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Esto no tiene precedentes y es esencial., porque como sabéis las cajas de etanol y las reprogramaciones tienen cada vez más mala fama, incluso algunos instaladores profesionales detienen las transformaciones debido a que existe una grave falta de información y capacidad de resolución de problemas en caso de mal funcionamiento del motor, muchas veces es necesario retirar caja o reprogramar en origen por falta de soluciones e información.
Con la nueva caja 2.0 este problema se soluciona porque tienes la máxima información de cada cilindro, algo sin precedentes.

• – Ciclo de trabajo (% apertura de los inyectores, si llegas a 100% es porque ya no tienen tiempo de cerrar y permanecen constantemente abiertos)
  – Tiempos de inyección enviados por el ordenador electrónico del motor (ECU) a 1/100.000 de segundo
  – Tiempos de inyección modificados por la caja 2.0 (ECU + Caja) a 1/100.000 de segundo
  – Inyección adicional % creada por la carcasa.

Desde 2015 somos los creadores de este método de conexión.
Pour un montage simple rapide et discret, quoi de mieux que de se brancher sur la prise qui relie tous les injecteurs, ainsi lorsque les injecteurs sont difficilement accessibles et que cette prise générale est présente, le montage sera très simple et vous gagnerez en temps de mano de obra.
Actualmente ofrecemos arneses de ajuste rápido específicos para marcas como Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot , Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Recomendado para quienes viven en regiones muy frías, como países escandinavos, Canadá y otros, este método le permite activar una tira calefactora para fijarla al riel de inyección para mejorar su arranque en frío sin necesidad de agregar súper sin plomo. .

Si realizas el pedido y el montaje tú mismo, no hay problema, sabrás la contraseña para validar tus cambios en la configuración, pero si eres un profesional y no quieres que tu cliente pueda cambiar tu configuración, en este caso realizas el pedido. la casilla con el descuento profesional (si estás registrado) y guardas la contraseña para que sólo tú puedas realizar una modificación. La aplicación del teléfono inteligente transmite toda la información operativa pero no permite realizar cambios en la configuración.
Así, no habrá sorpresas desagradables ni molestias tras una modificación realizada por el cliente u otro mecánico curioso.

Tenga en cuenta que estamos hablando de configuración porque, de lo contrario, es necesario el escáner OBD para realizar las comprobaciones esenciales antes de instalar la caja.

Importante: cualquier ajuste o verificación de ajuste debe realizarse siempre de la misma forma, de lo contrario los valores pueden variar y inducir a error:
- Motor inactivo
– Motor caliente (>60°C)
– Se apagaron los faros, el aire acondicionado, la radio del coche, la ventilación y otros consumidores de energía.

Es incluso más preciso que con un OBD porque algunas ECU realizan su modificación pero no la muestran instantáneamente en el escáner OBD, a veces incluso lleva bastante tiempo percibirla.

• – Con el sensor de etanol qué más sencillo: dado que tienes toda la información de funcionamiento de cada cilindro, una vez realizado el montaje y el vehículo aún sin plomo, anotas o haces una captura de pantalla de los tiempos de inyección de la ECU al ralentí, luego una vez que hayas hecho 2 o 3 llenados con E85 verificas los tiempos de inyección de la ECU que deberían ser prácticamente similares (+/- 5%)
  – Sin sensor de etanol también es muy sencillo, dado que tienes toda la información de funcionamiento de cada cilindro, una vez realizado el montaje y el vehículo aún sin plomo, antes de arrancar configuras el “Tasa adicional” fijando el caudal de inyección fijo si sonda ausente” a 0, validas con tu contraseña, inicias, anotas o haces una captura de pantalla de los tiempos de inyección de la ECU en ralentí, luego modificas el ajuste “Rate” nuevamente inyección fija adicional si sonda ausente” en 20, luego una vez que Después de haber hecho 2 o 3 repostajes con E85 se comprueban los tiempos de inyección de la ECU que deberían ser prácticamente similares (+/- 7%)

Y si los tiempos de inyección de tu E85 están muy alejados de estos valores de tolerancia, hay un problema, en este caso también es muy sencillo:
– Verifique que la casilla esté funcionando: establezca la configuración mencionada anteriormente en 0, valide con la contraseña,

• – Debería escuchar una reacción del motor cuando se retira la inyección adicional.
  – Luego comprobar en “visualización de parámetros” que la inyección adicional % esté en 0 (+/- 1%).

