boîtier papillon, collecteur fendu, durite d’air abîmée, mal branchée et débranchée, canister, vanne EGR. Ce type de panne peut être difficilement perceptible si vous n’êtes pas munit de l’outil permettant d’envoyer de la fumée dans l’admission qui permet de trouver rapidement s’il y a une fuite et d’où elle provient. |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Tubo o contenitore difettoso | Può causare aspirazione d'aria |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| ECU difettosa | Molto raro ma possibile |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può causare un calo di pressione del carburante che la ECU dovrà compensare aumentando le correzioni dell'iniezione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Cattiva regolazione della scatola | Si ce problème intervient dans les 700 km après un passage au 100% E85 le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu plus de richesse. En France, si ce voyant s’éclaire à partir du mois d’avril, étant donné que l’on passe du E65 au E85 il est possible que le réglage soit légèrement faible, dans ce cas augmentez légèrement la richesse sur le boîtier. |
| Jauge ou bouchon d’huile plus étanche | Une jauge ou un bouchon d’huile qui n’est plus étanche va laisser passer l’air dans le moteur, ce qui va provoquer une mauvaise pression d’air dans la tubulure d’admission, cela va engendrer donc une prise d’air avec le code panne P0171. |
L'OBD mi dice che la miscela è troppo ricca.
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| ECU difettosa | Molto raro ma possibile |
| Cattiva regolazione della scatola | Se questo problema si verifica dopo il passaggio al 100% 95 o 98 senza piombo, la regolazione della cassa potrebbe richiedere un po' meno ricchezza |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
L'OBD mi dice che la carburazione è troppo magra al minimo.
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Tubo o contenitore difettoso | Può causare aspirazione d'aria |
| ECU difettosa | Molto raro ma possibile |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può causare un calo di pressione del carburante che la ECU dovrà compensare aumentando le correzioni dell'iniezione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
L'OBD mi dice che la miscela è troppo ricca al minimo.
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Troppo olio nel motore | L'olio può raggiungere la presa d'aria e quindi intasare lo scarico |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Guarnizioni dello stelo della valvola che non sono più strette | Causa un consumo significativo di olio e può interrompere le correzioni dell'iniezione in modo casuale al minimo e anche dopo una lunga decelerazione |
| ECU difettosa | Molto raro ma possibile |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
Da qualche tempo sto consumando più di prima
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Sensore albero a camme guasto o difettoso | Saranno presenti informazioni sui guasti del motore. Se uno di questi sensori non funziona correttamente potrebbe esserci questo tipo di problema |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | Informazioni errate sulla temperatura possono causare questo tipo di problema. |
| È possibile se fai solo viaggi brevi | Quando fa freddo, il motore impiega più tempo a riscaldarsi, fino a 60° il motore può trovarsi nella posizione di “avviamento”. |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
Il mio LTFT (correzioni di iniezione a lungo termine) è troppo alto al minimo (motore caldo)
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Perdita di carburante | In linea di principio facilmente identificabile dall'odore o dalle secrezioni |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Tubo o contenitore difettoso | Ciò può causare l'ingresso di aria |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori e spesso se si tratta di un problema di accensione si percepisce una grande irregolarità dei cursori su tutti i cilindri |
Il mio LTFT (correzioni iniezione a lungo termine) è troppo alto a 2700 giri/min (motore caldo)
