Onko moottorissa vikaa? Autamme sinua tunnistamaan ongelman
Tässä on luettelo vioista, jotka voivat liittyä etanoliyksikön toimintahäiriöön tai eivät. Tämä luettelo ei ole tyhjentävä, mutta siitä voi olla paljon apua.
Heti asennuksen jälkeen moottori ei käynnisty
| Napaisuuden vaihto | Meidän on käännettävä johtosarjamme urosliittimien liittimet |
| Viallinen ECU | Tarkista viimeisenä keinona, ettei se ole ECU:n sulake. |
| HS sulake | Tarkista, ettei vika ole sulakkeessa |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | On mahdollista tarkistaa, saako laatikko injektioaikoja, jos kyseessä on käänteisten napaisuuden ongelma, huomaat sen heti, koska sylinteri, jota ei toimitettu, puuttuu tietokoneen tai älypuhelimen sovelluksen näytöltä |
Heti asennuksen jälkeen moottori ei käy kaikilla sylintereillä
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Tapaus: liian rikas asetus voi aiheuttaa tämän tyyppisen poikkeaman | Periaatteessa kaikki laatikomme lähetetään esisäädettynä moottorillesi, joten jos seos on liian rikas, on hyvä mahdollisuus, että se tulee huonosta sytytyksestä (tulpat tai kelat) Jos huomaat, että asetus on liian rikas, muuta asetusta (potentiometriä) käyttämällä Starflex-laatikoiden OBD:tä tai muokkaamalla ylimääräistä %:tä 2.0 Wifi -laatikossa. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Käänteinen napaisuus johtosarjamme 1 urosliittimessä | Tarkista, missä johtosarjamme urosliittimissä on korvake, jonka punainen johto on asetettu kääntöpuolelle muihin liittimiin verrattuna, ja jos se on mahdollista liittimen tyypistä riippuen, sinun on irrotettava kaksi korvaketta, jotta ne voidaan laittaa takaisin. oikealla puolella. |
| Huono liitäntä injektoriin | On mahdollista, että liitin ei ole kunnolla kiinni ruiskussa |
| Viallinen ECU | Virheellinen käsittely napaisuutta tarkistettaessa voi vaurioittaa ECU:ta |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | On mahdollista tarkistaa, saako laatikko kaikkien sylintereiden ruiskutusajat |
Juuri asennuksen jälkeen moottorini savuaa valkoisena niin paljon, että en enää näe ajoneuvon taakse
| Oikosulku johtosarjassa, joka aiheuttaa jatkuvan suuttimen avautumisen | Tämä pätee yleensä tämäntyyppisissä ongelmissa, joko valjaat ovat kosketuksissa erittäin vahvaan lämmönlähteeseen (EGR-venttiili), tai se on puristunut ja vaurioitunut esimerkiksi imusarjaa koottaessa, mikä aiheuttaa jatkuvan imusarjan avautumisen. injektori. ECU voi vaurioitua tämän huolimattomuuden seurauksena |
| Viallinen ECU | Virheellinen käsittely napaisuutta tarkistettaessa voi vaurioittaa ECU:ta. |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | ECU katkaisee ruiskutuksensa kyseiseen sylinteriin, PC-näytöltä tai älypuhelimen sovelluksesta se näkyy välittömästi ja lisäksi kyseessä olevan sylinterin väri vastaa laatikon johtosarjan johtojen väriä, voimme näin helposti tunnistaa sylinteri, jossa on ongelma |
Yhtäkkiä moottori ei käynnisty
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| HS tai viallinen akku | Vaihda akku, jos se ei enää kestä latausta, muista tarkistaa, että laturi toimii kunnolla. |
| Avaimen transponderi tai avain HS tai viallinen | Jos toinen kahdesta on viallinen, käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty. |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Öljyvuoto TDC-anturissa | Pura anturi ja tarkista, että se on kuiva. Jos öljyä on, joudut irrottamaan vaihteiston vaihtaaksesi kampiakselin öljytiivisteen, joka sijaitsee vauhtipyörän takana. |
| Inertiaiskukytkin lauennut | Kaikissa ajoneuvoissa ei ole tällä kontaktorilla, mutta voit etsiä erittäin pitkiä tunteja, jos et ajattele sitä. |
| ECU:n immobilisointi | Tarkistetaan diagnostisella tapauksella, jossa on pääsy näihin tietoihin |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Moottorin lämpötila on tärkeä tieto ECU:lle, joka voi (merkistä riippuen) estää käynnistyksen, jos sillä ei ole tätä tietoa |
| Lämpötilaavain HS:lle tai viallisille Starflex-laatikoille | Tarkista moottorin lämpötila OBD:n avulla. Jos olet epävarma, kytke alkuperäinen liitäntä uudelleen purkamatta kaikkea. |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Viallinen ECU | Tarkista viimeisenä keinona, ettei se ole ECU:n sulake. |
| HS sulake | Tarkista, ettei vika ole sulakkeessa |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | On mahdollista tarkistaa, saako laatikko injektioajat |
Moottori käynnistyy huonosti kylmänä
