Notice d’installation Starflex

Attention: Bien que le boîtier vous soit envoyé déjà réglé pour votre moteur, l’installation de ces boîtiers est technique et nécessite des compétences en réparation mécanique et électronique automobile, par conséquent nous vous conseillons vivement
de le faire installer par un professionnel, et plus particulièrement par un de nos installateurs agréés.

En revanche, nous restons joignable au +33 (0)6 01 79 59 29 pour toute question technique lors du montage, n’hésitez pas à nous mettre en relation avec votre installateur si besoin.

Nous déclinons toute responsabilité en cas de problème lors de l’installation ou du réglage que vous souhaiteriez modifier.

En cas de détérioration du boîtier ou du faisceau nous ne procéderons à aucun remboursement ni aucune prise en charge de la garantie.

Avant toute installation, il est indispendable d’effectuer les vérifications suivantes avec votre scanner OBD afin
de s’assurer que tout fonctionne bien:

1)   Vérification des défauts moteurs

Pas de défaut moteur enregistré

2)   Vérification des pressions d'admission (sonde MAP) si présente

Pression d’admission < 0,39 bars au ralenti (sauf certaines Renault/Dacia qui affichent 10, certains moteurs munis
uniquement d’un débitmètre MAF)

3)   Vérification de la cohérence des sondes de température IAT et ECT

A froid, moteur non démarré, les sondes de températures d’admission et température moteur doivent être
identiques +/- 2°

4)   Vérification des corrections d'injection STFT (Short Term Fuel Trim) et LTFT (Long term Fuel Trim)

Moteur au ralenti,
T° moteur > 60°C
Avec du sans plomb
Climatisation et ventilation éteintes
Phares éteints

• Les corrections d’injection à long terme LTFT ne doivent pas être <-5% et >+10% (sauf certaines Renault/Dacia et
  Fiat qui ont des valeurs x4 par rapport aux autres marques : soit -20%/+32%)
• Si moteur en V il ne faut pas une différence long term > 8% entre les 2 cotés qui sont LTFT1 et LTFT2 5) Vérification de la réaction moteur
  Moteur au ralenti, faites une très rapide accélération à fond et relâchez aussi vite afin de ne pas atteindre plus
  de 2500 trs/min, le moteur doit réagir (accélérer) de suite sans émettre une hésitation (raté) 6) Effectuez une vérification auditive et visuelle du fonctionnement moteur (pas de fuite,
  niveaux des fluides, état des durites d’air, refroidissement, carburant et autres) 7) Au ralenti, le fonctionnement moteur doit être linéaire sans saccade par intermittence

Si une de ces vérifications n’est pas concluante, il sera dans ce cas nécessaire d’effectuer
les réparations nécessaires sinon il y a de très forts risques de dysfonctionnement à
l’éthanol.

Veillez à ce que vos durites d’essence ne présentent aucune marque
de détérioration, fissure ou autre.

Il est également conseillé d’installer des bougies neuves qui apporteront
à votre allumage toute l’aisance nécessaire à un fonctionnement optimal.

Remplacez votre filtre à essence après 1500km au E85, sauf si c’est un
ensemble pompe et filtre immergées dans le réservoir.

1 – Calculateur électronique (ECU)	5 – Connecteurs femelles 2.0 (renvoi signal modifié)
2 – Connecteurs d’injecteurs moteur	6 – Branchement sur le négatif (-) batterie
3 – Injecteurs	7 – Boîtier Starflex
4 – Connecteurs mâles 2.0 (réception signal)

1 – Calculateur électronique (ECU)	5 – Connecteurs spécifique mâle 2.0
2 – Injecteurs	6 – Connecteur spécifique femelle 2.0
3 – Connecteur spécifique femelle	7 – Branchement sur le négatif (-) batterie
4 – Connecteur spécifique mâle qui relie tous les injecteurs	8 – Boîtier Starflex

• – Retirer le ou les caches moteur.
  – Localiser les injecteurs.
  – Déconnecter les injecteurs

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Vérification de l’impédance des injecteurs

• – Mettez votre multimètre sur la position Ω puis vérifiez la valeur entre les 2 pôles de chaque injecteur.
• – L’impédance de chaque injecteur doit être compris entre 9 et 17 Ω .
• – L’impédance doit être la même sur tous les injecteurs

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Vérifier la polarité des connecteurs d’injecteurs: 3 méthodes possibles

Première méthode:

• – Mettre le multimètre sur la position ohm (Ω) :
  – Le chiffre 1 doit s’afficher à l’écran

Vérifier que l’ohmètre fonctionne bien en faisant toucher les deux broches du multimètre.

