Nos gustaría agradecerle sinceramente por elegir nuestra nueva unidad de etanol 2.0 para su vehículo. Estamos convencidos de que te encantarán las múltiples ventajas que ofrece, tanto a nivel tecnológico como funcional.
Nuestra nueva carcasa Ethanol 2.0 ha sido especialmente diseñada para una fácil instalación y compatibilidad universal. No importa el modelo o marca de su vehículo, nuestra funda se adapta perfectamente.
Además, instalar la caja de etanol 2.0 no requiere modificaciones importantes en su vehículo. Simplemente conéctelo a su sistema de inyección existente y estará listo para disfrutar de los beneficios del etanol.
Diseñamos nuestra carcasa de etanol 2.0 para que sea duradera y confiable. Fabricado con materiales de alta calidad, está diseñado para soportar las condiciones más duras y perdurar en el tiempo.
Nuestra caja de etanol 2.0 está equipada con tecnología avanzada que garantiza un rendimiento óptimo.
Además, nuestra caja de etanol 2.0 es sometida a rigurosas pruebas para garantizar su calidad y rendimiento. Para que pueda tener la tranquilidad de saber que ha tomado una decisión confiable y duradera.
Estamos convencidos de que quedará plenamente satisfecho con nuestra nueva caja de etanol 2.0. No dude en contactarnos si tiene alguna pregunta o necesita ayuda.
Resumen
Descripción del caso
J12: conector de 12 pines
– Modificación de la temperatura del motor T2 (ECT)
– Modificación de la temperatura de entrada de aire T1 (sensor IAT 1)
– Modificación de la temperatura de entrada de aire T3 (sensor IAT 2)
– Modificación del sensor de presión de combustible C1 (carril HPS 1)
– Modificación del sensor de presión de combustible C2 (carril HPS 2)
J9: conector de 9 pines
– Sonda de temperatura de la carcasa
– Sensor de etanol
– Calentador del riel de combustible
– Fuente de alimentación para calentador de riel
F1: Arnés de inyectores de 1 a 4 cilindros
F2: Arnés de inyectores de 5 a 8 cilindros
Reiniciar: Reiniciar la caja manteniendo la configuración y las opciones validadas.
Restablecer: reiniciar con cancelación de configuraciones y opciones validadas
Lista de arneses disponibles
| Arnés de inyectores de 1- 5 a 8 cilindros | 11- Cable con doble fusible para alimentación 12 V ACC del relé de banda del calentador |
| 2- Arnés de inyectores 1 a 4 cilindros | 12- Arnés para conexión de 2 calentadores de riel de inyección |
| 3- Arnés J12 | 13- Arnés calentador intermedio 1 carril de inyección |
| 4- Haz intermedio para diferentes haces HPS 1 (sensor de alta presión) | 14- Arnés del sensor de temperatura adjuntar al motor |
| 5- Arnés con los diferentes conectores HPS 1 | Se requiere fuente de alimentación de 15 a 12 V para alimentar los calentadores de riel inyección o para operación en inyecciones directas |
| 6- Haz intermedio para diferentes haces IAT 1 (temperatura del aire de admisión) | 16- Cable con doble fusible para alimentación 12V ACC desde la carcasa (para inyección directa y/o calentador(es) de riel de inyección |
| 7- Arnés con los diferentes conectores IAT 1 | 17- Arnés J9 |
| 8- Haz intermedio para diferentes haces IAT 2 (temperatura del aire de admisión) | 18- Arnés con los diferentes conectores HPS 2 |
| 9- Arnés con los diferentes conectores IAT 2 | 19- Viga intermedia para diferentes haces HPS 2 (sensor de alta presión) |
| 10- Arnés del sensor de etanol |
Indicaciones
Advertencia: La instalación y ajuste de estas cajas es técnica y requiere habilidades en reparación mecánica y electrónica automotriz, por lo que le recomendamos encarecidamente
dejar que lo instale un profesional y, más concretamente, uno de nuestros instaladores homologados.
Sin embargo, seguimos disponibles en el +33 (0)6 01 79 59 29 para cualquier consulta técnica durante el montaje, no dude en ponernos en contacto con su instalador si es necesario.
No asumimos ninguna responsabilidad por ningún problema durante la instalación o el ajuste.
En caso de daños en la carcasa o el arnés, no proporcionaremos ningún reembolso ni cobertura de garantía.
Comprobaciones antes de la instalación.
Antes de cualquier instalación, es imprescindible realizar las siguientes comprobaciones con su escáner OBD para asegurarse de que todo funciona correctamente, y para ello es absolutamente necesario realizar siempre los controles del mismo modo:
- Motor inactivo,
– Temperatura del motor > 60°C
– Sin plomo
– Aire acondicionado y ventilación apagados.
– Faros apagados
1) Comprobación de averías del motorNo se registró ninguna falla del motor
2) Comprobación de las presiones de entrada (sonda MAP) si está presentePresión de entrada < 0,39 bares al ralentí (excepto algunos Renault/Dacia que indican 10, determinados motores equipados con
sólo con un medidor de flujo MAF)
3) Comprobación de la consistencia de las sondas de temperatura IAT y ECTEn frío y el motor no arranca, se deben desconectar los sensores de temperatura de admisión y de temperatura del motor.
idéntico +/- 2°
4) Comprobación de las correcciones de inyección STFT (Short Term Fuel Trim) y LTFT (Long term Fuel Trim)Las correcciones de inyección LTFT a largo plazo no deben ser <-5% y >+10% (excepto ciertos Renault/Dacia y Fiat que tienen valores x4 respecto a otras marcas: en este caso estos valores deben estar entre -20% /+32% )
Si el motor es V, no hay necesidad de una diferencia a largo plazo > 8% entre los 2 lados que son LTFT1 y LTFT2).
