Istruzioni per l'installazione di Starflex

Attenzione: Sebbene la scatola ti venga spedita già predisposta per il tuo motore, l'installazione di queste scatole è tecnica e richiede competenze nella riparazione meccanica ed elettronica automobilistica, pertanto ti consigliamo vivamente
di farlo installare da un professionista e più in particolare da uno dei nostri installatori autorizzati.

Rimaniamo tuttavia disponibili al +33 (0)6 01 79 59 29 per qualsiasi domanda tecnica durante il montaggio, non esitate a metterci in contatto con il vostro installatore se necessario.

Decliniamo ogni responsabilità in caso di problemi durante l'installazione o la regolazione che desideri modificare.

In caso di danni alla custodia o all'imbracatura, non forniremo alcun rimborso o copertura di garanzia.

Prima di qualsiasi installazione, è essenziale effettuare i seguenti controlli con lo scanner OBD
per assicurarti che tutto funzioni bene:

1) Controllo dei guasti del motore

Nessun guasto al motore registrato

2) Controllo delle pressioni in ingresso (sonda MAP) se presente

Pressione di aspirazione < 0,39 bar al minimo (eccetto alcuni Renault/Dacia che visualizzano 10, alcuni motori dotati di
solo con flussometro MAF)

3) Verifica della consistenza delle sonde di temperatura IAT ed ECT

A motore freddo e non avviato, i sensori della temperatura di aspirazione e della temperatura del motore devono essere funzionanti
identico +/- 2°

4) Verifica delle correzioni dell'iniezione STFT (Short Term Fuel Trim) e LTFT (Long term Fuel Trim)

Motore al minimo,
Temperatura del motore > 60°C
Con senza piombo
Aria condizionata e ventilazione spente
Fari spenti

• Le correzioni dell'iniezione a lungo termine LTFT non dovrebbero essere <-5% e >+10% (eccetto alcuni modelli Renault/Dacia e
  Fiat che hanno valori x4 rispetto ad altri marchi: cioè -20%/+32%)
• Se un motore V non è necessaria una differenza a lungo termine > 8% tra i due lati che sono LTFT1 e LTFT2 5) Controllo della reazione del motore
  Con il motore al minimo, accelerare molto rapidamente fino al massimo e rilasciare altrettanto rapidamente per non allungare di più
  di 2500 giri/min, il motore deve reagire (accelerare) immediatamente senza esitare (mancate accensioni) 6) Effettuare un controllo acustico e visivo del funzionamento del motore (assenza di perdite,
  livelli del fluido, condizione dei tubi dell'aria, raffreddamento, carburante e altro) 7) Al minimo, il funzionamento del motore dovrebbe essere lineare senza scatti intermittenti

Se uno di questi controlli non è conclusivo, sarà necessario in questo caso effettuarlo
le riparazioni necessarie altrimenti il rischio di malfunzionamento è molto elevato
etanolo.

Assicurati che i tubi del carburante siano privi di segni.
deterioramento, crepa o altro.

Si consiglia inoltre di installare nuove candele che provvederanno
alla vostra accensione tutta la facilità necessaria per un funzionamento ottimale.

Sostituisci il filtro del carburante dopo 1500 km con E85, a meno che non sia a
gruppo pompa e filtro immerso nel serbatoio.

1 – Calcolatore elettronico (ECU)	5 – connettori femmina 2.0 (ritorno del segnale modificato)
2 – Connettori iniettori motore	6 – Collegamento al negativo (-) della batteria
3 – Iniettori	7 – Custodia Starflex
4 – connettori 2.0 maschio (ricezione segnale)

1 – Calcolatore elettronico (ECU)	5 – Connettori specifici maschio 2.0
2 – Iniettori	6 – Connettore specifico femmina 2.0
3 – Connettore femmina specifico	7 – Collegamento al negativo (-) della batteria
4 – Connettore maschio specifico che collega tutti gli iniettori	8 – Custodia Starflex

• – Rimuovere il/i coperchio/i del motore.
  – Individuare gli iniettori.
  – Scollegare gli iniettori

