Recherches de pannes

Vous avez un dysfonctionnement moteur ? Nous allons vous aider à cerner le problème
Voici une liste de pannes pouvant être liées à un dysfonctionnement du boîtier éthanol ou pas. Cette liste est non exhaustive mais pourra vous être d’une grande aide.

Juste après installation le moteur ne démarre pas
Inversion des polaritésIl faut inverser le branchement des cosses dans les connecteurs mâles de notre faisceau
ECU défectueuxEn dernier recours, vérifiez tout de même que ce n’est pas le fusible de l’ECU
Fusible HSVérifier si le problème ne provient pas d’un fusible
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiIl est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection, si c’est un problème de polarités inversées vous le verrez de suite car le cylindre non fournit sera manquant sur l’affichage de l’application PC ou smatphone
Juste après installation le moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Boîtier : un réglage trop riche peut provoquer ce genre d’anomalieEn principe tous nos boîtiers sont envoyés préréglés pour votre moteur, donc si le mélange est trop riche il y a de fortes chance que cela provienne d’un mauvais allumage (bougies ou bobines)
Si vous trouvez que le réglage est trop riche alors modifiez le réglage (potentiomètre) en vous aidant de l’OBD pour les boîtiers Starflex, ou en modifiant le % supplémentaire sur le boîtier 2.0 Wifi.
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Polarité inversée sur 1 connecteur mâle de notre faisceauVérifier lequel des connecteurs mâle de notre faisceau à la cosse avec le fil rouge insérée du côté inversé par rapport aux autres connecteurs, et si c’est possible en fonction du type de connecteur il faut ressortir les deux cosses pour les remettre du bon côté.
Mauvais branchement sur un injecteurIl est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur
ECU défectueuxUne mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiIl est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection sur tous les cylindres
Juste après installation mon moteur fume blanc au point de ne plus voir derrière le véhicule
Court circuit sur faisceau provoquant l’ouverture en continu de l’injecteurC’est généralement le cas pour ce type de problème, soit le faisceau est en contact avec une très foret source de chaleur (vanne EGR), soit il a été pincé et abimé en remontant le collecteur d’admission par exemple, ce qui provoque l’ouverture en continu de l’injecteur. L’ECU peut être détérioré suite à cette inattention
ECU défectueuxUne mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU.
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiL’ECU coupe son injection sur le cylindre concerné, sur l’écran du PC ou sur l’application smartphone ça se voit de suite et en plus, la couleur du cylindre concerné correspond à la couleur des fils du faisceau du boîtier, on peut ainsi aisément cerner le cylindre qui a un problème
Du jour au lendemain le moteur ne démarre pas
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Batterie HS ou défectueuseRemplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur.
Transpondeur de clé ou clé HS ou défectueuxSi l’un des deux est défectueux le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas.
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Fuite d’huile sur le capteur PMHDémonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur
Contacteur de choc à inertie déclenchéLes véhicules ne sont pas tous équipés de ce contacteur, mais on peut chercher de très longues heures si on ne pense pas à ça
Immobilisation ECUA vérifier avec une valise diagnostic qui est équipée de l’accès à cette information
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseLa température moteur est une information majeure pour l’ECU qui peut (suivant les marques) empêcher le démarrage s’il n’a pas cette information
Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueuxVérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier.
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
ECU défectueuxEn dernier recours, vérifiez tout de même que ce n’est pas le fusible de l’ECU
Fusible HSVérifier si le problème ne provient pas d’un fusible
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiIl est possible de vérifier si le boîtier reçoit des temps d’injection
Le moteur démarre mal à froid
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Batterie HS ou défectueuseRemplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Sonde de température d’air ( IAT ) HS ou défectueuxUne forte déviance de cette sonde peut perturber le bon démarrage du moteur.
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Fuite d’huile sur le capteur PMHDémonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseUne information de température erronée peut engendrer ce genre de problème
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalieLe boîtier Starflex a un programme très efficace de démarrage à froid en fonction de la température mais ce n’est pas modifiable. Attention si ce problème intervient après plusieurs mois de bon fonctionnement au E85, le problème provient rarement du boîtier mais plutôt des piéces d’usures comme les autres possibilités citées dans ce chapitre
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Si ce problème intervient après 3 ou 4 pleins au E85, le boîtier n’injecte pas suffisamment au démarrageà froidSi ce problème intervient après 3 ou 4 pleins au E85 cela peut provenir du boîtier qui n’injecte pas suffisamment à froid.