5) Comprobación de la reacción del motor.Motor al ralentí, acelerar muy rápidamente a fondo y soltar lo más rápido para no llegar a más de 2500 rpm, el motor debe reaccionar (acelerar) inmediatamente sin titubear (fallar)
6) Realizar una verificación auditiva y visual del funcionamiento motor.– Ausencia de fugas, niveles de fluidos, estado de mangueras de aire, refrigeración, combustible y otros.
– En ralentí, el funcionamiento del motor debe ser lineal sin sacudidas intermitentes.
– Asegúrese de que sus líneas de combustible no muestren signos de deterioro, grietas u otros signos.
Si uno de estos controles no es concluyente, será necesario en este caso realizar
las reparaciones necesarias, de lo contrario existe un riesgo muy alto de mal funcionamiento
etanol.
También es aconsejable instalar bujías nuevas que proporcionen
a su encendido toda la facilidad necesaria para un funcionamiento óptimo.
Reemplace su filtro de combustible después de 1500 km con E85, a menos que sea un
Conjunto de bomba y filtro sumergido en el tanque.
Esquema de montaje del Housing (sin opción) conectado a los inyectores
Esquema de montaje de carcasa (sin opción) montaje rápido con arneses específicos
que se conecta a la toma que conecta todos los inyectores
Instalación del arnés del inyector
Opción de sensor de etanol
Explicaciones
En opción ? Por qué ?
"Mostrar "
Nuestra sinceridad y nuestra experiencia nos lleva a restablecer la verdad según la cual una unidad sin sensor de etanol no puede hacer que su motor flexione el combustible, lo cual es falso. Este argumento fue creado por algunos que querían promocionar su marca de caja de sensores que incluye un costo adicional y por lo tanto jugaron con el desconocimiento de quienes no entendían cómo el motor detecta la presencia de etanol.
El sensor de etanol es una opción que permite a la unidad conocer el porcentaje de etanol que llega al motor, y así modular con precisión el flujo de inyección adicional necesario para un funcionamiento óptimo.
También ofrece una posibilidad de ajuste muy precisa ya que permite que la computadora electrónica (ECU) de su motor mantenga todo su rango de corrección de inyección independientemente de la mezcla de etanol en el tanque.
Sin esta opción, es la computadora electrónica del motor (ECU) la que variará sus correcciones de inyección.
dependiendo de la mezcla gracias a la información transmitida por la sonda lambda antes del catalizador.
Es mucho menos preciso pero funciona muy bien, y como prueba, muchos conducen con nuestras cajas Starflex o incluso aquellos que prefieren reprogramar el ordenador de sus vehículos no tienen sensor de etanol y funciona igual de bien con Súper sin plomo que con E85. Sin sensor, la caja enviará % adicionales de inyección fija y la ECU incluirá este complemento y ajustará su caudal en consecuencia, gracias a sus tolerancias de corrección de inyección y siempre según la información enviada por la sonda lambda.
Ejemplo para gasolina: la unidad sin sensor de etanol agregará inyección 20%, la sonda lambda indicará una mezcla demasiado rica, la ECU reducirá sus tiempos de inyección en 20% para obtener la buena señal obtenida por la sonda lambda = óptimo ratio alcanzado.
Por favor, comprenda que puede colocar 10 sensores de etanol en las mangueras de combustible, siempre y solo será el sensor lambda antes del catalizador el que finalmente ajustará la mezcla de aire/combustible, cualquiera que sea el % de etanol presente en su tanque, es el el único que permite obtener una buena relación, con o sin sensor de etanol, por eso lo ofrecemos como opción.
El correcto funcionamiento de la sonda lambda es fundamental, la ECU modifica sus tiempos de inyección en función de la información de esta sonda.
Como siempre digo, es mejor tener una sonda de etanol defectuosa siempre tendrás el ajuste correcto de la relación aire/combustible, por el contrario si tienes una sonda lambda defectuosa necesariamente tendrás una mala relación aire/combustible, con o sin un sensor de etanol.
La ventaja del sensor de etanol es que permitirá a la ECU mantener todo su rango de corrección de inyección en lugar de acercarse a los límites, porque a veces se pueden alcanzar fácilmente dependiendo de muchos factores:
- La densidad del aire que varía en altitud y según la temperatura (montaña, mar, verano, invierno).
- Calidad del combustible según diferentes países.
- El estado de tus inyectores.
- El estado de tus bujías y bobinas.
- El estado de sus filtros de aire y combustible.
- El estado de su bomba de combustible.
- El estado de sus sondas (ECT, IAT, MAP o MAF, HPS, lambda, ACT, etc.)
Por todo ello es preferible la presencia del sensor de etanol porque es la unidad que modulará su % adicional y dejará la ECU con todo su rango de corrección disponible.
"Cerca "
Atención: Este sensor se vuelve imprescindible para determinados motores que tienen inyección sin sonda lambda, por tanto sin corrección de inyección (inyección de coches antiguos, determinadas motos, barcos, buggies y otros)
Esta opción también es necesaria para el funcionamiento de otras opciones de gabinete.
Instalación del sensor de etanol:
Atención: en determinados motores la instalación de un sensor de etanol es imposible por falta de accesibilidad o de diseño. Debes comprobar esta posibilidad antes de realizar el pedido.
Caída de presión de combustible:
Si su riel está equipado con una válvula de presión, reduzca la presión en el riel evitando dejar caer el combustible sobre el motor.
En caso contrario, toma un paño y desenchufa el conector en el que colocarás el conjunto del sensor de etanol.
Verificación:
Una vez desenchufado comprobar que el diámetro de la conexión se corresponde con nuestros conectores (7,89 mm)
que te enviamos o los que compraste en nuestra tienda.
Planee colocar el sensor de etanol en un lugar protegido de altas temperaturas (no lo coloque encima
colectores de escape). El sensor de etanol puede dañarse y funcionar mal si no se respeta esta condición.
Configuración :
- Inserte 2 abrazaderas de manguera en la manguera antes de insertar los conectores.