| Candele di accensione | Quando si passa all'etanolo è necessario cambiarli ogni 30.000 km per evitare eventuali difetti di combustione. Prendi sempre i riferimenti originali. La qualità dell'iridio consente una maggiore longevità. |
| Bobine di accensione | Se hanno più di 60.000 km, le bobine di accensione sono spesso causa di mancate accensioni. In caso di sostituzione è necessario fornire nuove candele |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Sonda lambda prima del catalizzatore | Una sonda lambda troppo lenta o difettosa può causare questo problema. – Se si tratta di una sonda lambda allo zirconio, controllare con il motore al minimo e a motore caldo, se generalmente la sonda non impiega più di 2 secondi per ondulare, altrimenti è troppo lenta e potrebbe essere difettosa. È inoltre necessario verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. – Se si tratta di una sonda lambda proporzionale (banda larga), verificare con un analizzatore di gas di scarico se l'inquinamento è corretto. |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
| Scarsa qualità del carburante | Ipotesi da non escludere |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Possibilità di verificare il funzionamento inviato agli iniettori |
Il mio ciclo di lavoro raggiunge 100%
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Solo la scatola Wifi 2.0 permette di verificare i cicli di lavoro in funzione per rilevare questo problema, 100% significa che gli iniettori non hanno più il tempo di chiudersi tra 2 spruzzi |
| Controllare il funzionamento della scatola di etanolo | Per custodia Starflex: – Con il motore al minimo, aprire la custodia e verificare se il LED verde è acceso, dovrebbe essere acceso da solo – Con il motore al minimo, aprire l'alloggiamento e ruotare rapidamente il/i potenziometro/i in senso antiorario fino all'arresto (0), il motore deve reagire (calo di velocità e limite di stallo) – Puoi anche controllare l'OBD se l'STFT varia quando modifichi il potenziometro ma a seconda della marca non è sempre istantaneo o visibile Per la box 2.0 si hanno le informazioni provenienti dall'% inviate dalla box, ma per essere sicuri si può procedere così: – Motore al minimo, PC connesso alla box tramite Wifi, annotare il tempo di iniezione inviato dalla ECU, quindi cambiare l'impostazione della box su 0%, inserire la password per convalidare la richiesta, il motore deve reagire e verificare i tempi di iniezione inviati dalla ECU che deve essere cambiato qualche secondo dopo la validazione (a meno che non si abbia l'opzione sonda etanolo e nel serbatoio sia presente solo benzina senza piombo, in questo caso la sonda avrà un valore prossimo allo 0 che non comporta alcuna modifica da parte del scatola) |
MAP troppo alta > 0,45 bar
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Iniettore/i | Controllare che gli ugelli non siano ostruiti da incrostazioni pastose che si possono creare con il tempo, queste incrostazioni induriscono con il freddo e possono impedire la spruzzatura dell'iniettore. Altrimenti gli iniettori vengono provati al banco. Scegli sempre nuovi iniettori piuttosto che pulirli e ricondizionarli. Non acquistare mai iniettori clonati che sono molto più economici ma durano 3 settimane e talvolta possono spruzzare più di 30% in meno rispetto a quelli originali. Anche i vecchi iniettori possono sopportare male la doppia apertura creata dall'alloggiamento, che può causare mancate accensioni e scuotimenti. Evitate le stazioni che vendono il loro E85 molto più caro degli altri, non ci va nessuno quindi il serbatoio della stazione si svuota molto lentamente e l'etanolo accumula l'acqua che si forma dalla condensa, e se aggiungete carburante che è sul fondo del serbatoio quasi vuoto avrai un forte % d'acqua… Niente di meglio per grippare i tuoi iniettori che dovranno essere sostituiti. |
| catalizzatore | Un catalizzatore intasato o rotto all'interno può ostruire il passaggio dei gas di scarico. Dal 2001 tutte le ECU rilevano questo problema = Spia guasto motore accesa |
| Cattiva pressione nel rail di iniezione | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. |