Le boîtier Starflex a un programme très efficace de démarrage à froid en fonction de la température mais ce n’est pas modifiable, vous avez 2 solutions:
– Mettre 7L de SP95 lors de vos pleins peut corriger ce problème.
– Installer notre détrompeur de température (si votre sonde comporte 2 fils sinon il n’est pas adapté)

Pour le 2.0 Wifi un simple réglage suffit, sur l’application pc il suffit d’augmenter le % sur la température concernée dans la partie démarrage à froid. Penser à valider avec le mot de passe fournit sinon cette modification ne sera pas effectuée.

Si ce problème intervient longtemps aprés être passé au E85 il y a de fortes chances pour que cela provienne d’une piéce d’usure provenant d’une des autres hypothèses évoquées dans ce chapitre
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
A froid le moteur démarre et cale
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peut générer des dysfonctionnements moteur
Batterie HS ou défectueuseRemplacer la batterie si elle ne tient plus la charge, n’oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Fuite d’huile sur le capteur PMHDémonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseUne information de température erronée peut engendrer ce genre de problème
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalieSi ce prolème ne se fait pas avec du sans plomb, cela provient du boîtier qui n’injecte pas suffisament.
– Avec le boitier Starflex ce n’est pas modifiable. L’installation de notre détrompeur peut corriger ce problème ou bien il faut mettre 7L de sans plomb avant de faire le plein de E85.
– Avec le boîtier 2.0 Wifi il suffit d’augmenter le % au démarrage à froid.
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiModifier le réglage en temps et quantité sur la plage de température concernée
Le moteur a des ratés à froid
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Boîtier : un réglage trop pauvre peut provoquer ce genre d’anomalieSi ce prolème ne se fait pas avec du sans plomb, cela provient du boîtier qui n’injecte pas suffisament.
– Avec le boitier Starflex ce n’est pas modifiable. L’installation de notre détrompeur peut corriger ce problème ou bien il faut mettre 7L de sans plomb avant de faire le plein de E85.
– Avec le boîtier 2.0 Wifi il suffit d’augmenter le % au démarrage à froid.
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Pompe du ralenti accéléré HS ou défectueuseCertains moteurs sont munis d’une pompe de ralenti accéléré, vérifier si il fonctionne ou si la durite n’est pas abimée
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres
Le moteur tourne mal mais je n’ai pas de défaut moteur éclairé
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Trop d’huile dans le moteurDe l’huile arrive a entrer dans les cylindres
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Boitier papillon encrassé ou défectueuxSurtout au ralenti, un boîtier papillon encrassé peut faire cale le moteur
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Joint de culasse HS ou défectueuxFaire un test de CO2
Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueuxVérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier.
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Pompe du ralenti accéléré HS ou défectueuseCertains moteurs sont munis d’une pompe de ralenti accéléré, vérifier si il fonctionne ou si la durite n’est pas abimée
ECU défectueuxTrès rare mais possible
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné.
Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection.
Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur.
Le moteur démarre mal à chaud
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)Le problème vient souvent des injecteurs ou des bougies. A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Sonde de température d’air ( IAT ) HS ou défectueuxUne forte déviance de cette sonde peut perturber le bon démarrage du moteur.
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseUne information de température erronée peut engendrer ce genre de problème
Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueuxVérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier.
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Capteur éthanol soumis à une trop forte chaleurAttention à ce que le capteur éthanol ne soit pas soumis à une trop forte température causé par le moteur ou les échappements (V6 et V8 en été)
Boîtier éthanol soumis à une trop forte chaleurPlacer le boîtier éthanol à un endroit qui le protège des fortes chaleurs du moteur et des échappements (V6 et V8 en été)
Le moteur a des ratés à chaud
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueuxVérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier.