- Agregue un poco de grasa antes de insertar los conectores en las mangueras.
- Verifique el recorrido que se debe dar a las mangueras y gire los conectores de las mangueras de acuerdo con este recorrido a seguir para no crear torsión en las mangueras.
- Apriete las abrazaderas de las mangueras.
- Conecte todas las mangueras de retorno al sensor de etanol y al riel o conector de combustible elegido.
- Conecte el sensor de etanol con el arnés proporcionado.
- Asegure el sensor de etanol usando abrazaderas de plástico.
- Asegure el arnés siguiendo la ruta elegida hasta la caja.
- Conecte el arnés al arnés intermedio J9 con el conector de 3 pines.
Advertencia: Muy importante, durante el primer arranque es absolutamente necesario comprobar que no existen fugas de combustible. Repita esta verificación después de 10 minutos de funcionamiento.
Declinamos toda responsabilidad, el instalador asume la responsabilidad exclusiva tras esta instalación.
Opción de modificación de la temperatura de entrada de aire T1 y T3
IAT (temperatura del aire de admisión)
Esta opción requiere la opción del sensor de etanol.
Ofrecemos la posibilidad de modificar hasta 2 sensores de temperatura del aire.
2 posibilidades de funcionamiento:
1/ Permite modificar por un máximo de 3 minutos la información de temperatura de entrada de aire que se envía a la computadora de la ECU para un mejor arranque en frío.
2/ Permite modificar continuamente la información de temperatura de entrada de aire que se envía a la computadora, esto permite que la ECU pueda enriquecer un poco más sus tiempos de inyección solo si es necesario.
Esta posibilidad asociada a una modificación del HPS puede, según las calculadoras, permitir que se realicen inyecciones directas con etanol.
Ubicación :
Herramientas necesarias:
– Escáner OBD
– Multímetro
TIENE/ Identifique la ubicación de la temperatura de entrada de aire, que puede ser un solo sensor con un conector de 2 o más clavijas o en el medidor de flujo, si lo hay. Está ubicado en el colector de admisión o en el conducto de aire que va desde el filtro de aire hasta el cuerpo del acelerador.
Si es una sonda de 2 pines
Para asegurarse de haber identificado el sensor de temperatura del motor, que la mayor parte del tiempo se encuentra cerca del termostato, debe tener el escáner OBD.
– Conecte el escáner OBD a la toma de diagnóstico del vehículo.
– Poner el contacto sin arrancar.
– Desenchufe la sonda de temperatura
– Si se trata del sensor de temperatura de entrada de aire, el escáner OBD debe indicar una temperatura mínima del motor (ej: -40°) y parpadear, una falla del motor también debe indicar un mal funcionamiento del sensor de temperatura de entrada de aire. Usando su escaneo OBD puede borrar esta falla
Este método le permite estar seguro de haber localizado el sensor de temperatura de entrada de aire.
Si es un caudalímetro o conector > 2 pines:
Conecte el escáner OBD a la toma de diagnóstico del vehículo.
Para estar seguro de que la temperatura de admisión esté en el medidor de flujo, desconéctelo y encienda el vehículo sin arrancar.
Verifique en el escáner OBD si la temperatura de entrada de aire está desconectada, debe mostrar la temperatura mínima (por ejemplo: -40 °) y, a veces, parpadea dependiendo de las aplicaciones OBD para mostrar que está desconectada.
Una vez que estés seguro de que la temperatura de entrada del aire es gestionada por el caudalímetro, debes localizar el cable que corresponde a esta información.
– Poner el contacto del vehículo.
– Coloque el cable negro del multímetro en el terminal (-) de la batería.
– Coloque el cable rojo del multímetro en cada uno de los cables del medidor de flujo los voltajes correspondientes a continuación
| Temperatura | Voltaje del sensor de temperatura de entrada de aire (IAT) |
| 40° | 1,5v a 1,8v |
| 20° | 2,0v a 2,5v |
| 10° | 3,1v a 3,8v |
Opción de modificación de la información de la sonda de presión del riel de alta presión HPS (High Pressure Sensor)
Esta opción requiere la opción del sensor de etanol.
Sólo los motores de inyección directa tienen un sensor HPS
Ofrecemos la posibilidad de modificar hasta 2 sensores de temperatura del aire.
Explicaciones:
Esta opción le permite modificar la información HPS enviada a la ECU, ya que al enviar información de presión ligeramente menor la ECU controlará su bomba de alta presión para que aumente la presión para compensar esta falta.
Este aumento de presión se reflejará en el caudal de los inyectores y la ECU reducirá sus correcciones de inyección permitiendo tener un margen de corrección adicional necesario al utilizar etanol.
Todas las modificaciones HPS + IAT permiten que el motor se adapte a un buen número de motores de inyección directa.
Ubicación :
La sonda HPS siempre está ubicada en el riel de inyección y tiene 3 pines. El acceso en determinados motores es complicado.
Para estar seguro de haber localizado esta sonda debe tener un escáner OBD.
- – Conecte el escáner OBD a la toma de diagnóstico de su vehículo.
- – Poner el contacto sin arrancar el motor.
- – Muestra la presión de rampa en su escáner OBD
- – Desenchufe la sonda HPS
- – Verifique con el escáner OBD que esta presión ya no se muestra
- – Comprobar que se visualiza el fallo del motor correspondiente al funcionamiento de esta sonda.
- – Apague el encendido del vehículo.
- – Vuelva a conectar la sonda HPS
- – Encender el vehículo sin arrancar el motor.
- – Borrar la falla del motor.
