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Ciò è senza precedenti ed essenziale, perché come sapete le scatole di etanolo e la riprogrammazione hanno una reputazione sempre più pessima, anche alcuni installatori professionisti bloccano le trasformazioni per il fatto che c'è una grave mancanza di informazione e di capacità di risoluzione dei problemi, in caso di malfunzionamento del motore, spesso è necessario smontare la scatola o riprogrammarla all'origine per mancanza di soluzioni e informazioni.
Con la nuova scatola 2.0 questo problema è risolto perché hai la massima informazione su ogni cilindro che non ha precedenti

• – Duty cycle (% apertura degli iniettori, se si arriva a 100% è perché non hanno più il tempo di chiudersi e rimangono costantemente aperti)
  – Tempi di iniezione inviati dal computer elettronico del motore (ECU) a 1/100.000 di secondo
  – Tempi di iniezione modificati dal box 2.0 (ECU+Box) a 1/100.000 di secondo
  – % iniezione aggiuntiva creata dall'alloggiamento

Dal 2015 siamo gli ideatori di questo metodo di connessione.
Per un montaggio semplice, veloce e discreto, cosa c'è di meglio che collegarsi alla presa che collega tutti gli iniettori, così quando gli iniettori sono difficilmente accessibili e questa presa generale è presente, il montaggio sarà molto semplice e risparmierete tempo. forza lavoro.
Attualmente offriamo imbracature ad attacco rapido specifiche per marchi come Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot , Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Consigliato a chi vive in regioni molto fredde, come i paesi scandinavi, il Canada e altri, questo metodo consente di attivare una striscia riscaldante da attaccare al rail di iniezione per migliorare l'avviamento a freddo senza la necessità di aggiungere super senza piombo .

Se effettui tu stesso l'ordine e il montaggio, nessun problema conoscerai la password per convalidare le modifiche alle impostazioni, ma se sei un professionista e non vuoi che il tuo cliente possa modificare le tue impostazioni in questo caso ordini la casella con lo sconto professionale (se sei registrato) e conservi la password così solo tu potrai effettuare la modifica. L'applicazione per smartphone trasmette tutte le informazioni di funzionamento ma non consente di apportare modifiche alle impostazioni.
Nessuna spiacevole sorpresa o fastidio, quindi, a seguito di una modifica effettuata dal cliente o da un altro meccanico curioso.

Attenzione, stiamo parlando di impostazioni perché altrimenti è necessario lo scanner OBD per effettuare i controlli essenziali prima di installare la scatola

Importante: qualsiasi regolazione o verifica di regolazione deve essere effettuata sempre allo stesso modo, altrimenti i valori potrebbero variare e trarre in inganno:
– Motore al minimo
– Motore caldo (>60°C)
– Fari, climatizzatore, autoradio, ventilazione e altre utenze spente.

È ancora più preciso che con un OBD perché alcune centraline effettuano la modifica ma non la visualizzano immediatamente sullo scanner OBD, a volte è anche piuttosto lungo da percepire.

• – Con il sensore etanolo cosa potrebbe essere più semplice: dato che hai tutte le informazioni di funzionamento su ogni cilindro, una volta effettuato il montaggio e con il veicolo ancora senza piombo, annoti o fai uno screenshot dei tempi di iniezione della ECU al minimo, poi fatti 2 o 3 rifornimenti con E85 controllate i tempi di iniezione della ECU che dovrebbero essere praticamente simili (+/- 5%)
  – Senza sensore etanolo è anche molto semplice, dato che si hanno tutte le informazioni di funzionamento su ogni cilindro, una volta effettuato il montaggio e con il veicolo ancora senza piombo, prima di partire si imposta il “Tasso aggiuntivo” impostando tasso di iniezione fisso se sonda assente” a 0, si convalida con la password, si avvia, si annota o si fa uno screenshot dei tempi di iniezione della ECU al minimo, poi si modifica nuovamente l'impostazione “Rate” iniezione aggiuntiva fissa se sonda assente” su 20, poi una volta fatto 2 o 3 rifornimenti con E85 controlli i tempi di iniezione della ECU che dovrebbero essere praticamente simili (+/- 7%)

E se i tempi di iniezione della vostra E85 sono molto lontani da questi valori di tolleranza c'è un problema, anche in questo caso è molto semplice:
– Verifica che la casella funzioni: imposta le impostazioni sopra menzionate su 0, convalida con la password,

• – Dovresti sentire una reazione dal motore quando l'iniezione extra viene rimossa
  – Verificare quindi nella “visualizzazione parametri” che l'iniezione aggiuntiva % sia su 0 (+/- 1%).