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres
L’OBD annonce un défaut combustion sur 1 cylindre
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Joint de culasse HS ou défectueuxVérifier à l’aide d’un testeur de CO2
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Polarité inversée sur 1 connecteur mâle de notre faisceau
Mauvais branchement sur un injecteurIl est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur
Court circuit sur faisceau provoquant l’ouverture en continu de l’injecteurCela peut se produire si le faisceau est mis en contact avec une source de forte chaleur comme l’échappement, la vanne EGR ou un tuyau de climatisation
ECU défectueuxUne mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiL’ECU coupe son injection sur le cylindre concerné, sur l’écran du PC ou sur l’application smartphone ça se voit de suite et en plus, la couleur du cylindre concerné correspond à la couleur des fils du faisceau du boîtier, on peut ainsi aisément cerner le cylindre qui a un problème
L’OBD annonce un défaut combustion sur plusieurs cylindres
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Trop d’huile dans le moteurDe l’huile arrive a entrer dans les cylindres
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
ECU défectueuxUne mauvaise manipulation lors de votre vérification des polarités peut déteriorer l’ECU
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres
Ralenti instable
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Accélérateur électronique défectueuxTrès rare mais une pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Mauvais branchement sur un injecteurIl est possible qu’un connecteur soit mal enclenché sur l’injecteur
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres
Le moteur manque de puissance
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Accélérateur électronique défectueuxUne pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
J’ai un trou à l’accélération en bas des tours
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné.
Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection.
Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur.
J’ai des secousses (ratés) en haut des tours
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Capteur PMH HS ou défectueuxEn principe ce défaut est détecté par l’ECU, le code d”faut est présent à l’OBD
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Faisceau électrique moteur ou connecteur(s) défectueuxVérifier le faisceau et les connecteurs
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs, si un ou des curseurs sur l’application PC ou smartphone s’agite de façon incohérente, la couleur du curseur qui correspond à la couleur de notre faisceau vous aidera à cerner aisément le cylindre concerné.
Il faut inverser les bobines et bougies avec un autre cylindre pour vérifier ensuite si le problème se déplace sur un autre cylindre afin de définir si c’est un problèmes d’allumage ou d’injection.
Si le cylindre reste le même alors il faut inverser le branchement de notre faisceau avec le cylindre voisin pour vérifier si le problème se déplace afin de définir si le problème vient du boîtier /. faisceau ou si c’est l’injecteur.
J’ai un message “système antipollution défaillant” qui s’affiche au tableau de bord
L’ECU a détecté u défaut moteurSi ce message s’affiche au tableau de bord cela signifie que l’ECU a détecté un défaut moteur. Ce n’est pas parce que ce message s’affiche que cela vient forcément du boîtier éthanol, ça peut être la cause mais comme des centaines d’autres possible, il faut vérifier le code panne avec l’OBD pour pouvoir cibler l’environnement du problème. L’ECU possède des centaines de codes pannes disponibles pour annoncer la moindre anomalie constatée (sonde, capteur, piéces d’usures, autres…). Un diagnostic électronique à l’aide du scanner OBD est indispensable.
. Donc à chaque fois que vous aurez un défaut moteur vous aurez également ce message
Les 10 premières minutes mon moteur fume un peu blanc
C’est normal, c’est la condensation présente dans l’échappement
J’ai de l’eau qui sort du pot d’échappement
C’est normal, c’est la condensation présente dans l’échappement
L’OBD me signale un code P0420 catalyseur inefficace
Catalyseur encrassé par manque de fortes températuresSi le véhicule ne fait que des petits trajets ou que de la ville le catalyseur est trop rarement soumis à des fortes températures en continu qui lui permet de brûler la calamine. Faire 20 minutes d’autoroute à 5000 trs/min peut faire disparaître ce défaut.