- – Apague el encendido del vehículo.
| 1 – ecus | 8 – Sonda de presión de riel de alta presión HPS |
| 2 – Caja Wifi 2.0 | 9 – Sensor de temperatura |
| 3 – Cable negativo de la batería (-) | Cable ACC de 10 – 12 V |
| 4 – Sensor de etanol | 11 – Fusible |
| 5 – Bomba de alta presión | 12 – Sensor de temperatura de admisión |
| 6 – Inyectores | 13 – Arnés del inyector del motor |
| 7 – carril de inyección de alta presión | 14 – Arnés de inyectores macho/hembra de la caja 2.0 |
Opción de calentador de riel de combustible
| 1 – Tira calefactora | 7 – Relé para arreglar |
| 2 – Conector de tira calefactora, se conecta con 4 | 8 – Masa, se conecta al negativo (-) de la batería o a un elemento de la carrocería |
| 3 – Arnés del calentador de riel | 9 – Arnés para conectar +12v ACC (+12v después del contacto) |
| 4 – Conector para tira calefactora, se conecta con 2 | 10 – Conector de alimentación, se conecta con 6 |
| 5 – Conector que conecta con la caja (arnés J9) | 11 – Portafusibles doble, se conecta a la ubicación de un fusible ACC de +12v |
| 6 – Conector de alimentación, se conecta con 10 | 12 – Arnés necesario para alimentar la caja con +12V ACC si es necesario |
Ofrecemos la posibilidad de instalar 1 o 2 calentadores de carril de inyección dependiendo de si su motor es en línea o en forma de V.
Explicaciones:
Esta opción permite, durante temperaturas muy bajas (< -10°C), calentar la rampa de inyección para llevar el etanol a mejores temperaturas de combustión.
Para garantizar un funcionamiento adecuado sin alterar los componentes del motor, nuestros calentadores están equipados con un termistor para limitar la temperatura.
Arneses 15 y 16: ver la lista de arneses al principio de las instrucciones
Instalación y conexión del PC con la caja vía wifi
Vaya a la página Instalaciones > Descargas > Haga clic en “Descarga de interfaz de PC”
Haga clic en ParadigmE85.zip
Haga clic en ParadigmE85.exe
Haga clic en SÍ
La interfaz de su PC (software) ya está instalada
Páginas de interfaz de PC
| 1 – Visualización del número de seguimiento – Inyección adicional % si no hay sensor de etanol – % inyección adicional máxima si hay sensor de etanol presente | 7a y 7b – Ajustes de los parámetros de modificación de la sonda de alta presión ubicada en la rampa de inyección (HPS). Posibilidad de modificar 2 sondas HPS si es necesario |
| 2 – Activación de opciones mediante contraseñas proporcionadas durante tus compras | 8 – Configuración de los parámetros del modo ECO / NORMAL / SPORT |
| 3 – ajuste de la inyección adicional y del tiempo de funcionamiento durante el arranque en frío en función de las temperaturas | 9- Accede a la página “Parámetros de visualización” |
| 4 – Configuración de los parámetros de funcionamiento del calentador del riel de inyección | 10 – Salir y volver a la página de Conexión |
| 5a y 5b – Configuración de los parámetros de modificación del Sensor de Temperatura de Admisión (IAT). Posibilidad de modificar hasta 2 sondas IAT si es necesario | 11 – Validación de contraseña, obligatoria para validar cualquier cambio (incluso validaciones de opciones) |
| 6 – Opción eliminada y no disponible |
| 12 – Número de pulsos enviados a los inyectores por minuto – Temperatura de la sonda de la carcasa – Tensión de batería/alternador | 17a y 17b – Cambio de los valores de temperatura del aire de admisión (IAT) - Posición actual - Estado de funcionamiento |
| 13- Sensor de etanol – Indicador de operación – % de etanol medido – Temperatura del combustible | 18 – Opción T2 eliminada y no disponible |
| 14 – Luz indicadora de operación de arranque en frío | 19 – Luz que indica la activación del modo SPORT durante la aceleración |
| 15a – Tiempo de inyección enviado por la ECU 15b – tiempo de inyección ECU + caja 2.0 15c – % Ciclo de trabajo 15d – Inyección adicional % enviada por la caja 2.0 | 20a y 20b – Modificación de los valores del sensor de presión del riel HP (HPS) – Indicador de operación – Modificación % – Tensión recibida – voltaje emitido |
| 16 – Calentador del carril de inyección – Botón “Ignorar” para forzar la operación – Información de voltaje con color que indica la posibilidad de disparo. – Información de temperatura con color que indica la posibilidad de disparo. – Botón de disparo - Estado de funcionamiento | 21 – Salir y regresar a la página de inicio de sesión |
Instalación y conexión de la aplicación del smartphone con la caja vía wifi
Con tu smartphone, accede a la página Instalaciones > Descargas > Haz clic en la miniatura correspondiente a tu tipo de smartphone, ANDROID o IOS a continuación, o también puedes descargarlo directamente desde las plataformas de descarga de Google Play y App Store.