Se non noti alcuna differenza, è possibile che la scatola sia difettosa, altrimenti il problema non viene da lì, in questo caso la nostra pagina "Risoluzione dei problemi" posso aiutarti

Più stabile e veloce, abbiamo preferito optare per la comunicazione wifi per l'interfaccia del nostro PC e le applicazioni smartphone

Molto pratico per i professionisti, grazie a tutte le informazioni presenti sull'applicazione per smartphone, in caso di malfunzionamento del motore, il cliente potrà senza problemi inviarvi degli screenshot per rilevare con voi a distanza se si tratta dell'iniezione oppure no. Questo ti permetterà di conquistare la fiducia del tuo cliente ma anche di evitare spese inutili da parte di un meccanico senza scrupoli se è lontano da te.

1/ Quando il motore gira costantemente con 1 cilindro in meno:

• – Eliminare il guasto del motore con lo scanner OBD
• – All'avvio, se si tratta di un problema di accensione, il cursore del cilindro interessato (sull'interfaccia o sull'applicazione) che presenta un malfunzionamento rimarrà congelato per 3 secondi dopo l'avvio.
• All'avvio, se si tratta di un problema all'iniettore o al cablaggio dell'iniettore, il cursore si bloccherà circa 10 secondi dopo l'avvio.

Questa precisione nella ricerca dei guasti non può essere verificata con uno scanner OBD, motivo per cui la nostra nuova scatola presenta un grande progresso tecnologico. La diagnosi dei problemi di combustione non è mai stata così precisa e dettagliata.

Questo è facilmente verificabile così come il cilindro interessato sull'interfaccia dello smartphone o dell'interfaccia del PC perché i valori di funzionamento del cilindro interessato rimangono fissi, inoltre il colore del cursore che visualizza il malfunzionamento permetterà di ritrovare il cilindro interessato senza problema perché dovrai solo trovare l'iniettore che ha i fili di collegamento dello stesso colore del cursore (blu, grigio, verde o marrone). Fa risparmiare tempo ed è di notevole aiuto, addirittura essenziale nella risoluzione dei problemi.

2/ Se il motore funziona male in modo intermittente

Fai una prova con lo smartphone o il PC collegato al box e verifica nella pagina di visualizzazione dei tempi di iniezione, il cursore che si muove in modo anomalo in caso di malfunzionamento del motore, potrai poi identificare facilmente il cilindro interessato grazie al colore del cursore che è lo stesso del colore dei fili del nostro cablaggio (blu, grigio, verde o marrone)

• – Se durante il malfunzionamento tutti i cursori si muovono in modo anomalo: Problema di accensione, quindi candele, bobine o cablaggio di accensione
• – Se 1 cursore si muove in modo anomalo durante il malfunzionamento: Problema di accensione quindi bobina e/o candela, oppure collegamento difettoso sulla presa maschio del connettore del nostro cablaggio
• – Se nessun cursore si muove in modo anomalo durante il malfunzionamento: problema dell’iniettore o cattiva connessione sulla presa femmina del connettore del nostro cablaggio che si collega all’iniettore o problema con il collegamento del filo rosso sui connettori maschio o femmina del nostro cablaggio

Importante: qualsiasi regolazione o verifica di regolazione deve essere effettuata sempre allo stesso modo, altrimenti i valori potrebbero variare e trarre in inganno:
– Motore al minimo
– Motore caldo (>60°C)
– Fari, climatizzatore, autoradio, ventilazione e altre utenze spente.