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS tai viallinen akku | Vaihda akku, jos se ei enää kestä latausta, muista tarkistaa, että laturi toimii kunnolla. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välystä. Jos se on tukossa, moottori voi pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Ilman lämpötila-anturi (IAT) HS tai viallinen | Tämän anturin voimakas poikkeama voi häiritä moottorin oikeanlaista käynnistystä. |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Öljyvuoto TDC-anturissa | Pura anturi ja tarkista, että se on kuiva. Jos öljyä on, joudut irrottamaan vaihteiston vaihtaaksesi kampiakselin öljytiivisteen, joka sijaitsee vauhtipyörän takana. |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Väärät lämpötilatiedot voivat aiheuttaa tämän tyyppisiä ongelmia. |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tapaus: liian huono säätö voi aiheuttaa tämän tyyppisen poikkeaman | Starflex-laatikossa on erittäin tehokas kylmäkäynnistysohjelma lämpötilasta riippuen, mutta sitä ei voi muuttaa. Ole varovainen, jos tämä ongelma ilmenee useiden kuukausien hyvän käytön jälkeen E85:n kanssa, ongelma johtuu harvoin kotelosta, vaan pikemminkin kuluvista osista, kuten muista tässä luvussa mainituista mahdollisuuksista. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Jos tämä ongelma ilmenee 3 tai 4 E85-täytön jälkeen, yksikkö ei ruiskuta riittävästi kylmäkäynnistyksessä. | Jos tämä ongelma ilmenee 3 tai 4 E85-täytön jälkeen, se voi johtua siitä, että yksikkö ei ruiskuta riittävästi kylmänä. Starflex-laatikossa on erittäin tehokas kylmäkäynnistysohjelma lämpötilasta riippuen, mutta sitä ei voi muuttaa, sinulla on 2 ratkaisua: – 7 litran SP95 lisääminen täytön yhteydessä voi korjata tämän ongelman. – Asenna lämpötila-avain (jos anturissasi on 2 johtoa, muuten se ei sovellu) 2.0 Wifiin pelkkä säätö riittää, PC-sovelluksessa pitää vain nostaa % kyseiseen lämpötilaan kylmäkäynnistysosassa. Muista vahvistaa antamasi salasana, muuten tätä muutosta ei tehdä. Jos tämä ongelma ilmenee pitkään E85:een vaihtamisen jälkeen, on hyvä mahdollisuus, että se johtuu kuluvasta osasta, joka on peräisin jostakin muusta tässä luvussa mainitusta hypoteesista. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
Kylmänä moottori käynnistyy ja sammuu
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS tai viallinen akku | Vaihda akku, jos se ei enää kestä latausta, muista tarkistaa, että laturi toimii kunnolla. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välys Jos se on viallinen, ECU menee periaatteessa nopeasti huonontuneeseen tilaan. Jos se on tukossa, moottori saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Öljyvuoto TDC-anturissa | Pura anturi ja tarkista, että se on kuiva. Jos öljyä on, joudut irrottamaan vaihteiston vaihtaaksesi kampiakselin öljytiivisteen, joka sijaitsee vauhtipyörän takana. |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Väärät lämpötilatiedot voivat aiheuttaa tämän tyyppisiä ongelmia. |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tapaus: liian huono säätö voi aiheuttaa tämän tyyppisen poikkeaman | Jos tätä ongelmaa ei esiinny lyijyttömän kanssa, se tulee laatikosta, joka ei ruiskuta riittävästi. – Starflex-kotelolla tätä ei voi muuttaa. Avaimemme asentaminen voi korjata tämän ongelman tai sinun on lisättävä 7 litraa lyijytöntä ennen E85:n lisäämistä. – 2.0 Wifi-laatikolla voit vain lisätä %:tä kylmäkäynnistyksessä. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Muuta asetusta ajan ja määrän suhteen asianmukaisella lämpötila-alueella |
Moottori epäonnistuu kylmänä
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tapaus: liian huono säätö voi aiheuttaa tämän tyyppisen poikkeaman | Jos tätä ongelmaa ei esiinny lyijyttömän kanssa, se tulee laatikosta, joka ei ruiskuta riittävästi. – Starflex-kotelolla tätä ei voi muuttaa. Avaimemme asentaminen voi korjata tämän ongelman tai sinun on lisättävä 7 litraa lyijytöntä ennen E85:n lisäämistä. – 2.0 Wifi-laatikolla voit vain lisätä %:tä kylmäkäynnistyksessä. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Nopea joutokäyntipumppu epäkunnossa tai viallinen | Jotkut moottorit on varustettu kiihdytetyllä joutokäyntipumpulla, tarkista toimiiko se tai ettei letku ole vaurioitunut |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta ja usein jos kyseessä on sytytysongelma, havaitsemme kaikkien sylintereiden kohdistimien suuren epäsäännöllisyyden |
Moottori käy huonosti, mutta minulla ei ole mitään vikaa.