| Pompa del carburante difettosa | Per le iniezioni indirette, la pressione del carburante è una delle uniche informazioni di cui l'ECU non dispone, quindi la pressione potrebbe essere scarsa e sul cruscotto non sarà accesa la spia di guasto del motore. Una mancanza di pressione porterà inevitabilmente ad una mancanza di potenza, correzioni di iniezione troppo elevate, mancate accensioni o addirittura guasti al motore che non si riavvierà più. Deve essere testato con un tester della pressione del carburante. Se la pompa non funziona più, ricordati di controllare se è il fusibile o il relè. |
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Flussometro (MAF) o sensore della pressione dell'aria (MAP) difettosi | Informazioni errate sul flusso d'aria o sulla pressione possono causare malfunzionamenti del motore |
| Guarnizioni iniettori HS | Le guarnizioni degli iniettori danneggiate causano una perdita di carburante e/o un'aspirazione di aria |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Regolatore di pressione del carburante difettoso | In linea di principio solo alcuni motori di età superiore a 15 anni ne sono dotati. |
| Sedi delle valvole non più serrate | Causa minimo non lineare, mancate accensioni, gas di scarico, consumi eccessivi, probabile motore a fine vita, chilometraggio elevato, motore vecchio o trascurato o cattiva progettazione |
| Filtro carburante esterno da sostituire | Se è praticamente intasato può provocare un calo della pressione del carburante, limitando così la pressione necessaria per il corretto funzionamento. |
| Alcuni motori non trasmettono gli stessi valori per queste informazioni, ad esempio alcuni Renault |
Il motore si surriscalda
| Scarico intasato | Non sistematicamente ma frequentemente udibile |
| Guarnizione della testata HS o difettosa | Eseguire un test di perdita di CO2 |
| Perdita di liquido refrigerante | Aumentare la pressione per controllare |
| Pompa dell'acqua difettosa | Da controllare |
| Termostato difettoso | Calorstat che rimane chiuso |
| Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso | Informazioni errate sulla temperatura possono causare questo tipo di problema. |
| Tasto temperatura per scatole HS o Starflex difettose | Controllare la temperatura del motore utilizzando l'OBD. In caso di dubbio ricollegare il collegamento originale senza smontare il tutto per verificare. |
| Verificabile e/o regolabile con il box Wifi 2.0 | Il sensore di temperatura della custodia consente di avere queste informazioni sull'applicazione PC o smartphone tramite Wi-Fi |
Minimo alto o rallentamento
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è difettoso, in linea di principio la ECU entra rapidamente in modalità degradata. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Acceleratore elettronico difettoso | Un pedale dell'acceleratore elettronico difettoso può causare questo problema |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
Minimo troppo alto quando è caldo
| Presa d'aria | Per individuare una presa d'aria è praticamente indispensabile possedere un generatore di fumo altrimenti la ricerca diventa molto complicata |
| Corpo farfallato sporco o difettoso | Controllare se il corpo farfallato ha gioco. Se è difettoso, in linea di principio la ECU entra rapidamente in modalità degradata. Se è intasato, il motore potrebbe spegnersi al minimo. |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | L'olio riesce ad entrare nei cilindri attraverso l'aspirazione o se si tratta del tubo questo può provocare una presa d'aria |
| Valvola EGR grippata o difettosa | Una valvola EGR danneggiata consentirà continuamente il passaggio dei gas di scarico, generando una presa d'aria e quindi interrompendo il funzionamento della ECU. |
Il motore consuma molto olio
| Controllare le compressioni | Un problema di compressione può causare questo problema. La differenza tra il massimo e il minimo non deve superare 20%. |
| Tubo di sfiato o sfiato difettoso | Potrebbe essere la causa del consumo di petrolio |
| Perdita di olio sul sensore PMS | Smontare il sensore per verificare che sia asciutto, se è presente olio bisognerà staccare il cambio per cambiare il paraolio dell'albero motore che si trova dietro il volano |
| Guarnizioni dello stelo della valvola che non sono più strette | Causa un consumo significativo di olio e può interrompere le correzioni dell'iniezione in modo casuale al minimo e anche dopo una lunga decelerazione |