Se ad esempio sei un installatore professionista, non è necessario chiedere al tuo cliente di tornare dopo 2 settimane per verificare le impostazioni, dovrai solo chiedergli di rispettare le condizioni sopra riportate e di inviarti uno o più screenshot del Tempi ECU utilizzando la sua applicazione e, se necessario, per apportare una modifica, non è necessario aprire il cofano grazie alla comunicazione wifi.
Puoi anche modificare istantaneamente le tue impostazioni con il motore acceso.

La modalità ECO/SPORT, offerta solo con l'opzione sensore di etanolo, permette di scegliere tra 3 posizioni:

• – ECO: il riquadro su alcune sequenze modificherà leggermente il suo funzionamento per adattarsi alla guida ecologica.
  – NORMALE: Nessuna modifica particolare a seconda del comportamento
  – SPORT: la casella su alcune sequenze modificherà la sua iniezione (regolabile) per rendere il tuo motore un po' più reattivo

Oltre ai numerosi cablaggi specifici, offriamo una gamma di 11 diversi connettori per iniettori mentre i nostri colleghi generalmente ne offrono solo 6.

Grazie alla nostra potente interfaccia e applicazione per smartphone, hai il vantaggio di vedere il funzionamento su ogni cilindro/iniettore.
Come puoi vedere, ogni display del cilindro ha un colore che puoi trovare sui fili del nostro cablaggio.
Quindi, se sulla nostra interfaccia o applicazione rilevi un malfunzionamento sul cilindro 1 che è di colore blu, ti basterà individuare l'iniettore collegato ai fili blu e bianco/blu per poter iniziare facilmente le tue ricerche e verifiche .
È un notevole risparmio di tempo ed è molto pratico.

Facoltativo? Per quello ?
Diciamo la verità, se il vostro motore è dotato di sonda lambda prima del catalizzatore, come è il caso di tutte le auto a partire dal 2000, la sonda di etanolo avrà sempre un ruolo operativo secondario e quindi non è realmente necessaria.
Senza offesa per i nostri colleghi che commercializzano box con sensore di etanolo e che cercano di far credere che sia essenziale per il funzionamento con carburante flessibile... questo è falso. Il computer elettronico è interamente progettato per aumentare o diminuire i tempi di iniezione a seconda delle esigenze solo la sonda lambda prima del catalizzatore ha un ruolo primario, è questa e solo questa che alla fine regola la miscela aria/carburante in modo che sia ottimale. Chi conosce davvero l’elettronica dei motori lo sa.
A riprova, un vecchio sensore di etanolo leggermente difettoso che invia informazioni spostate dal 20% non causerà un malfunzionamento perché l'ECU correggerà questo guasto utilizzando le informazioni provenienti dalla sonda lambda. Non è possibile il contrario, il motore funzionerà male e il sensore di etanolo non potrà mai regolarlo.

D'altra parte, consente una regolazione rapida e semplice perché l'ECU mantiene l'intero intervallo di correzione dell'iniezione.

Il sensore etanolo invece è indispensabile per i motori senza sonda lambda e che quindi non hanno la correzione dell'iniezione, come la vecchia iniezione, alcune moto, quad, buggy, barche.

Questa opzione, nel caso in cui la scatola non sia collegata agli iniettori, consente un migliore avviamento a freddo e di guadagnare circa 7% di correzione dell'iniezione, che a volte può essere sufficiente per l'E85 per alcuni motori.

Questa opzione, nel caso in cui la scatola non sia collegata agli iniettori, consente di modificare leggermente l'informazione di pressione nel rail di iniezione per provocare un aumento di pressione e ottenere la correzione dell'iniezione. Questa può essere un'alternativa alle iniezioni dirette se la nostra scatola non funziona quando è collegata agli iniettori.

Che il tuo motore abbia da 1 a 8 iniettori, l'alloggiamento è lo stesso, quindi potrai reinstallarlo su un'ampia gamma di motori

Il nostro box funziona su diversi motori ad iniezione diretta, tuttavia non abbiamo ancora potuto provare tutti i motori, per questo motivo non abbiamo ancora aperto la commercializzazione per questo tipo di motore.