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Liikaa öljyä moottorissa | Öljyä pääsee sylintereihin |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Etenkin joutokäynnillä likainen kaasuläpän runko voi aiheuttaa moottorin sammumisen. |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| HS tai viallinen sylinterikannen tiiviste | Tee CO2-testi |
| Lämpötilaavain HS:lle tai viallisille Starflex-laatikoille | Tarkista moottorin lämpötila OBD:n avulla. Jos olet epävarma, kytke alkuperäinen liitäntä uudelleen purkamatta kaikkea. |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Nopea joutokäyntipumppu epäkunnossa tai viallinen | Jotkut moottorit on varustettu kiihdytetyllä joutokäyntipumpulla, tarkista toimiiko se tai ettei letku ole vaurioitunut |
| Viallinen ECU | Erittäin harvinainen mutta mahdollista |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, joka ECU:n on kompensoitava lisäämällä ruiskutuskorjauksia |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta, jos yksi tai useampi kohdistin PC- tai älypuhelinsovelluksessa liikkuu epäjohdonmukaisesti, osoittimen väri, joka vastaa säteen väriä, auttaa sinua helposti tunnistamaan kyseessä olevan sylinterin. Käämit ja sytytystulpat on vaihdettava toisella sylinterillä, jotta voidaan tarkistaa, siirtyykö ongelma toiseen sylinteriin, jotta voidaan määrittää, onko kyseessä sytytys- vai ruiskutusongelma. Jos sylinteri pysyy samana, meidän on käännettävä johtosarjamme liitäntä viereiseen sylinteriin tarkistaaksemme, onko ongelma liikkumassa, jotta voidaan määrittää, tuleeko ongelma laatikosta /. valjaat tai jos se on injektori. |
Moottori käynnistyy huonosti kuumana
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Ongelma johtuu usein suuttimista tai sytytystulpista. Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamaista hilsettä, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Ilman lämpötila-anturi (IAT) HS tai viallinen | Tämän anturin voimakas poikkeama voi häiritä moottorin oikeanlaista käynnistystä. |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Väärät lämpötilatiedot voivat aiheuttaa tämän tyyppisiä ongelmia. |
| Lämpötilaavain HS:lle tai viallisille Starflex-laatikoille | Tarkista moottorin lämpötila OBD:n avulla. Jos olet epävarma, kytke alkuperäinen liitäntä uudelleen purkamatta kaikkea. |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Etanolianturi on alttiina liikaa kuumuudelle | Varo, ettei etanolianturia altistu liian korkealle lämpötilalle, joka johtuu moottorista tai pakoputkista (V6 ja V8 kesällä) |
| Etanolilaatikko altistettu liian suurelle kuumuudelle | Sijoita etanoliyksikkö paikkaan, joka suojaa sitä moottorin ja pakokaasujen korkealta kuumuudelta (V6 ja V8 kesällä) |
Moottori epäonnistuu kuumana
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Lämpötilaavain HS:lle tai viallisille Starflex-laatikoille | Tarkista moottorin lämpötila OBD:n avulla. Jos olet epävarma, kytke alkuperäinen liitäntä uudelleen purkamatta kaikkea. |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta ja usein jos kyseessä on sytytysongelma, havaitsemme kaikkien sylintereiden kohdistimien suuren epäsäännöllisyyden |
OBD ilmoittaa palamisvian 1 sylinterissä
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| HS tai viallinen sylinterikannen tiiviste | Tarkista käyttämällä CO2-testeriä |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Käänteinen napaisuus johtosarjamme 1 urosliittimessä | |
| Huono liitäntä injektoriin | On mahdollista, että liitin ei ole kunnolla kiinni ruiskussa |
| Oikosulku johtosarjassa, joka aiheuttaa jatkuvan suuttimen avautumisen | Tämä voi tapahtua, jos valjaat joutuvat kosketuksiin korkean lämmönlähteen, kuten pakoputken, EGR-venttiilin tai ilmastointiputken kanssa. |
| Viallinen ECU | Virheellinen käsittely napaisuutta tarkistettaessa voi vaurioittaa ECU:ta |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | ECU katkaisee ruiskutuksensa kyseiseen sylinteriin, PC-näytöltä tai älypuhelimen sovelluksesta se näkyy välittömästi ja lisäksi kyseessä olevan sylinterin väri vastaa laatikon johtosarjan johtojen väriä, voimme näin helposti tunnistaa sylinteri, jossa on ongelma |
OBD ilmoittaa polttovian useissa sylintereissä
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Liikaa öljyä moottorissa | Öljyä pääsee sylintereihin |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välys Jos se on viallinen, ECU menee periaatteessa nopeasti huonontuneeseen tilaan. Jos se on tukossa, moottori saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Venttiilivarren tiivisteet, jotka eivät ole enää tiiviitä | Aiheuttaa merkittävää öljynkulutusta, voi häiritä ruiskutuskorjauksia satunnaisesti joutokäynnillä ja myös pitkän hidastuksen jälkeen |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Viallinen ECU | Virheellinen käsittely napaisuutta tarkistettaessa voi vaurioittaa ECU:ta |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta ja usein jos kyseessä on sytytysongelma, havaitsemme kaikkien sylintereiden kohdistimien suuren epäsäännöllisyyden |
Epävakaa hidastettu esitys
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välys Jos se on viallinen, ECU menee periaatteessa nopeasti huonontuneeseen tilaan. Jos se on tukossa, moottori saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Venttiilivarren tiivisteet, jotka eivät ole enää tiiviitä | Aiheuttaa merkittävää öljynkulutusta, voi häiritä ruiskutuskorjauksia satunnaisesti joutokäynnillä ja myös pitkän hidastuksen jälkeen |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Viallinen elektroninen kiihdytin | Erittäin harvinainen, mutta viallinen elektroninen kaasupoljin voi aiheuttaa tämän ongelman |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Huono liitäntä injektoriin | On mahdollista, että liitin ei ole kunnolla kiinni ruiskussa |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta ja usein jos kyseessä on sytytysongelma, havaitsemme kaikkien sylintereiden kohdistimien suuren epäsäännöllisyyden |
Moottorista puuttuu tehoa
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Viallinen elektroninen kiihdytin | Viallinen elektroninen kaasupoljin voi aiheuttaa tämän ongelman |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
Minulla on aukko kiihtyvyydessä kierrosten alaosassa
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta, jos yksi tai useampi kohdistin PC- tai älypuhelinsovelluksessa liikkuu epäjohdonmukaisesti, osoittimen väri, joka vastaa säteen väriä, auttaa sinua helposti tunnistamaan kyseessä olevan sylinterin. Käämit ja sytytystulpat on vaihdettava toisella sylinterillä, jotta voidaan tarkistaa, siirtyykö ongelma toiseen sylinteriin, jotta voidaan määrittää, onko kyseessä sytytys- vai ruiskutusongelma. Jos sylinteri pysyy samana, meidän on käännettävä johtosarjamme liitäntä viereiseen sylinteriin tarkistaaksemme, onko ongelma liikkumassa, jotta voidaan määrittää, tuleeko ongelma laatikosta /. valjaat tai jos se on injektori. |
Minulla on nykäyksiä (miss) tornien huipulla
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| Epäkunnossa tai viallinen TDC-anturi | Periaatteessa ECU havaitsee tämän vian, vikakoodi on OBD:ssä |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Viallinen moottorin sähköjohto tai liitin(t) | Tarkista johtosarjat ja liittimet |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta, jos yksi tai useampi kohdistin PC- tai älypuhelinsovelluksessa liikkuu epäjohdonmukaisesti, osoittimen väri, joka vastaa säteen väriä, auttaa sinua helposti tunnistamaan kyseessä olevan sylinterin. Käämit ja sytytystulpat on vaihdettava toisella sylinterillä, jotta voidaan tarkistaa, siirtyykö ongelma toiseen sylinteriin, jotta voidaan määrittää, onko kyseessä sytytys- vai ruiskutusongelma. Jos sylinteri pysyy samana, meidän on käännettävä johtosarjamme liitäntä viereiseen sylinteriin tarkistaaksemme, onko ongelma liikkumassa, jotta voidaan määrittää, tuleeko ongelma laatikosta /. valjaat tai jos se on injektori. |
Kojelaudassa on viesti "viallinen saastumisenestojärjestelmä".