| Perdita d'olio | Da controllare |
| A seconda dei motori questo potrebbe essere normale | Per vedere con i dati del produttore, alcuni motori consumano un consumo originale significativo. |
Nell'applicazione per PC o smartphone i cursori diventano incoerenti quando il motore non funziona correttamente
| Questo molto spesso deriva dall'accensione, quindi dalle candele o dalle bobine |
(Wifi 2.0) Nell'applicazione per PC o smartphone, 1 cursore rimane bloccato mentre gli altri funzionano
| Ciò significa che la ECU ha interrotto l'iniezione e l'accensione su 1 cilindro a seguito di un problema di guasto della combustione. In linea di principio quando il problema è permanente, la spia guasto motore sul cruscotto inizia a lampeggiare durante la ripartenza poi rimane accesa fissa, il che significa che la ECU ha rilevato un problema di combustione su 1 cilindro (quando lampeggia) poi, per sicurezza, si spegne l'iniezione e l'accensione sul cilindro interessato. L'OBD fornirà un codice di guasto corrispondente ad un problema di combustione sul numero di cilindro interessato. —————————- – Con l’app per PC e smartphone all’avvio si vedono tutti i cursori che funzionano con i tempi di iniezione inviati dalla ECU poi agli iniettori, dal momento in cui la ECU ha smesso di funzionare sul cilindro che presenta un problema possiamo vedi che il cursore interessato rimane congelato mentre gli altri lavorano. Il colore di questo cursore corrisponde ai colori dei fili del nostro cablaggio per facilitare la ricerca. Esempio: Problema sul cilindro 2, colore del cursore grigio sull'app PC e smartphone, in questo caso i colori dei fili corrispondenti sul nostro cablaggio saranno il filo grigio e il filo rosso per il connettore maschio e il filo bianco/grigio e il filo rosso per il connettore femmina, così si individua velocemente il cilindro che presenta un guasto. Una volta circondato il cilindro, è molto semplice, basta invertire gli elementi (candela, bobina, collegamento del nostro cablaggio) con gli altri cilindri Esempio: Problema sul cilindro 1/cursore blu sull'app PC e smartphone, in questo caso eseguire le seguenti operazioni: – Inversione del nostro cablaggio composto dai fili blu e bianco/blu del cilindro 1 (blu) con il cilindro 2 (grigio) – Inversione della candela del cilindro 1 (blu) con il cilindro 3 (verde) – Inversione della bobina di accensione del cilindro 1 (blu) con il cilindro 4 (marrone) – Eliminare il guasto del motore tramite lo scanner OBD (In questo esempio abbiniamo l'ordine dei cilindri all'ordine di presentazione dei colori dei cursori ma sappiate che questo è per semplificare l'esempio perché il collegamento del nostro cablaggio non ha un ordine dei cilindri, non è necessario collegare il cablaggio blu al cilindro 1, la nostra scatola funziona indipendentemente dall'ordine di connessione) Riavvia quindi il motore e controlla nuovamente il funzionamento dei cursori e uno di essi rimarrà fisso quando la ECU avrà tagliato il cilindro difettoso, il colore del cursore ti permetterà di indirizzare il cilindro con l'elemento che hai invertito. – Il cursore è fisso sul colore blu quindi cilindro 2 = problema alla scatola o al cablaggio della scatola, in questo caso aprire la scatola e collegare il cablaggio al connettore previsto per i cilindri da 5 a 8, quindi riavviare, se il problema è risolto è il problema scatola che non funziona correttamente, se il colore blu rimane sempre fisso in questo caso è la trave – Il cursore è fisso sul colore grigio quindi cilindro 1 = iniettore, ovvero presa d'aria significativa a livello della guarnizione del collettore, valvola, pistone, ecc. – Il cursore è fisso sul colore verde quindi cilindro 3 = candela difettosa, cambiatele tutte – Il cursore è fisso sul colore marrone quindi cilindro 4 = bobina d'accensione, cambiatele tutte anche le candele |
(2.0 Wifi) Sull'applicazione per PC o smartphone 1 il cursore mostra un funzionamento totalmente incoerente