Sonde lambda après catalyseurOn commence toujours par cette sonde car le catalyseur coûte cher
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Trop d’huile dans le moteurDe l’huile peut remonter jusqu’à l’admission d’air pour ensuite encrasser l’échappement
Vérifier les compressionsDes compressions trop faibles entrainent une faible combustion et des imbrulés, ainsi qu’une forte pression dans le bas moteur entrainant des remontées d’huile qui peuvent encrasser le catalyseur
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile entre dans les cylindres venant encrasser le catalyseur
Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanchesDe l’huile entre dans les cylindres venant encrasser le catalyseur
L’OBD me signale un mélange trop pauvre (code panne P0171)
Injecteurs encrassés ou défectueuxInjecteurs qui ne débitent plus suffisamment, mal ou qui sont encrassés. Faire vérifier le jet et le débit des injecteurs. Il est possible qu’ils soient encrassés ou partiellement bouchés par une calamine pâteuse, dans ce cas nettoyez les buses avec un chiffon et un nettoyant en prenant soin de ne pas abîmer les buses. Pour votre information, nous insistons sur le fait qu’aucun produit nettoyant injecteurs que l’on met dans le réservoir ne sera efficace pour ce type d’encrassement, seul un démontage de la rampe et un nettoyage manuel ou aux ultrasons pourra totalement les libérer de cette calamine qui peut parfois totalement boucher l’injecteur
Pompe à carburant ou régulateur de pression carburantSi votre pompe à carburant ne débite plus suffisamment ou si le régulateur de pression est défectueux alors votre ECU devra compenser ce manque en augmentant ces temps d’injection, mais si cette défaillance est trop importante dans ce cas votre ECU atteindra sa tolérance de correction maximale et éclairera le voyant défaut moteur pour vous informer que le mélange est trop pauvre
Prise d’air au niveau du collecteur d’admissionUne prise d’air provoque ce type de défaut moteur. Causes possibles: Joints de collecteurs d’admission, joints d’injecteurs, joint du boîtier papillon, collecteur fendu, durite d’air abîmée, mal branchée et débranchée, canister, vanne EGR. Ce type de panne peut être difficilement perceptible si vous n’êtes pas munit de l’outil permettant d’envoyer de la fumée dans l’admission qui permet de trouver rapidement s’il y a une fuite et d’où elle provient.
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Durite ou canister défectueuxPeut provoquer une prise d’air
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
ECU défectueuxTrès rare mais possible
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Mauvais réglage du boîterSi ce problème intervient dans les 700 km après un passage au 100% E85 le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu plus de richesse. En France, si ce voyant s’éclaire à partir du mois d’avril, étant donné que l’on passe du E65 au E85 il est possible que le réglage soit légèrement faible, dans ce cas augmentez légèrement la richesse sur le boîtier.
Jauge ou bouchon d’huile plus étancheUne jauge ou un bouchon d’huile qui n’est plus étanche va laisser passer l’air dans le moteur, ce qui va provoquer une mauvaise pression d’air dans la tubulure d’admission, cela va engendrer donc une prise d’air avec le code panne P0171.
L’OBD me signale un mélange trop riche
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
ECU défectueuxTrès rare mais possible
Mauvais réglage du boîterSi ce problème intervient après un passage au 100% sans plomb 95 ou 98, le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu moins de richesse
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
L’OBD me signale un mélange trop pauvre au ralenti
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Durite ou canister défectueuxPeut provoquer une prise d’air
ECU défectueuxTrès rare mais possible
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant que l’ECU devra combler en augmentant les corrections d’injection
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
L’OBD me signale un mélange trop riche au ralenti
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Trop d’huile dans le moteurDe l’huile peut remonter jusqu’à l’admission d’air pour ensuite encrasser l’échappement
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération
ECU défectueuxTrès rare mais possible
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Depuis quelques temps je consomme plus qu’avant
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Capteur d’arbre à came HS ou défectueuxUne information défaut moteur sera présente. Si un de ces capteurs dysfonctionne il peut y avoir ce genre de problème
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseUne information de température erronée peut engendrer ce genre de problème
C’est possible si vous ne faites que des petits trajetsPar temps froid le moteur met plus de temps à monter en température, jusqu’à 60° un moteur peut être en position “starter”
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Mes LTFT (corrections d’injection long terme) sont trop élevés au ralenti (moteur chaud)
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Fuite de carburantEn principe facilement repérable à l’odeur ou à l’écoulement
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Durite ou canister défectueuxCela peut provoquer une prise d’air
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs et souvent si c’est un problème d’allumage on perçoit une grande irrégularité des curseurs sur tous les cylindres
Mes LTFT (corrections d’injection long terme) sont trop élevés à 2700 trs (moteur chaud)
Bougies d’allumageQuand on passe à l’éthanol, il faut les changer tous les 30000km pour éviter tout défaut de combustion. Prenez toujours les références d’origine. La qualité iridium permet d’avoir une plus grande longévité.