| ECU on havainnut moottorivian | Jos tämä viesti näkyy kojelaudassa, se tarkoittaa, että ECU on havainnut moottorivian. Tämä viesti ei johdu siitä, että se tulee välttämättä etanoliyksiköstä, vaan se voi olla syynä, mutta kuten sadat muut mahdolliset, sinun on tarkistettava vikakoodi OBD:stä, jotta voit kohdistaa ongelman ympäristöön. ECU:ssa on satoja vikakoodeja, jotka ilmoittavat pienimmästäkin havaitusta poikkeamasta (anturi, anturi, kuluvat osat jne.). Elektroninen diagnoosi OBD-skannerin avulla on välttämätöntä. . Joten joka kerta, kun sinulla on moottorivika, saat myös tämän viestin |
Ensimmäiset 10 minuuttia moottorini savuaa hieman valkoista
| Tämä on normaalia, pakoputkessa on kondenssivettä |
Pakoputkesta tulee vettä
| Tämä on normaalia, pakoputkessa on kondenssivettä |
OBD antaa minulle koodin P0420 tehottoman katalyytin
| Katalysaattori tukossa korkeiden lämpötilojen puutteen vuoksi | Jos ajoneuvo ajaa vain lyhyitä matkoja tai vain kaupungissa, katalysaattori altistuu liian harvoin jatkuvasti korkeille lämpötiloille, jolloin se polttaa hiiltä. Ajamalla 20 minuuttia moottoritiellä nopeudella 5000 rpm, tämä vika voi hävitä. |
| Lambda-anturi katalyytin jälkeen | Aloitamme aina tällä anturilla, koska katalyytti on kallis |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Liikaa öljyä moottorissa | Öljy voi nousta ilmanottoaukkoon ja sitten tukkia pakoputken |
| Tarkista kompressiot | Liian alhaiset puristukset johtavat huonoon palamiseen ja palamattomiin polttoaineisiin sekä korkeaan paineeseen alemmassa moottorissa, mikä aiheuttaa öljyn nousua, mikä voi tukkia katalyytin. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljyä pääsee sylintereihin tukkien katalyytin |
| Venttiilivarren tiivisteet, jotka eivät ole enää tiiviitä | Öljyä pääsee sylintereihin tukkien katalyytin |
OBD kertoo minulle, että seos on liian laiha (vikakoodi P0171)
| Tukkeutuneet tai vialliset suuttimet | Suuttimet, jotka eivät enää virtaa riittävästi, huonosti tai ovat tukossa. Tarkasta suuttimien suihku ja virtausnopeus. On mahdollista, että ne ovat tukkeutuneet tai osittain tahnamaisen kalkin tukkeutuneet. Puhdista suuttimet tässä tapauksessa liinalla ja puhdistusaineella varoen vahingoittamasta suuttimia. Tiedoksi, vaadimme, että mikään säiliöön laitettu injektorin puhdistustuote ei ole tehokas tällaiseen tukkeutumiseen, vain rampin purkaminen ja manuaalinen tai ultraäänipuhdistus voivat vapauttaa ne kokonaan tästä kalamiinista voi joskus tukkia injektorin kokonaan |
| Polttoainepumppu tai polttoaineen paineensäädin | Jos polttoainepumppusi ei enää toimi tarpeeksi tai jos paineensäädin on viallinen, ECU:n on kompensoitava tämä puute pidentämällä ruiskutusaikoja, mutta jos tämä vika on liian merkittävä tässä tapauksessa ECU saavuttaa suurimman korjaustoleranssinsa ja syttyy moottorin vikavalo ilmoittaakseen, että seos on liian laihaa |
| Ilmanotto imusarjasta | Ilmanotto aiheuttaa tämän tyyppisen moottorivian. Mahdolliset syyt: Imusarjan tiivisteet, suuttimen tiivisteet, kaasuläpän rungon tiiviste, jaettu jakoputki, vaurioitunut ilmaletku, huonosti kytketty ja irrotettu, kanisteri, EGR-venttiili. Tämän tyyppistä vikaa voi olla vaikea havaita, jos sinulla ei ole työkalua, joka lähettää savua imuaukkoon, jonka avulla voit nopeasti selvittää, onko vuoto ja mistä se tulee. |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Viallinen letku tai kanisteri | Saattaa aiheuttaa ilman sisäänottoa |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Viallinen ECU | Erittäin harvinainen mutta mahdollista |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, joka ECU:n on kompensoitava lisäämällä ruiskutuskorjauksia |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| Laatikon huono säätö | Jos tämä ongelma ilmenee 700 km:n sisällä 100% E85:een vaihtamisen jälkeen, laatikon säätö saattaa vaatia hieman enemmän säätöä. Ranskassa, jos tämä valo syttyy huhtikuusta lähtien, koska olet menossa E65:stä E85:een, on mahdollista, että asetus on hieman matala, tässä tapauksessa lisää hieman laatikon rikkautta. |
| Tiukempi öljyn mittatikku tai korkki | Mittatikku tai öljykorkki, joka ei ole enää tiivis, päästää ilmaa moottoriin, mikä aiheuttaa huonon ilmanpaineen imusarjassa, mikä aiheuttaa ilmavuodon vikakoodilla P0171. |
OBD kertoo minulle, että seos on liian rikas.