Si no notas ninguna diferencia es posible que la caja esté defectuosa, en caso contrario el problema no viene de ahí, en este caso nuestra página. "Solución de problemas" puedo ayudarte

Más estable y más rápido, preferimos optar por la comunicación wifi para nuestra interfaz de PC y aplicaciones de teléfonos inteligentes.

Muy práctico para los profesionales, gracias a toda la información presente en la aplicación del smartphone, en caso de avería del motor, el cliente podrá enviarle sin problemas capturas de pantalla para detectar con usted a distancia si se trata de la inyección o del No. Esto le permitirá ganarse la confianza de su cliente pero también evitar costes innecesarios por parte de un mecánico sin escrúpulos si está lejos de usted.

1/ Cuando el motor funciona constantemente con 1 cilindro menos:

• – Elimine la falla del motor con su escáner OBD
• – Al arrancar, si se trata de un problema de encendido, el cursor del cilindro afectado (en la interfaz o en la aplicación) que presenta la avería permanecerá congelado durante 3 segundos después del arranque.
• Cuando comience, si se trata de un problema con el inyector o el arnés del inyector, el cursor se congelará unos 10 segundos después de comenzar.

Esta precisión de localización de averías no se puede verificar con un escáner OBD, por lo que nuestra nueva caja presenta un gran avance tecnológico. Los diagnósticos de problemas de combustión nunca han sido tan precisos y detallados.

Esto es fácilmente verificable tanto como el cilindro en cuestión en la interfaz del teléfono inteligente o en la interfaz del PC porque los valores de funcionamiento del cilindro en cuestión permanecen fijos, además el color del cursor que muestra el mal funcionamiento le permitirá encontrar el cilindro en cuestión sin problema porque solo tendrás que buscar el inyector que tiene los cables de conexión del mismo color que el cursor (azul, gris, verde o marrón). Ahorra tiempo y es una ayuda considerable, incluso esencial a la hora de solucionar problemas.

2/ Si el motor funciona mal de forma intermitente

Haga una prueba con el teléfono inteligente o el PC conectado a la caja y verifique en la página que muestra los tiempos de inyección, el cursor que se mueve de manera anormal cuando el motor falla, luego podrá identificar fácilmente el cilindro en cuestión gracias al color del cursor. que es el mismo que el color de los cables de nuestro arnés (azul, gris, verde o marrón)

• – Si todos los cursores se mueven anormalmente durante el mal funcionamiento: problema de encendido, por lo tanto bujías, bobinas o mazo de encendido
• – Si 1 cursor se mueve anormalmente durante el mal funcionamiento: Problema de encendido por lo tanto bobina y/o bujía, o mala conexión en el enchufe macho del conector de nuestro arnés
• – Si ningún cursor se mueve anormalmente durante el mal funcionamiento: Problema del inyector o mala conexión en el enchufe hembra del conector de nuestro arnés que conecta al inyector o problema con la conexión del cable rojo en los conectores macho o hembra de nuestro arnés

Importante: cualquier ajuste o verificación de ajuste debe realizarse siempre de la misma forma, de lo contrario los valores pueden variar y inducir a error:
- Motor inactivo
– Motor caliente (>60°C)
– Se apagaron los faros, el aire acondicionado, la radio del coche, la ventilación y otros consumidores de energía.