Las páginas de aplicaciones para teléfonos inteligentes
| 22a – Búsqueda de red ParadigmE85 en configuración | 22b – Página para cambio de idioma |
| 23a – Acceso a la elección del idioma (22b) 23b – Acceso a la información de conexión (22c) 23c – Nivel de etanol medido por el sensor de etanol 23d – Temperatura del combustible medida por el sensor de etanol | 23 – Temperatura del motor medida por la sonda de la carcasa 23f – Tensión de batería o alternador 23g – Velocidad de rotación del motor (rpm) 11 p.m. – Luz de activación de arranque en frío 23i – Indicador de activación del modo deportivo |
| 24a – Ciclo de trabajo en cada inyector. | 24b – Inyección adicional % instantánea enviada por la caja 2.0. en cada inyector. |
| 24c – Tiempo de inyección enviado a cada inyector por la computadora de la ECU. 1 pantalla cada 500 milisegundos Precisión de 1/100.000 de segundo | 24d – Tiempo total de inyección enviado a cada inyector por la caja ECU + 2.0. 1 pantalla cada 500 milisegundos Precisión de 1/100.000 de segundo |
| 25a – Indicador de disparo de modificación de presión HPS N° 1 (C1) – % de modificación de tensión en curso Tensión recibida por la sonda HPS Salida de voltaje a la ECU 25b – Indicador de disparo de modificación de presión HPS N° 2 (C2) – % de modificación de tensión en curso – Tensión recibida por la sonda HPS – Salida de voltaje a la ECU | 26a – Indicador de activación de cambio de temperatura IAT N°1 (T1) Posición actual T1 (0 a 4) 26b – Opción T2 eliminada y no disponible 26c – Indicador de activación de cambio de temperatura IAT No. 2 (T3) Posición actual T3 (0 a 4) |
| 27a: – Ignorar el botón para el disparo de operación forzada sin tener en cuenta los parámetros de protección de la batería (proporcione un refuerzo de batería u otro vehículo cercano con cables). Tensión mínima de la batería para autorizar el disparo del calentador de rampa y luego poder activar el motor de arranque. – Temperatura máxima de disparo porque por encima de 0°C este disparador es inútil – Todos estos ajustes básicos se realizan a través del software del PC __________________________________________ – 27b – Modo ECO / NORMAL / DEPORTIVO – Elija el modo deseado y luego presione Guardar Los ajustes básicos se realizan a través del software de PC | 22c: Página de verificación de conexión de red con la aplicación |
Al igual que en la interfaz del PC, las opciones no activadas no se muestran
Activación de opciones
Para activar las opciones que solicitó, haga clic en Activación de opciones
Se cancela y elimina de las propuestas de opciones la opción T2 (Modificación de temperatura del motor)Haga clic en habilitar frente a la opción elegida;
Introduzca la contraseña que se le proporcionó con su pedido, luego valídela y luego haga clic en Salir
Muy importante, validar estas activaciones con tus códigos no es suficiente para que funcionen, también tendrás que hacer clic en guardar y salir (11) en la página de configuración y opciones e insertar la contraseña para validar la configuración que necesitas. cuando ordenaste. Sin esta validación final no habrá cambio ni activación. Ajustes
Analicemos juntos las múltiples posibilidades de ajuste de la caja 2.0 y la verificación de los parámetros.
La numeración de cada capítulo para la configuración corresponde a la siguiente numeración.
Se cancela y elimina de las propuestas de opciones la opción 6 (Modificación de la temperatura del motor T2)
En algunos casos, será necesario un escáner OBD conectado a la toma de diagnóstico de su vehículo para realizar los ajustes.
Regulación de inyección adicional % (marque 1)
1a / Configuración de la tasa de inyección fija adicional (1a) si no tiene el sensor de etanol
En principio no es necesario realizar modificaciones ya que te enviamos la caja con un preset adecuado para tu motor, sin embargo puedes ajustar la configuración si es necesario. Cualquier modificación debe realizarse con una base de comparación que debe ser idéntica, es decir: Motor caliente > 60°C Motor en ralentí Se deben apagar los faros, el aire acondicionado, la ventilación y demás accesorios.- Detalle del dial 1:
- – Números de serie del caso
- – % inyección adicional fija enviada por la unidad si la opción del sensor de etanol no está validada o si el sensor de etanol no está conectado
- – Base de % de inyección adicional máxima para 100% de etanol (E100), cuando se valida la opción del sensor de etanol y el sensor está conectado la caja modificará esta base de 100% según los % que indique el sensor de etanol.
Primer método (lo más simple):
Después de haber realizado todas las comprobaciones antes de la instalación mencionadas al principio de las instrucciones, realizar estas operaciones:
– Poner el contacto del vehículo.
– Una vez conectado a la red wifi de la caja (en casos excepcionales, puede ser necesario arrancar el motor para conectarse), inicie la interfaz de la PC y luego vaya a la página de configuración.
– Establezca % (1a) en 0%
– Guardar y salir (11) introduciendo la contraseña. Debería recibir una confirmación de "Contraseña validada"
– Si el motor estuvo en marcha dejarlo al ralentí durante 2 minutos, en caso contrario arrancar el motor y dejarlo alcanzar al menos 60° y cortar todo consumo de corriente (aire acondicionado, faros y otros, etc.)
– Vaya a la página “Visualización de parámetros” y observe el tiempo medio de inyección enviado por la ECU con el motor en ralentí (15a), tomando una captura de pantalla, por ejemplo.
– Ir a la página de configuración
– Cambie % (1a) a 20%
– Guardar y salir (11) introduciendo la contraseña. Debería recibir una confirmación de "Contraseña validada"
– Vaya a la página “Pantalla de configuración”
- Con el motor al ralentí comprobar que el tiempo medio de inyección enviado por la ECU (15a) ha disminuido en 20%. Esta modificación es más o menos rápida dependiendo de las ECU y del estado de su sonda lambda antes del catalizador.
Con el motor al ralentí, verifique que el tiempo promedio de inyección enviado por la caja ECU + (15b) sea aproximadamente similar al valor (15a) que anotó cuando el % (1a) estaba en 0%. - Compruebe en la inyección adicional fija deseada % corresponde (15d) a lo que ha validado
Segundo método:
Requiere que el escáner OBD esté conectado.
Muestre las correcciones de inyección LTFT1 (recorte de combustible a largo plazo) y STFT1 (recorte de combustible a corto plazo) para un motor en línea.
Si son cilindros en V, también necesitará LTFT2 y STFT2.
Utilizando el escáner OBD, modificar la inyección adicional fija % enviada por la caja (1a) para modificar las correcciones de inyección de modo que la suma de las correcciones a corto y largo plazo se acerque a -20%.
Sin embargo, estas comprobaciones requieren cierto conocimiento del funcionamiento de los diferentes ordenadores porque los datos pueden tener diferentes coeficientes y una regulación lenta, sin olvidar las ECU que muestran el STFT o LTFT en valores inversos, todo esto puede despistarte si no lo haces. No estamos acostumbrados a realizar estas comprobaciones, por eso hemos desarrollado una interfaz para PC y teléfono inteligente que simplificará considerablemente sus comprobaciones y ajustes.