Bobines d’allumageSi elles ont plus de 60000 km les bobines d’allumage sont fréquemment la cause des ratés de combustion. En cas de remplacement, prévoir obligatoirement des bougies d’allumage neuves
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Sonde lambda avant catalyseurUne sonde lambda trop lente ou défectueuse peut provoquer ce problème.
– Si c’est une sonde lambda zirconium, vérifer au ralenti moteur chaud si de manière générale la sonde ne met pas plus de 2 secondes pour effectuer son ondulation, sinon elle est trop lente et peut être défectueuse. Il faut également vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
– Si c’est une sonde lambda proportionnelle (large bande) , vérifier avec un analyseur de gaz d’échappement si la pollution est correcte.
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Mauvaise qualité du carburantHypothèse à ne pas écarter
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiPossibilité de vérifier le fonctionnement envoyé aux injecteurs
Mes duty cylce atteignent 100%
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiSeul le boîtier 2.0 Wifi permet de vérifier les duty cycle en fonctionnement afin de détecter ce problème, 100% signifie les injecteurs n’ont plus le temps de se fermer entre 2 pulvérisations
Vérifier le fonctionnement du boîtier éthanolPour le boîtier Starflex:
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et vérifier si la led verte est éclairée, elle doit être éclairée seule
– Moteur tournant au ralenti, ouvrir le boîtier et tourner rapidement le ou les potentiomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusquen butée (0), le moteur doit réagir (Baisse de régime et limite de caler)
– Vous pouvez également vérifer à l’OBD si les STFT varient quand vous modifiez le potentiomètre mais suivant les marques ce n’est pas toujours instantané ou visible

Pour le boîtier 2.0 vous avez l’information du % envoyé par le boîtier, mais pour être certain vous pouvez procéder ainsi:
– Moteur tournant au ralenti, PC connecté au boîtier via Wifi, noter le temps d’injection envoyé par l’ECU, puis passer le réglage du boîtier sur 0%, insérer votre mot de passe pour valider la demande, le moteur doit réagir et vérifiez les temps d’injection envoyés par l’ECU qui doivent avoir changés quelques secondes après la validation (sauf si vous avez l’option capteur éthanol et qu’il n’y a que du sans plomb dans le réservoir, dans ce cas le capteur aura une valeur proche de 0 ce qui n’entraîne pas de modification de la part du boîtier)
MAP trop haute > 0,45 bar
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Injecteur(s)A vérifier si les buses ne sont pas bouchées par une calamine pateuse qui peut se créer avec le temps, cette calamine durcit avec le froid et peut empécher l’injecteur de pulvériser. Sinon les injecteurs se testent sur un banc. Toujours privilégier des injecteurs neufs plutot qu’un nettoyage et reconditionnement. Ne jamais acheter des injecteurs clonés beaucoup moins chers mais qui durent 3 semaines et qui peuvent parfois pulkvériser plus de 30% de moins que ceux d’origine. De vieux injecteurs peuvent également mal supporter la double ouverture créé par le boîtier, ce qui peut provoquer des ratés et des secousses. Evitez les stations qui vendent leur E85 beaucoup plus cher que les autres, personne n’y va donc la cuve de la station se vide très lentement et l’éthanol accumule l’eau qui se crée par la condensation, et si vous mettez du carburant qui est en fond de cuve presque vide vous aurez un fort % d’eau…Rien de mieux pour gripper vos injecteurs qui seront à remplacer.
catalyseurUn catalyseur bouché ou cassé à l’intérieur peut obstruer le passage des gaz d’échappement. A partir de 2001 tous les ECU détectent se problème = Voyant défaut moteur éclairé
Mauvaise pression dans la rampe d’injectionPour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant.