Si eres un instalador profesional, por ejemplo, no es necesario que le pidas a tu cliente que vuelva dentro de 2 semanas para comprobar la configuración, solo tendrás que pedirle que cumpla con las condiciones anteriores y que te envíe una o más capturas de pantalla de Tiempos de la ECU mediante su aplicación, y si es necesario realizar alguna modificación, no es necesario abrir el capó gracias a la comunicación wifi.
Incluso puedes cambiar tu configuración instantáneamente con el motor en marcha.

El modo ECO / SPORT, que solo se ofrece con la opción del sensor de etanol, permite elegir entre 3 posiciones:

• – ECO: la caja en determinadas secuencias modificará ligeramente su funcionamiento para adaptarse a una conducción ecológica.
  – NORMAL: Ninguna modificación particular dependiendo del comportamiento.
  – SPORT: La caja en ciertas secuencias modificará su inyección (ajustable) para que su motor responda un poco más

Además de los numerosos arneses específicos, ofrecemos una gama de 11 conectores de inyector diferentes, mientras que nuestros colegas generalmente solo ofrecen 6.

Gracias a nuestra potente interfaz y aplicación para teléfono inteligente, tiene la ventaja de ver el funcionamiento de cada cilindro/inyector.
Como puedes ver, cada display de cilindro tiene un color que podrás encontrar en los cables de nuestro arnés.
Así, si en nuestra interfaz o aplicación detectas un mal funcionamiento en el cilindro 1 que es de color azul, sólo tendrás que encontrar el inyector que está conectado con los cables de color azul y blanco/azul para poder iniciar fácilmente tus investigaciones y verificaciones. .
Es un ahorro de tiempo considerable y muy práctico.

En opción ? Por qué ?
Seamos sinceros, si su motor está equipado con una sonda lambda antes del catalizador, como es el caso en todos los coches a partir de 2000, la sonda de etanol siempre tendrá una función secundaria y, por tanto, no es realmente necesaria.
Sin ofender a nuestros colegas que comercializan cajas con un sensor de etanol y que intentan hacer creer a la gente que es esencial para el funcionamiento con combustible flexible... esto es falso. El ordenador electrónico está totalmente diseñado para aumentar o disminuir sus tiempos de inyección en función de las necesidades, y sólo la sonda lambda antes del catalizador tiene un papel principal, es ésta y sólo ésta la que finalmente ajusta la mezcla aire/combustible para que sea óptima. Quienes realmente conocen la electrónica del motor lo saben.
Como prueba, un sensor de etanol antiguo y ligeramente defectuoso que envía información desplazada por el 20% no provocará un mal funcionamiento porque la ECU corregirá este fallo utilizando la información de la sonda lambda. Lo contrario no es posible, el motor funcionará mal y el sensor de etanol nunca podrá ajustar esto.

Por otro lado, permite un ajuste rápido y sencillo porque la ECU conserva todo su rango de corrección de inyección.

Por otro lado, el sensor de etanol es imprescindible para motores sin sonda lambda y que por tanto no tienen corrección de inyección, como inyección antigua, determinadas motos, quads, buggies, barcos.

Esta opción, en el caso de que la caja no esté conectada a los inyectores, permite un mejor arranque en frío y ganar aproximadamente 7% de corrección de inyección, que en ocasiones puede ser suficiente para el E85 para determinados motores.

Esta opción, en el caso de que la caja no esté conectada a los inyectores, permite modificar ligeramente la información de presión en el carril de inyección para provocar un aumento de presión y ganar corrección de inyección. Esta puede ser una alternativa a las inyecciones directas si nuestra caja no funciona al conectarla a los inyectores.

Ya sea que tu motor tenga de 1 a 8 inyectores, la carcasa es la misma, por lo que podrás reinstalarla en una amplia gama de motores.

Nuestra caja funciona en varios motores de inyección directa, sin embargo aún no hemos podido probar todos los motores, es por esto que aún no hemos abierto su comercialización para este tipo de motor.