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Viallinen ECU | Erittäin harvinainen mutta mahdollista |
| Laatikon huono säätö | Jos tämä ongelma ilmenee lyijyttömään 100% 95 tai 98 vaihtamisen jälkeen, kotelon säätö saattaa vaatia hieman vähemmän täyteläisyyttä |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
OBD kertoo minulle, että seos on liian laiha tyhjäkäynnillä.
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Viallinen letku tai kanisteri | Saattaa aiheuttaa ilman sisäänottoa |
| Viallinen ECU | Erittäin harvinainen mutta mahdollista |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, joka ECU:n on kompensoitava lisäämällä ruiskutuskorjauksia |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
OBD kertoo minulle, että seos on liian rikasta tyhjäkäynnillä.
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Liikaa öljyä moottorissa | Öljy voi nousta ilmanottoaukkoon ja sitten tukkia pakoputken |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Venttiilivarren tiivisteet, jotka eivät ole enää tiiviitä | Aiheuttaa merkittävää öljynkulutusta, voi häiritä ruiskutuskorjauksia satunnaisesti joutokäynnillä ja myös pitkän hidastuksen jälkeen |
| Viallinen ECU | Erittäin harvinainen mutta mahdollista |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
Olen jo jonkin aikaa syönyt enemmän kuin ennen
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| Nokka-akselin anturi epäkunnossa tai viallinen | Moottorin vikatiedot tulevat näkyviin. Jos jokin näistä antureista ei toimi, kyseessä voi olla tämäntyyppinen ongelma |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Väärät lämpötilatiedot voivat aiheuttaa tämän tyyppisiä ongelmia. |
| Se on mahdollista, jos teet vain lyhyitä matkoja | Kylmällä säällä moottorin lämpeneminen kestää kauemmin, jopa 60° moottori voi olla "käynnistysasennossa". |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
LTFT (pitkän aikavälin ruiskutuskorjaukseni) on liian korkea joutokäynnillä (kuuma moottori)
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| Polttoainevuoto | Periaatteessa helposti tunnistettavissa hajun tai vuodon perusteella |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Viallinen letku tai kanisteri | Tämä voi aiheuttaa ilmanottoa |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta ja usein jos kyseessä on sytytysongelma, havaitsemme kaikkien sylintereiden kohdistimien suuren epäsäännöllisyyden |
LTFT (pitkän aikavälin ruiskutuskorjaukset) on liian korkea 2700 rpm:ssä (kuuma moottori)
| Sytytystulpat | Kun vaihdat etanoliin, sinun on vaihdettava ne 30 000 km:n välein palamisvirheiden välttämiseksi. Ota aina alkuperäiset viittaukset. Iridium-laatu mahdollistaa pidemmän käyttöiän. |
| Sytytyspuolat | Jos niillä on yli 60 000 km, sytytyspuolat ovat usein syynä sytytyskatkoihin. Jos vaihdat, sinun on toimitettava uudet sytytystulpat |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Lambda-anturi ennen katalysaattoria | Liian hidas tai viallinen lambda-anturi voi aiheuttaa tämän ongelman. – Jos kyseessä on zirkoniumlambda-anturi, tarkista moottorin käydessä joutokäynnillä moottorin ollessa lämmin, jos yleensä anturin aaltoileminen ei kestä yli 2 sekuntia, muuten se on liian hidas ja voi olla viallinen. On myös tarpeen tarkistaa pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. – Jos kyseessä on suhteellinen lambda-anturi (leveä kaista), tarkista pakokaasuanalysaattorilla, onko saastuminen oikea. |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
| Huono polttoaineen laatu | Hypoteesia ei voida sulkea pois |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Mahdollisuus tarkistaa suuttimiin lähetetty toiminta |
Työjaksoni saavuttaa 100%
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Vain 2.0 Wifi -laatikko mahdollistaa toimintajaksojen tarkistamisen tämän ongelman havaitsemiseksi. 100% tarkoittaa, että suuttimilla ei enää ole aikaa sulkeutua 2 ruiskutuksen välillä |
| Tarkista etanolisäiliön toiminta | Starflex-kotelolle: – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja tarkista, palaako vihreä LED, sen tulee palaa yksin – Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä avaa kotelo ja käännä potentiometrejä nopeasti vastapäivään rajoittimeen (0), moottorin on reagoitava (nopeuden pudotus ja pysähtymisraja) – Voit myös tarkistaa OBD:stä, vaihtelevatko STFT:t potentiometriä muutettaessa, mutta merkistä riippuen se ei aina ole välitöntä tai näkyvää 2.0-laatikolle sinulla on laatikon lähettämät tiedot %:stä, mutta varmuuden vuoksi voit toimia seuraavasti: – Moottori käy tyhjäkäynnillä, PC liitetty laatikkoon Wifin kautta, merkitse muistiin ECU:n lähettämä ruiskutusaika, vaihda sitten laatikon asetukseksi 0%, syötä salasanasi pyynnön vahvistamiseksi, moottorin on reagoitava ja tarkistettava ECU:n lähettämät ruiskutusajat jonka on täytynyt muuttua muutama sekunti validoinnin jälkeen (ellei sinulla ole etanolin anturivaihtoehtoa ja säiliössä on vain lyijytöntä, tässä tapauksessa anturin arvo on lähellä 0, mikä ei aiheuta muutoksia laatikon puolelle ) |