Pompe à carburant défectueusePour les injections indirectes la pression de carburant est l’une des seules informations que n’a pas le calculateur ECU, donc la pression peut être mauvaise et vous n’aurez pas de voyant défaut moteur éclairé au tableau de bord. Un manque de pression entraînera forcément un manque de puissance, des corrections d’injections trop hautes, des ratés de combustion ou même la panne du moteur qui ne redémarre plus. A tester obligatoirement avec un testeur de pression de carburant. Si la pompe ne fonctionne plus pensez à vérifier si ce n’est pas le fusible ou le relais.
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Débitmètre ( MAF ) ou Sonde pression d’air ( MAP ) défectueuxUne mauvaise information de débit ou de pression d’air peuvent générer des dysfonctionnement moteur
Joints d’injecteurs HSDes joints d’injecteurs abimés provoquent une fuite de carbrant et / ou une prise d’air
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Régulateur de pression carburant défectueuxEn principe seuls certains moteus de plus de 15 ans en sont équipés
Sieges de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent un ralenti non linéaire, des ratés de combustion, des imbrulés à l’échappement, une surconsommation, probable que le moteur soit en fin de vie, fort kilométrage, moteur agé ou négligé ou de mauvaise conception
Filtre à carburant externe à changerS’il est pratiquement bouché il peut provoquer une baisse de pression de carburant limitant ainsi la pression nécessaire pour un bon fonctionnement
Certains moteurs ne transmettent pas les mêmes valeurs pour cette information comme par exemple certaines Renault
Le moteur surchauffe
Pot d’échappement bouchéPas systématiquement mais fréquemment audible
Joint de culasse HS ou défectueuxFaire un test de fuite de CO2
Fuite de liquide de refroidissementMonter en pression pour vérifier
Pompe à eau défectueuseA vérifier
Calorstat défectueuxCalorstat qui reste fermé
Sonde de température de liquide de refroidissement ( ECT ) défectueuseUne information de température erronée peut engendrer ce genre de problème
Détrompeur de température pour boîtiers Starflex HS ou défectueuxVérifier la température moteur à l’OBD. En cas de doute remettez la connexion d’origine sans tout démonter afin de vérifier.
Vérifiable et/ou réglable avec le boîtier 2.0 WifiLe capteur de température du boîtier vous permet d’avoir cette information sur l’application PC ou smartphone en wifi
Ralenti élevé ou redescend lentement
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Accélérateur électronique défectueuxUne pédale d’accélérateur électronique défectueuse peut provoquer ce problème
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Ralenti trop haut à chaud
Prise d’airPour cerner une prise d’air il est pratiquement indispensable d’avoir un générateur de fumée sinon la recherche devient très compliquée
Boitier papillon encrassé ou défectueuxVérifier si le boîtier papillon n’a pas de jeu. S’il est défectueux en principe l’ECU passe rapidement en mode dégradé. S’il est encrassé le moteur peut caler au ralenti
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxDe l’huile arrive à entrer dans les cylindres par l’admission ou bien si c’est la durite cela peut provoquer une prise d’air
Vanne EGR grippée ou défectueuseUne vanne EGR abimée laissera passer en continu des gaz d’échappement qui générera une prise d’air et donc un déreglement du fonctionnement de l’ECU
Le moteur consomme beaucoup d’huile
Vérifier les compressionsUn problème de compression peut générer ce problème. La différence entre la plus haute et la plus basse ne doit pas dépasser 20%.
Durite de reniflard ou reniflard défectueuxPeut être la cause d’une consommation d’huile
Fuite d’huile sur le capteur PMHDémonter le capteur pour vérifier qu’il est sec, s’il y a une présence d’huile il faudra désacoupler la boite de vitesse pour changer le joint spy de vilebrequin qui se trouve derrière le volant moteur
Joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanchesProvoquent une consommation importante d’huile, peut perturber les corrections d’injection de façon aléatoire au ralenti et également après une longue décélération
Fuite d’huileA vérifier
Suivant les moteurs ça peut être normalA voir avec les données constructeur, certains moteurs consomment ont des consommations importantes d’origine
Sur l’application PC ou smartphone les curseurs deviennent incohérents lorsque le moteur dysfonctionne
Cela provient la plupart du temps de l’allumage, donc bougies ou bobines
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur reste figé alors que les autres fonctionnent
Cela signifie que l’ECU a coupé son injection et son allumage sur 1 cylindre suite à un problème de défaut combustion. En principe lorsque le problème est permanent le voyant défaut moteur au tableau de bord commence par clignoter lors du redémarrage puis reste continuellement allumé, ce qui signifie que l’ECU a détecté un problème de combustion sur 1 cylindre (quand il clignote) puis, par sécurité il coupe l’injection et l’allumage sur le cylindre concerné. A l’OBD il donnera un code défaut correspondant à un problème de combustion sur le numéro de cylindre concerné.