| Individuare il cilindro con i fili dello stesso colore del cursore difettoso. – Controllare se c'è un terminale inserito erroneamente sul connettore maschio che si collega al cablaggio motore o sul connettore femmina che si collega all'iniettore. – Controllare le condizioni del connettore bianco che si inserisce nell'alloggiamento – Apri la custodia – Scollegare il cablaggio dalla scatola e verificare che sul connettore bianco siano presenti delle piccole finestrelle per vedere se il terminale è inserito correttamente, verificare che sia inserito correttamente per ogni filo. – Collegare il connettore bianco al vicino connettore a 10 pin dedicato ai cilindri da 5 a 8, se il problema viene risolto in questo caso la scatola potrebbe essere difettosa, a meno che non si tratti di un guasto intermittente che può confondere la risoluzione dei problemi. Per fare ciò, prova a ricollegarlo al connettore da 1 a 4 cilindri per essere sicuro che il problema si ripresenti immediatamente. – Invertire il collegamento del cablaggio avente i fili dello stesso colore del cursore che presenta guasti con il cilindro vicino per vedere se il problema si sposta. Se si muove = problema all'accensione o all'iniettore Se il cursore difettoso rimane lo stesso = cablaggio della scatola difettoso |
Sull'applicazione per PC o smartphone manca 1 cursore sull'applicazione per PC e smartphone anche se è normalmente collegata
| Se hai appena completato il montaggio, il cilindro a cui mancano i fili colorati del cursore ha polarità invertita o è collegato in modo errato. – Verificare che il senso di collegamento dei terminali maschio del connettore non sia invertito rispetto agli altri – Controllare se un terminale è inserito erroneamente nel connettore maschio del nostro cablaggio della bombola interessata |
(2.0 Wifi) Sull'applicazione PC o smartphone inaspettatamente, soprattutto quando il motore è al minimo e do un po' di gas, ho un cursore che a volte visualizza 1 valore incoerente, il cilindro interessato può differire ogni volta che ciò accade ma non lo faccio senti qualche singhiozzo
| Se il cilindro cambia ogni volta e l'accelerazione avviene senza intoppi non è nulla di grave, ciò potrebbe essere dovuto alla scarsa acquisizione delle informazioni dall'app per PC o smartphone |
(2.0 Wifi) Sull'applicazione PC o smartphone inaspettatamente, soprattutto quando il motore è al minimo e accelero leggermente, ho un cursore che a volte visualizza 1 valore incoerente, il cilindro interessato può differire ogni volta che ciò accade ma riscontro uno o più intoppi quando ciò accade
| Se il motore è freddo e il problema è nuovo, le cause potrebbero essere: – Candele – Bobine – Iniettore(i) grippato o intasato – Mancanza di tenuta delle valvole a freddo - Presa d'aria – Perdita di olio che si diffonde nel collettore di aspirazione dell’aria (guarnizioni stelo valvola, sfiato, basse compressioni, troppo olio) Se il motore è freddo e lo è stato dall'inizio dell'installazione del box, la causa è probabilmente: – La miscela è troppo magra a freddo, è necessario aumentare il % o il tempo di funzionamento per la temperatura interessata in fase di avviamento Se il motore è caldo le cause possono essere: – Candele – Bobine – Iniettore/i difettoso/i – Mancanza di tenuta della valvola - Presa d'aria |
(Wifi 2.0) Quando sono connesso al box con la mia applicazione, le altre app non funzionano più (android)
| Passa alle applicazioni che bloccano su 4G o 5G | Vai su Impostazioni / Connessioni / Utilizzo dati / App con dati mobili / convalida le applicazioni su cui desideri lavorare senza dipendere dal Wi-Fi |
(Wifi 2.0) Ho appena installato l'applicazione sul mio smartphone, ho inserito il codice wifi nelle mie impostazioni e l'app rimane bloccata nella pagina di connessione
| Devi aspettare 5 minuti | Durante la primissima connessione, quando avrai appena installato l'applicazione e inserito il codice wifi nelle impostazioni del tuo smartphone, la tua applicazione non inizierà a funzionare immediatamente e rimarrà bloccata nella pagina di connessione come se non fossi connesso. Trattandosi di una connessione Wi-Fi che non dispone di connessione Internet, il tuo smartphone avrà un ritardo di circa 5 minuti per accettare questa connessione. Una volta accettata questa prima connessione non avrai più questo problema per le volte successive, il tuo smartphone avrà registrato questa connessione e si connetterà automaticamente al box |