Estas son las correcciones a corto plazo que evolucionarán inicialmente y luego las de largo plazo se modificarán para llevar el corto plazo nuevamente a una oscilación cercana a 0.
El tiempo de evolución a largo plazo puede tardar más o menos según la ECU, lo ideal es hacer 2 repostajes de E85 y volver a comprobar las correcciones a largo plazo.
Al verificar en E85 los LTFT deben estar entre 0% y +10% y los STFT entre 0% y 5% (siempre que los valores máximo y mínimo sean -25% / +25%)
Cómo saber los valores máximos y mínimos de las correcciones de inyección LTFT y STFT
"Mostrar "
En la mayoría de las ECU los valores mostrados son -25% a +25%, o -38%/+32% y también algunas ECU que tienen valores -100%/+100+.
Para saberlo, existen varias posibilidades:
1 – Al abrir el tapón de llenado de aceite del motor en ralentí (motor caliente), la mayoría de las veces esto provocará una entrada de aire y verá aumentar el STFT, si excede +32% es solo los valores están entre -100%/+ 100%.
2 – Haz una prueba y podrás ver que los STFT varían constantemente (lo ideal es con muy poca aceleración en bajada), si supera los +32% es porque los valores están entre -100%/+100%. (Si estás solo en la prueba, graba tu pantalla para verla más tarde).
"Cerca "
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1b / Ajuste base de inyección adicional máxima de % para etanol 100% (E100) con sensor de etanol
En principio no necesitas modificar porque te enviamos la caja con un preset adecuado a tu motor, sin embargo puedes ajustar el ajuste si lo deseas. Cualquier modificación debe realizarse con una base de comparación que debe ser idéntica. , es decir: - Motor caliente > 60°C - Motor al ralentí - Los faros, el aire acondicionado, la ventilación y otros accesorios deben estar apagados.- Detalle del dial 1:
- – Números de serie del caso
- – % inyección adicional fija enviada por la unidad si la opción del sensor de etanol no está validada o si el sensor de etanol no está conectado
- – Base de % de inyección adicional máxima para 100% de etanol (E100), cuando se valida la opción del sensor de etanol y el sensor está conectado la caja modificará esta base de 100% según los % que indique el sensor de etanol.
Primer método (sin escáner OBD)
Después de haber realizado todas las comprobaciones antes de la instalación mencionadas al principio de las instrucciones, realizar estas operaciones:
– Desenchufe el sensor de etanol
– Poner el contacto del vehículo.
– Una vez conectado a la red wifi de la caja (en casos excepcionales, puede ser necesario arrancar el motor para conectarse), inicie la interfaz de la PC y luego vaya a la página de configuración.
– Establezca % (1a) en 0%
– Guardar y salir (11) introduciendo la contraseña. Debería recibir una confirmación de "Contraseña validada"
Para la visualización (1b), deje al principio nuestra configuración básica de inyección adicional máxima de %.
– Si el motor estuvo en marcha dejarlo al ralentí durante 2 minutos, en caso contrario arrancar el motor y dejarlo alcanzar al menos 60° y cortar todo consumo de corriente (aire acondicionado, faros y otros, etc.)
– Vaya a la página “Visualización de parámetros” y observe el tiempo medio de inyección enviado por la ECU con el motor en ralentí (15a), tomando una captura de pantalla, por ejemplo.
– Apagar el motor y volver a conectar el sensor de etanol.
Importante: Estas primeras mediciones de información deben realizarse con súper sin plomo 95 o 98 únicamente de lo contrario tendrás diferencia al volver a conectar el sensor de etanol.
– Vuelva a colocar el % (1a) en el 20%
– Guardar y salir (11) introduciendo la contraseña. Debería recibir una confirmación de "Contraseña validada"
– Cuando hayas repostado 2 veces con E85, comprueba o pide a tu cliente que te envíe una captura de pantalla (24c) en la aplicación de su smartphone (habiendo recordado hacerlo en ralentí, motor caliente, aire acondicionado, ventilación, faros, radio del coche o el otro apagado), lo único que tendrás que hacer es comparar los tiempos de inyección de la ECU con los que tenías memorizados en el coche súper sin plomo, estos valores deben ser prácticamente idénticos (aproximadamente entre -5%/+5% de diferencia). Ten en cuenta que la caja te proporciona tiempos de inyección con una precisión de 1/100.000 de segundo por lo que una pequeña desviación no es muy importante.
Si es necesario, pídale a su cliente que regrese para ajustar el % (1b), esto será rápido ya que no necesitará abrir la tapa para realizar este ajuste.
Segundo método: con el escáner OBD :
Proceda como en el método 1, excepto que anote los valores de LTFT + STFT antes de la instalación con combustible súper sin plomo, luego tendrá que traer al cliente de regreso después de 2 repostajes con E85 para conectar el escáner OBD y verificar que el LTFT + Los STFT son similares y si es necesario modificar el % (1b)
Configuración de arranque en frío (marque 3)
Para cada umbral de temperatura se puede ajustar la inyección adicional de % que envía la caja.
- – La columna amarilla corresponde al tiempo de funcionamiento deseado (máx. 120 segundos)
- – La columna naranja corresponde al enriquecimiento % del % adicional enviado por la caja, el tiempo de inyección enviado por la ECU no se tiene en cuenta en este % (min 100% / max 500%)
Ejemplo: Si en funcionamiento normal tu caja añade % adicional de 20%, el arranque en frío si es en 100% seguirá siendo el mismo, será X2 en 200%, X3 en 300%…En funcionamiento, el disparo y el % se pueden comprobar en la página de visualización de parámetros.
Muy importante, para que estas modificaciones sean efectivas también deberá hacer clic en guardar y salir (11) en la página de configuración y opciones e insertar la contraseña para validar la configuración que se le proporcionó cuando realizó el pedido. Sin esta validación final no habrá cambio.