MAP liian korkea > 0,45 bar
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Injektori(t) | Tarkista, ettei suuttimissa ole tahnamainen hilse, joka voi muodostua ajan myötä. Tämä kalkki kovettuu kylmässä ja voi estää injektoria ruiskuttamasta. Muuten injektorit testataan työpenkillä. Valitse aina uudet suuttimet puhdistuksen ja kunnostuksen sijaan. Älä koskaan osta kloonattuja injektoreita, jotka ovat paljon halvempia, mutta kestävät 3 viikkoa ja voivat joskus ruiskuttaa yli 30% vähemmän kuin alkuperäiset. Vanhat suuttimet voivat myös tukea huonosti kotelon luomaa kaksoisaukkoa, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja ja tärinää. Vältä asemia, jotka myyvät E85:ään paljon kalliimmin kuin muut, kukaan ei mene sinne, joten aseman säiliö tyhjenee hyvin hitaasti ja etanoli kerää kondensoitumisesta syntyvää vettä ja jos lisäät polttoainetta, joka on säiliön pohjalla melkein tyhjä sinulla on vahva % vettä... Mikään ei ole parempaa takavarikoida suuttimia, jotka on vaihdettava. |
| katalyytti | Sisällä tukkeutunut tai rikkinäinen katalyytti voi estää pakokaasujen kulkua. Vuodesta 2001 alkaen kaikki ECU:t havaitsevat tämän ongelman = Moottorin vikavalo palaa |
| Huono paine ruiskutuskiskossa | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. |
| Viallinen polttoainepumppu | Epäsuorassa ruiskutuksessa polttoaineen paine on yksi ainoista tiedoista, joita ECU:ssa ei ole, joten paine voi olla huono eikä moottorin vikavalo palaa kojelautaan. Paineen puute johtaa väistämättä tehonpuutteeseen, liian korkeisiin ruiskutuskorjauksiin, palamiskatkoihin tai jopa moottorihäiriöön, joka ei enää käynnisty uudelleen. Pitää testata polttoaineen painemittarilla. Jos pumppu ei enää toimi, muista tarkistaa onko kyseessä sulake vai rele. |
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| Viallinen virtausmittari (MAF) tai ilmanpaineanturi (MAP) | Huonot ilmavirta- tai painetiedot voivat aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä |
| HS-suuttimen tiivisteet | Vaurioituneet suuttimen tiivisteet aiheuttavat polttoainevuodon ja/tai ilmanottoa |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| Viallinen polttoaineen paineensäädin | Niillä on periaatteessa vain tietyt yli 15 vuotta vanhat moottorit. |
| Venttiilin istukat, jotka eivät ole enää tiukalla | Aiheuttaa epälineaarista joutokäyntiä, sytytyskatkoja, pakokaasuja, ylikulutusta, todennäköistä, että moottori on käyttöikänsä lopussa, paljon ajokilometrejä, vanhaa tai laiminlyötyä moottoria tai huonoa suunnittelua |
| Ulkoinen polttoainesuodatin vaihdettava | Jos se on käytännössä tukossa, se voi aiheuttaa polttoaineen paineen laskun, mikä rajoittaa oikean toiminnan edellyttämää painetta. |
| Jotkut moottorit eivät lähetä samoja arvoja tälle tiedolle, esimerkiksi jotkut Renault |
Moottori ylikuumenee
| Tukkeutunut pakoputki | Ei järjestelmällisesti, mutta usein kuultavissa |
| HS tai viallinen sylinterikannen tiiviste | Suorita CO2-vuototesti |
| Jäähdytysnesteen vuoto | Lisää painetta tarkistaaksesi |
| Viallinen vesipumppu | Tarkistettava |
| Viallinen termostaatti | Calorstat joka pysyy suljettuna |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). | Väärät lämpötilatiedot voivat aiheuttaa tämän tyyppisiä ongelmia. |
| Lämpötilaavain HS:lle tai viallisille Starflex-laatikoille | Tarkista moottorin lämpötila OBD:n avulla. Jos olet epävarma, kytke alkuperäinen liitäntä uudelleen purkamatta kaikkea. |
| Varmennettavissa ja/tai säädettävissä 2.0 Wifi-laatikolla | Kotelon lämpötila-anturin avulla voit saada nämä tiedot PC- tai älypuhelinsovelluksessa wifin kautta |
Korkea joutokäynti tai hidasta
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välys Jos se on viallinen, ECU menee periaatteessa nopeasti huonontuneeseen tilaan. Jos se on tukossa, moottori saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| Viallinen elektroninen kiihdytin | Viallinen elektroninen kaasupoljin voi aiheuttaa tämän ongelman |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