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Controllo dell'impedenza dell'iniettore

• – Impostare il multimetro sulla posizione Ω quindi controllare il valore tra i 2 poli di ciascun iniettore.
• – L'impedenza di ciascun iniettore deve essere compresa tra 9 e 17 Ω.
• – L'impedenza deve essere la stessa su tutti gli iniettori

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Controllare la polarità dei connettori degli iniettori: 3 metodi possibili

Primo metodo:

• – Posizionare il multimetro in posizione ohm (Ω):
  – Sullo schermo deve essere visualizzato il numero 1

Verificare che l'ohmetro funzioni correttamente toccando i due pin del multimetro.

Il valore visualizzato sullo schermo dovrebbe scendere a 0,01 Ohm, il che indica che nulla resiste al passaggio di corrente tra i 2 pin del multimetro.

Prendere due connettori degli iniettori, toccare i due pin del multimetro sullo stesso lato di ciascun connettore degli iniettori. (Nella foto i pin 1 e 2 del multimetro sono collegati a sinistra su ciascun connettore degli iniettori motore).

Se il multimetro indica 1 non va bene, in questo caso controllate gli altri due lati dei due connettori degli iniettori motore.

Se il multimetro legge 0,01 ohm come nella foto, questo sarà il lato desiderato per abbinare i fili rossi dei connettori maschio nel kit. Ciò significa che quando si inserisce il contatto, il +12V arriva da questo lato sugli iniettori.

In questa foto, il +12V cercato si troverà sul lato sinistro di ciascun connettore poiché il multimetro indica 0,01 ohm.

Secondo metodo (molto semplice):
Nella quasi totalità dei casi, l'iniettore +12v può essere riconosciuto dal colore del filo, identico su ciascun connettore dell'iniettore.

Terzo metodo:
Utilizzando un voltmetro, verificare da quale lato proviene il +12V.
– Posizionare il terminale negativo del voltmetro sul terminale negativo della batteria.
– Controllare entro 2 secondi dall'inserimento dell'accensione da quale lato arriva il +12 V utilizzando il terminale positivo del voltmetro.

Ricordarsi di spegnere il motore una volta effettuato questo controllo.

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Una volta noto il lato alimentato dal +12V, l'importante sarà far coincidere il filo rosso del connettore maschio del kit con il +12V del connettore femmina della ECU, questo per ogni iniettore.

Una volta collegato, instradare il cablaggio nella posizione desiderata.

Fissare saldamente il cablaggio utilizzando i morsetti forniti.
Assicurarsi che nessun cavo sia a contatto o vicino a una fonte calda, come il blocco motore o il collettore di scarico.

Collegare il filo nero al negativo (-) della batteria o ad un componente della carrozzeria ma mai al motore.

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• – Collegare il cablaggio alla spina bianca del circuito stampato, prestando attenzione al verso:
  – Le guide del connettore femmina devono essere alloggiate su ciascun lato del connettore maschio
  – Inserire il connettore fino a quando tutte le guide sono alla stessa altezza.

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• – Chiudere e avvitare il coperchio dell'alloggiamento
• – Fissare l'alloggiamento in un luogo protetto dal calore del motore e dalle intemperie.

L'installazione è completata, tutto ciò che devi fare è avviare il veicolo

Il tuo motore è ora in grado di gestire il super carburante senza piombo e il biocarburante E85.

Avviare il motore, all'avvio è possibile che il motore giri molto basso (sull'orlo dello stallo) per 4-5 secondi poi ritorni al minimo normale: questo non è sistematico ma se ciò accade non c'è nulla di cui preoccuparsi seriamente , questo è il tempo necessario affinché il calcolatore dell'ecu possa riprendere il funzionamento della scatola.

L'installazione è completata. Ora puoi riempire il tuo serbatoio con E85 e fare tutto il rifornimento con questo biocarburante

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Se riscontri un malfunzionamento, non esitare a visitare la pagina "Risoluzione dei problemi" sul nostro sito web.
Rimaniamo inoltre a vostra disposizione per qualsiasi domanda tecnica:

Per telefono: +33 601795929

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