Operación de verificación:
Tenga en cuenta que el tiempo de funcionamiento comienza cuando se enciende la caja, por lo que si, por ejemplo, enciende el encendido sin arrancar durante 120 segundos, el tiempo de arranque en frío habrá expirado.
Tenga en cuenta también en caso de varios arranques en frío en un corto período de tiempo, tenga en cuenta que algunas centralitas cortan la tensión a los inyectores unos minutos después de cortar el contacto, esto se puede comprobar con el retardo de apagado wifi dado que es alimentado por la tensión presente en los inyectores.
Cuando se activa el arranque en frío, la luz roja se vuelve verde en la página de visualización de parámetros y en la aplicación (marco amarillo)
Ajuste del calentador del riel de combustible (marque 4)
Configuración:
- – Configuración del tiempo de funcionamiento de 0 a 25 minutos [4a]
- – Ajuste de la temperatura máxima de funcionamiento [4b]. Por encima de esta temperatura, deberá marcar el botón Ignorar en la página de verificación de parámetros para cambiar a operación forzada.
- – Ajuste del voltaje mínimo necesario de la batería [4c]. Por debajo de este voltaje, deberá marcar el botón Ignorar en la página de verificación de parámetros para cambiar a operación forzada.
La operación se detiene cuando acciona el motor de arranque.
Muy importante, para que estas modificaciones sean efectivas también deberá hacer clic en guardar y salir (11) en la página de configuración y opciones e insertar la contraseña para validar la configuración que se le proporcionó cuando realizó el pedido. Sin esta validación final no habrá cambio.
Encendido del calentador de riel
2 posibilidades de activación: en el software del PC o en la aplicación del smartphone
Es necesario poner el contacto del vehículo para activar esta operación.
En software para PC
- – Encienda el vehículo
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Inicie el software ParadigmE85 2.0, luego vaya a la página Visualización de parámetros
Si la información del voltaje de la batería y la T° máxima se iluminan en verde, todo lo que tienes que hacer es presionar el botón disparador grande para encender el calentador del riel de inyección.
La luz de abajo se vuelve verde indicando que el calentador está activado.
La visualización y el funcionamiento son idénticos en la aplicación del teléfono inteligente.
Cuando quieras empezar:
– Apague el encendido del vehículo.
– Espere hasta que desaparezca la red wifi.
- Encender el motor
Esta operación cesará en los siguientes casos:
- – Al final del tiempo registrado en la configuración.
- – Si acciona el motor de arranque
Como medida de seguridad, esta activación solo se realiza una vez, si deseas repetir esta activación necesitarás:
- Apague el encendido del vehículo
- Espere hasta que desaparezca la red wifi y luego repita el procedimiento de activación.
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Caminata forzada:
Si el voltaje o la temperatura de la batería no permiten que se active el calentador, tiene la opción de activarlo en funcionamiento forzado.
Advertencia: Si el voltaje de la batería es demasiado bajo, la operación forzada puede hacer que ya no tenga suficiente batería para operar el motor de arranque.
Para ello, recomendamos encarecidamente activarlo con la única condición de que tenga un servomotor de arranque u otro vehículo en funcionamiento al que pueda conectar los cables de la batería.
Para activar la operación forzada:
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Valide el botón Ignorar, se mostrará un mensaje de advertencia
- – Presione el gatillo
- – Compruebe si la luz indicadora del gatillo se ha puesto verde.
Si el testigo no se enciende, existen varias posibilidades:
– Error durante el montaje
– Esperaste demasiado con el encendido del vehículo puesto.
En este caso :
- Apague el encendido del vehículo
- Espere hasta que desaparezca la red wifi y luego repita el procedimiento de activación.
Ajuste del cambio de temperatura del aire de admisión del IAT (T1) (diales 5a y 5b)
Se requiere un escáner OBD para verificar la configuración
Golosinas:
Una vez realizadas las conexiones:
- – Desenchufar la sonda IAT
- – Conecte el escáner OBD a la toma de diagnóstico del vehículo.
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Verifique en su escáner OBD, normalmente la información de temperatura del IAT debería parpadear y mostrar la temperatura mínima admitida por la ECU que varía según la marca (por ejemplo: -40 °C en ciertos Peugeot/Citroën, -18 °C en ciertos FIAT, etc.)
Esto permite saber la temperatura mínima que no se debe alcanzar para que la ECU no muestre una falla del motor. - - Cortar contacto
- – Vuelva a conectar el conector a la sonda IAT
- – Poner el contacto y borrar el fallo registrado por la ECU.
- – Apague el encendido durante 10 segundos para confirmar que se ha solucionado la falla del motor.
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Abra el software PARADIGME85 y vaya a la página de configuración
- – Dispones de 5 posiciones de ajuste que van desde 0 (sin modificación) hasta 4 (máxima modificación)
- – Modifique la posición de la función continuamente [5a(f)] para conocer la posición más fría sin alcanzar la tolerancia mínima que comprobó anteriormente. Aún dejar un margen de 10°C con la tolerancia mínima.
Para que sepas la posición máxima de ajuste (que está entre 0 y 4) que no debe exceder
Ahora modifique la configuración y posteriormente modifique las posiciones para cada nivel de temperatura si es necesario.
Tenga en cuenta que las posiciones 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) funcionarán durante 180 segundos desde el momento en que ponga el contacto del vehículo.
Cambios temporales 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) son ideales si tu caja también está conectada a los inyectores, esto mejora el arranque en frío.
Modificación continua Se utilizará si la caja no está conectada a los inyectores porque permite que la ECU funcione en mapas con correcciones de inyección ligeramente más ricas.