Tyhjäkäynti liian korkea kuumana
| Ilmanotto | Ilmanottoaukon tunnistamiseksi on käytännössä välttämätöntä käyttää savugeneraattoria, muuten etsinnästä tulee erittäin monimutkaista |
| Likainen tai viallinen kaasuläpän runko | Tarkista, onko kaasuläpän rungossa välys Jos se on viallinen, ECU menee periaatteessa nopeasti huonontuneeseen tilaan. Jos se on tukossa, moottori saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Öljy onnistuu pääsemään sylintereihin imuaukon kautta tai jos se on letku, se voi aiheuttaa ilmanoton |
| EGR-venttiili juuttunut tai viallinen | Vaurioitunut EGR-venttiili päästää jatkuvasti pakokaasuja läpi, mikä synnyttää ilmanottoa ja häiritsee siten ECU:n toimintaa. |
Moottori kuluttaa paljon öljyä
| Tarkista kompressiot | Pakkausongelma voi aiheuttaa tämän ongelman. Korkeimman ja alimman välinen ero ei saa ylittää arvoa 20%. |
| Tuuletusletku tai viallinen huohotin | Voi olla syynä öljyn kulutukseen |
| Öljyvuoto TDC-anturissa | Pura anturi ja tarkista, että se on kuiva. Jos öljyä on, joudut irrottamaan vaihteiston vaihtaaksesi kampiakselin öljytiivisteen, joka sijaitsee vauhtipyörän takana. |
| Venttiilivarren tiivisteet, jotka eivät ole enää tiiviitä | Aiheuttaa merkittävää öljynkulutusta, voi häiritä ruiskutuskorjauksia satunnaisesti joutokäynnillä ja myös pitkän hidastuksen jälkeen |
| Öljyvuoto | Tarkistettava |
| Moottorista riippuen tämä voi olla normaalia | Valmistajan tietojen mukaan jotkut moottorit kuluttavat merkittävästi alkuperäistä kulutusta. |
PC- tai älypuhelinsovelluksessa osoittimet muuttuvat epäjohdonmukaisiksi, kun moottorissa on toimintahäiriö
| Tämä johtuu useimmiten sytytyssytytyksestä, joten sytytystulpista tai keloista |
(2.0 Wifi) PC- tai älypuhelinsovelluksessa 1 kohdistin pysyy lukittuna muiden toimiessa
| Tämä tarkoittaa, että ECU on katkaissut ruiskutuksen ja sytytyksen 1 sylinteristä palamisvian vuoksi. Periaatteessa kun ongelma on pysyvä, moottorin vikavalo kojelaudassa alkaa vilkkua uudelleenkäynnistyksen aikana ja jää palamaan jatkuvasti, mikä tarkoittaa, että ECU on havainnut palamisongelman 1 sylinterissä (kun se vilkkuu) ja sammuu turvallisuuden vuoksi. kyseisen sylinterin ruiskutus ja sytytys. OBD antaa kyseisessä sylinterinumerossa olevaa palamisongelmaa vastaavan vikakoodin. —————————- – PC- ja älypuhelinsovelluksella, kun käynnistät, näet kaikki osoittimet, jotka toimivat ECU:n lähettämillä ruiskutusajoilla ja sitten suuttimille, siitä hetkestä lähtien, kun ECU on lopettanut toimintansa sylinterissä, mikä aiheuttaa ongelman, jonka voimme varmista, että kyseinen kohdistin pysyy jähmetettynä muiden toimiessa. Tämän kursorin väri vastaa johtosarjamme johtojen värejä hakusi helpottamiseksi. Esimerkki: Ongelma sylinterissä 2, harmaan kohdistimen väri PC- ja älypuhelinsovelluksessa, tässä tapauksessa johtosarjamme vastaavien johtojen värit ovat harmaa johto ja punainen johto urosliittimelle ja valkoinen/harmaa johto ja punainen johto naarasliittimeen, joten voit nopeasti tunnistaa sylinterin, jossa on vika. Kun sylinteri on ympäröity, se on hyvin yksinkertaista, sinun tarvitsee vain kääntää elementit (sytytystulppa, kela, johtosarjamme liitäntä) muihin sylintereihin Esimerkki: Ongelma sylinterissä 1 / sininen kohdistin PC- ja älypuhelinsovelluksessa, suorita tässä tapauksessa seuraavat tehtävät: – Johtosarjamme käännös, joka koostuu sinisen ja valkoisen/sinisen värisistä johdoista sylinterissä 1 (sininen) ja sylinterissä 2 (harmaa) – Sylinterin 1 (sininen) sytytystulpan käännös sylinterillä 3 (vihreä) – Sylinterin 1 (sininen) sytytyspuolan vaihtaminen sylinterillä 4 (ruskea) – Poista moottorivika OBD-skannerin avulla (Tässä esimerkissä sovitamme sylinterien järjestyksen kohdistinten värien esitysjärjestykseen, mutta tiedämme, että tämä on esimerkin yksinkertaistamista, koska valjaiden liitännällä ei ole sylinterijärjestystä, sinun ei tarvitse yhdistä sininen johdinsarja sylinteriin 1, laatikkomme toimii kytkentäjärjestyksestä riippumatta) Käynnistä sitten moottori uudelleen ja tarkista kursorien toiminta uudelleen ja yksi niistä pysyy kiinteänä, kun ECU on katkaissut viallisen sylinterin, kohdistimen väri antaa sinun kohdistaa sylinterin käännetyllä elementillä. – Kursori on kiinnitetty siniseen, joten sylinteri 2 = kotelon tai kotelon johtosarjan ongelma, tässä tapauksessa avaa kotelo ja kytke johtosarja 5-8 sylinterille tarkoitettuun liittimeen ja käynnistä sitten uudelleen, jos ongelma ratkeaa, se on laatikko joka on viallinen, jos sininen väri pysyy aina kiinteänä tässä tapauksessa se on palkki – Kursori on kiinnitetty harmaaseen väriin, joten sylinteri 1 = injektori tai merkittävä ilmanotto keräimen tiivisteen, venttiilin, männän jne. tasolla. – Kursori on kiinnitetty vihreään, joten sylinteri 3 = viallinen sytytystulppa, vaihda ne kaikki – Kursori on kiinnitetty ruskeaan, joten sylinteri 4 = sytytyspuola, vaihda ne kaikki sekä sytytystulpat |