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– Avec l’appli PC et smartphone, lorsque l’on démarre, on voit tous les curseurs qui fonctionnent avec les temps d’injection envoyés par l’ECU puis aux injecteurs, à partir du moment où l’ECU aura coupé son fonctionnement sur le cylindre qui présente un problème on peut voir que le curseur concerné reste figé alors que les autres fonctionnent. La couleur de ce curseur correspond aux couleurs des fils de notre faisceau afin de vous simplifier la recherche.
Exemple: Problème sur le cylindre 2, couleur du curseur gris sur l’appli PC et smartphone, dans ce cas les couleurs des fils correspondant sur notre faisceau seront le fil gris et le fil rouge pour le connecteur mâle et le fil blanc/gris et le fil rouge pour le connecteur femelle, ainsi vous cernez rapidement le cylindre qui présente un défaut.

Une fois le cylindre cerné c’est très simple, il ne vous reste plus qu’à inverser les éléments (bougie, bobine, branchement de notre faisceau) avec les autres cylindres
Exemple: Problème sur cylindre 1 / curseur bleu sur l’appli PC et smartphone, dans ce cas effectuez les taches suivantes:
– Inversion de notre faisceau comportant les fils de couleurs bleu et blanc/bleu sur le cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 2 (gris)
– Inversion de la bougie du cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 3 (vert)
– Inversion de la bobine d’allumage du cylindre 1 (bleu) avec le cylindre 4 (marron)
– Effacez le défaut moteur via le scanner OBD
(Sur cet exemple nous faisons correspondre l’ordre des cylindres avec l’ordre de présentation des couleurs des curseurs mais sachez que c’est pour simplifier l’exemple car le branchement de notre faisceau n’a pas d’ordre de cylindre, vous n’êtes pas obligé de brancher le faisceau fils bleu avec le cylindre 1, notre boîtier fonctionne quel que soit l’ordre de branchement)
Puis redémarrez le moteur et vérifiez à nouveau le fonctionnement des curseurs et un d’entre eux restera fixe quand l’ECU aura coupé le cylindre défaillant, la couleur du curseur vous permettra de cibler le cylindre avec l’élément que vous avez inversé.
– Le curseur est fixe sur la couleur bleue donc le cylindre 2 = problème boîtier ou faisceau du boîtier, dans ce cas ouvrez le boîtier et branchez le faisceau sur le connecteur prévu pour les 5 à 8 cylindres, puis redémarrez, si le problème est résolu c’est le boîtier qui dysfonctionne, si la couleur bleue reste toujours fixe dans ce cas c’est le faisceau
– Le curseur est fixe sur la couleur grise donc le cylindre 1 = injecteur, ou prise d’air importante au niveau du joint de collecteur, soupape, piston…
– Le curseur est fixe sur la couleur verte donc le cylindre 3 = bougie défectueuse, changez les toutes
– Le curseur est fixe sur la couleur marron donc le cylindre 4 = bobine d’allumage, changez les toutes ainsi que les bougies d’allumage
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur présente un fonctionnement totalement incohérent
Cernez le cylindre ayant les fils de la même couleur que le curseur défaillant.
– Vérifiez s’il ny a pas une cosse qui serait mal insérée sur le connecteur mâle qui est branché avec le faisceau moteur ou sur le connecteur femelle qui se branche sur l’injecteur.