El ajuste de la función continua 5a(f) sigue siendo maestro (si Posición 5a(f) ≠ 0) en las posiciones de las funciones temporales 5a(abcde)
Muy importante, para que estas modificaciones sean efectivas también deberá hacer clic en guardar y salir (11) en la página de configuración y opciones e insertar la contraseña para validar la configuración que se le proporcionó cuando realizó el pedido. Sin esta validación final no habrá cambio.
Operación de verificación:
- El escáner OBD puede verificar si la temperatura ha cambiado.
- En el software de PC, vaya a la página de visualización de parámetros
- – La luz verde indica si la opción está activada, en caso contrario es roja [17a(a)]
- – Se muestra la posición actual [17a(b)]
Comprobación del estado de las modificaciones T1 y T3 (marque 26a y 26c)
Cambio de la temperatura de entrada de aire del IAT (T3):
Algunos motores están equipados con 2 sondas IAT, en este caso el procedimiento para la 2ª sonda IAT (T3) será el mismo que para (T1)
Modificación de la presión del riel de alta presión HPS (C1) sin la opción de sensor de etanol (marque 7a/1)
Se requiere un escáner OBD para verificar la configuración
Golosinas:
Una vez realizadas las conexiones:
- – Conecte el escáner OBD a la toma de diagnóstico del vehículo.
- – Poner el contacto del vehículo.
- – compruebe la presión del riel de inyección con su escáner OBD
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Abra el software PARADIGME85 y vaya a la página de configuración
- – Modificar las posiciones [7a] si la instalación no incluye la opción de sensor de etanol. (por ejemplo: 10%)
- – Recuerde validar los cambios de configuración haciendo clic en Guardar y salir (11), luego insertando – la contraseña que se le envió cuando solicitó esta opción. Un mensaje indica que la contraseña es correcta y que la configuración está aplicada, luego la página se cerrará para tener en cuenta estos cambios.
Operación de verificación:
- – Verifique con el escáner OBD si la presión del riel HP ha cambiado
- – Consulte también la página de visualización de parámetros del software:
– La luz verde que te indica si la opción está activada, en caso contrario se ilumina en rojo [20a(a)].
– La modificación deseada % [20a(b)]
– La tensión recibida [20a(c)]
– La tensión emitida [20a(d)]
Ojo, dependiendo de la ECU, demasiada modificación del % puede encender la luz de fallo del motor en el salpicadero, en este caso será necesario reducir el % [20a(b)]
Comprobación del estado de las modificaciones C1 y C2
- Comprobación en la interfaz del PC: se puede ver si la opción está activada así como los voltajes recibidos y transmitidos
- Comprobación en la aplicación del smartphone: podrás ver si la opción está activada así como las tensiones recibidas y emitidas
- Verificación con el escáner OBD, cuando se validen los cambios por contraseña verá el cambio de presión de rampa
Modificación de la presión del riel de alta presión HPS (C1) con la opción de sensor de etanol (marque 7a/2)
El procedimiento es el mismo que sin sensor de etanol explicado en el capítulo anterior (7a/1 arriba) con 1 diferencia:
La caja aplicará las modificaciones únicamente cuando el sensor de etanol informe un % mayor a 30 %.
Modificación de la presión del riel de alta presión HPS (C2) con la opción de sensor de etanol
Igual que 7a/2 arriba
Modificación de la presión del riel de alta presión HPS (C2) sin la opción de sensor de etanol
Igual que 7a/1 arriba
Cambiar el modo ECO / NORMAL / SPORT (marque 8)
Configuraciones con el software PARADIGME85 2.0:
Modo ecologico:
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Abra el software PARADIGME85 y vaya a la página de configuración
- – Poner [8a] en la posición 1
- – Recuerde validar los cambios de configuración haciendo clic en Guardar y salir (11), luego insertando la contraseña que se le envió cuando solicitó esta opción
Modo normal:
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Abra el software PARADIGME85 y vaya a la página de configuración
- – Poner [8a] en la posición 2
- – Recuerde validar los cambios de configuración haciendo clic en Guardar y salir (11), luego insertando la contraseña que se le envió cuando solicitó esta opción
Modo DEPORTE:
El modo SPORT ofrece 25 posiciones de ajuste
- – Poner el contacto del vehículo.
- – Conectar el PC a la red wifi ParadigmE85
- – Abra el software PARADIGME85 y vaya a la página de configuración
- – Poner [8a] en la posición 3
- – Para un primer ajuste, ajuste la posición 10 a [8b]
- – Recuerde validar los cambios de configuración haciendo clic en Guardar y salir (11), luego insertando la contraseña que se le envió cuando solicitó esta opción
Ajustes:
- Ir a una prueba
- Verifique en la página de visualización de parámetros o en la página de ciclos de trabajo en la aplicación [24a] y verifique el CICLO DE TRABAJO [15c] procediendo de la siguiente manera:
– Acelerar completamente hasta la zona roja en cada caja de cambios desde 3ª y superiores
El objetivo no es alcanzar los 100 % de Duty Cycle, de lo contrario significa que tus inyectores ya no tendrán tiempo de cerrarse.
Deje un margen de aproximadamente 10 % o 90 % de ciclo de trabajo máximo
Ajuste la configuración si es necesario y repita este procedimiento cada vez que lo cambie.
No olvides guardar introduciendo la contraseña para que se validen las modificaciones.
También puede verificar en la interfaz del PC y en la aplicación del teléfono inteligente el % adicional enviado a los inyectores que está cambiando y modificar su ajuste de 0 a 25 posiciones según los valores deseados.
Verificación de operación :
- – En el software PARADIGME85 2.0, abra la página de visualización de parámetros.
- El indicador [19a] se ilumina en verde cuando se activa el modo SPORT
- – En la aplicación PARADIGME85 2.0, abra la página de visualización de parámetros.
- La luz indicadora en el marco amarillo se ilumina en verde cuando se activa el modo SPORT
– En la página de modificación del modo, el modo actual siempre tiene el botón gris “Guardar”, de lo contrario es verde.