(2.0 Wifi) PC- tai älypuhelinsovelluksessa 1 kohdistin toimii täysin epäjohdonmukaisesti
| Tunnista sylinteri johtojen kanssa, jotka ovat samanvärisiä kuin viallisen liukusäätimen. – Tarkista, onko urosliittimessä, joka on kytketty moottorin johtosarjaan, tai naarasliittimessä, joka kytketään suuttimeen, ole väärin asetettu napa. – Tarkista koteloon liitettävän valkoisen liittimen kunto – Avaa kotelo – Irrota johtosarja laatikosta ja tarkista, että valkoisessa liittimessä on pieniä ikkunoita nähdäksesi, onko liitin asetettu oikein, tarkista, että se on asetettu oikein kullekin johdolle. – Liitä valkoinen liitin viereiseen 10-nastaiseen liittimeen, joka on omistettu sylintereille 5 - 8, jos ongelma ratkeaa tässä tapauksessa laatikko voi olla viallinen, ellei kyseessä ole ajoittainen vika, joka voi sekoittaa vianmäärityksen. yritä kytkeä se uudelleen liittimiin 1–4 sylintereihin varmistaaksesi, että ongelma palaa välittömästi. – Käännä johtosarjan kytkentä päinvastaiseen suuntaan, jossa on samanväriset johdot kuin liukusäätimessä, joka aiheuttaa vikoja viereisen sylinterin kanssa nähdäksesi, liikkuuko ongelma. Jos se liikkuu = sytytys- tai ruiskutusongelma Jos viallinen kohdistin pysyy samana = viallinen laatikon johtosarja |
PC- tai älypuhelinsovelluksessa 1 kohdistin puuttuu PC- ja älypuhelinsovelluksesta, vaikka se on kytketty normaalisti
| Jos olet juuri suorittanut asennuksen, sylinterin, josta puuttuvat liukusäätimen värijohdot, napaisuus on käännetty tai se on kytketty väärin. – Tarkista, ettei liittimen urosliittimien kytkentäsuunta ole päinvastainen suhteessa muihin – Tarkista, onko liitin asetettu väärin kyseisen sylinterin johtosarjamme urosliittimeen |
(2.0 Wifi) PC- tai älypuhelinsovelluksessa yllättäen, varsinkin kun moottori on joutokäynnillä ja painan hieman kaasua, minulla on kohdistin, joka näyttää joskus 1 epäjohdonmukaisen arvon, kyseinen sylinteri voi vaihdella joka kerta, kun tämä tapahtuu, mutta en tuntea hikkaa
| Jos sylinteri vaihtuu joka kerta ja kiihtyvyys tapahtuu ilman hikkaa, se ei ole mitään vakavaa, tämä voi johtua huonosta tiedonkeruusta PC- tai älypuhelinsovelluksesta |
(2.0 Wifi) PC- tai älypuhelinsovelluksessa yllättäen, varsinkin kun moottori on joutokäynnillä ja painan hieman kaasua, minulla on kohdistin, joka näyttää joskus 1 epäjohdonmukaista arvoa, kyseinen sylinteri voi vaihdella joka kerta, kun tämä tapahtuu, mutta koen yhden tai lisää hikkausta, kun näin tapahtuu
| Jos moottori on kylmä ja tämä ongelma on uusi, syyt voivat olla: – Kynttilät – Kelat – Injektori(t), jotka juuttuvat tai ovat tukossa – Venttiilien tiiveyden puute kylmänä - Ilmanotto – Öljyvuoto leviää imusarjaan (venttiilivarren tiivisteet, tuuletin, alhaiset puristukset, liikaa öljyä) Jos moottori on kylmä ja se on ollut kylmä laatikon asennuksen alusta lähtien, syynä on todennäköisesti: – Seos on kylmänä liian laihaa, %:tä tai käyttöaikaa on nostettava kyseiselle lämpötilalle käynnistyksen yhteydessä Jos moottori on kuuma, syyt voivat olla: – Kynttilät – Kelat – Vialliset ruiskut – Venttiilin tiivisteen puute - Ilmanotto |
(2.0 Wifi) Kun olen yhteydessä laatikkoon sovelluksellani, muut sovellukset eivät enää toimi (android)
| Vaihda estävät sovellukset 4G- tai 5G-verkkoon | Siirry kohtaan Asetukset / Yhteydet / Tiedonkäyttö / Sovellukset mobiilidatalla / Vahvista sovellukset, joita haluat työskennellä ilman wifi-yhteyden mukaan. |
(2.0 Wifi) Asensin juuri sovelluksen älypuhelimeesi, laitoin wifi-koodin asetuksiini ja sovellus pysyy jumissa yhteyssivulla
| Sinun on odotettava 5 minuuttia | Ensimmäisen yhteyden aikana, kun olet juuri asentanut sovelluksen ja lisännyt wifi-koodin älypuhelimesi asetuksiin, sovelluksesi ei ala toimimaan heti ja jää jumiin yhteyssivulle kuin et olisi ollut yhteydessä. Koska kyseessä on wifi-yhteys, jossa ei ole Internet-yhteyttä, älypuhelimella on noin 5 minuutin viive tämän yhteyden hyväksymisessä. Kun tämä ensimmäinen yhteys on hyväksytty, sinulla ei enää ole tätä ongelmaa seuraavilla kertoilla, älypuhelimesi on tallentanut tämän yhteyden ja se muodostaa automaattisesti yhteyden laatikkoon |