La valeur affichée à l’écran doit descendre à 0,01 Ohm, ce qui indique que rien ne résiste au passage du courant entre les 2 broches du multimètre.

Prenez deux connecteurs d’injecteurs, faites toucher les deux broches du multimètre sur le même coté de chaque connecteur d’injecteur. (Sur la photo les broches 1 et 2 du multimètre sont connectés à gauche sur chaque connecteur d’injecteur du moteur).

Si le multimètre indique 1, ce n’est pas bon, vérifier dans ce cas les deux autres cotés des deux connecteurs d’injecteur moteur.

Si le multimètre indique 0,01 ohm comme sur la photo alors ce sera le côté recherché pour faire correspondre les fils rouge des connecteurs mâles du kit. Cela signifie que lorsque l’on met le contact, le +12V arrive de ce côté sur les injecteurs.

Sur cette photo, le +12V recherché sera du coté gauche de chaque connecteur puisque le multimètre indique 0,01 ohm.

Seconde méthode (très simple) :
Dans pratiquement tous les cas, le +12v injecteur se reconnaît grâce à sa couleur de fil qui est identique sur chaque connecteur d’injecteur.

Troisième méthode :
A l’aide d’un voltmètre, vérifier de quel côté arrive le +12V.
– Mettre la borne négative du voltmètre sur la borne négative de la batterie.
– Vérifiez dans un délai de 2 secondes après avoir mis le contact de quel coté arrive le +12V à l’aide de la borne positive du voltmètre.

Pensez à couper le contact une fois cette vérification effectuée

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Une fois que vous connaissez le coté alimenté en +12V, l’important sera de faire coïncider le fil rouge du connecteur mâle du kit avec le +12V du connecteur femelle ECU, ceci pour chaque injecteur.

Une fois le branchement effectué, faites passer le faisceau jusqu’à son emplacement souhaité.

Fixez proprement le faisceau à l’aide des colliers fournis.
Veillez à ce que aucun câble ne soit en contact ou proche d’une source chaude, comme le bloc moteur ou le collecteur d’échappement.

Fixez le fil noir sur le négatif (-) de la batterie ou sur un élément carrosserie mais jamais sur le moteur.

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• – Branchez le faisceau sur la fiche blanche du circuit imprimé en faisant attention au sens :
  – Les guides du connecteur femelle doivent venir se loger de chaque cote du connecteur mâle
  – Insérez le connecteur jusqu’à ce que tous les guides soient à la même hauteur.

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• – Fermez, vissez le couvercle du boîtier
• – Fixez le boîtier dans un endroit qui soit à l’abri de la chaleur du moteur et des intempéries.

L’installation est terminée, vous n’avez plus qu’à démarrer le véhicule

Votre moteur est à présent capable de gérer le super sans plomb et le biocarburant E85.

Démarrez le moteur, lors du démarrage il est possible que le moteur tourne très bas ( à la limite de caler ) pendant 4 à 5 secondes puis retrouve son ralenti habituel: ce n’est pas systématique mais si cela arrive ce n’est rien de grave, c’est le temps nécessaire au calculateur ecu pour prendre en charge le fonctionnement du boîtier.

L’installation est terminée.. Vous pouvez à présent remplir votre réservoir de E85 et faire tous vos pleins avec ce biocarburant

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Si vous connaissez un dysfonctionnement, n’hésitez pas à visiter la page “Recherche de pannes” sur notre site internet.
Nous restons également à votre disposition pour toute question technique :

Par téléphone : +33 601795929

ou directement sur notre site internet, rubrique:
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