– Vérifiez l’état du connecteur blanc qui se branche dans le boîtier
– Ouvrez le boîtier
– Déconnectez le faisceau du boîtier et vérifiez sur le connecteur blanc il y a des petites lucarnes pour voir si la cosse est bien insérée, vérifiez que ce soit bien inséré pour chaque fil.
– Branchez le connecteur blanc sur le connecteur 10 broches voisin qui est dédié aux cylindres 5 à 8, si le problème est résolu dans ce cas le boîtier peut être défectueux , sauf si c’est une panne intermittente qui peut brouiller la recherche de panne, pour cela tentez à nouveau de le rebrancher sur le connecteur 1 à 4 cylindres pour être certain que le problème revient de suite.
– Inversez le branchement du faisceau ayant les fils de la même couleur que le curseur qui présente des défaillances avec le cylindre voisin pour voir si le problèmes se déplace.
Si il se déplace = problème d’allumage ou d’injecteur
Si le curseur défaillant reste le même = faisceau du boîtier défaillant
Sur l’application PC ou smartphone 1 curseur est manquant sur l’application PC et smartphone alors qu’il est normalement branché
Si vous venez d’effectuer le montage, le cylindre ayant les fils de la couleur du curseur manquant a la polarité inversée ou est mal branchée.
– Vérifiez si le sens de branchement des cosses mâles du connecteur ne sont pas inversées par rapport aux autres
– Vérifiez si une cosse est mal insérée dans le connecteur mâle de notre faisceau du cylindre concerné
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone de manière intempestive, surtout lorsque le,moteur tourne au ralenti et que je mets un petit coup d’accélérateur j’ai un curseur qui parfois affiche 1 valeur incohérente, le cylindre concerné peut différer à chaque fois que cela se produit mais je ne ressens aucun ratés
Si le cylindre change à chaque fois et que l’accélération se fait sans ratés ce n’est rien de grave, cela peut être dût à une mauvaise prise d’information de l’appli pc ou smartphone
(2.0 Wifi) Sur l’application PC ou smartphone de manière intempestive, surtout lorsque le,moteur tourne au ralenti et que je mets un petit coup d’accélérateur j’ai un curseur qui parfois affiche 1 valeur incohérente, le cylindre concerné peut différer à chaque fois que cela se produit mais je ressens un ou des ratés lorsque cela se produit
Si le moteur est froid et que ce problème est nouveau, les causes peuvent être :
– Bougies
– Bobines
– Injecteur(s) qui grippe ou qui est bouché
– Manque d’étanchéité des soupapes à froid
– Prise d’air
– Fuite d’huile se propageant dans le collecteur d’admission d’air (joints de queues de soupapes, reniflard, compressions faibles, trop plein d’huile)

Si le moteur est froid et que ça le fait depuis le début de l’installation du boîtier, la cause est surement :
– Le mélange est trop pauvre à froid, il faut augmenter le % ou le temps de fonctionnement pour la température concernée lors du démarrage

Si le moteur est chaud, les causes peuvent être :
– Bougies
– Bobines
– Injecteur(s) défectueux
– Manque d’étanchéité des soupapes
– Prise d’air
(2.0 Wifi) Lorsque je suis connecté au boitier avec mon application les autres applis ne fonctionnent plus (android)
Passer en 4G ou 5G les applications qui bloquentAller dans Paramètres / Connexions / Utilisations des données / Applis avec données mobiles / valider les applications que vous souhaitez voir fonctionner sans dépendre du wifi
(2.0 Wifi) Je viens d’installer l’application sur mon smartphone, j’ai inséré le code wifi dans mes paramètres et l’appli reste bloquée sur la page de connexion
Il faut patienter 5 minutesLors de la toute première connexion lorsque vous venez d’installer l’application et insérer le code wifi dans les paramètres de votre smartphone, votre application ne va pas se mettre en fonction de suite et va rester bloquée sur la page de connexion comme si vous n’étiez pas connecté. Comme c’est une connexion wifi qui ne présente pas de connexion internet votre smartphone va avoir un délai de 5 minutes environ pour accepter cette connexion.
Une fois cette première connexion acceptée vous n’aurez plus ce problème pour les fois suivantes, votre smartphone aura enregistré cette connexion et il se connectera automatiquement au boîtier