Har du ett motorfel? Vi hjälper dig att identifiera problemet
Här är en lista över fel som kan eller inte kan vara kopplade till ett fel på etanolenheten. Denna lista är inte uttömmande men kan vara till stor hjälp för dig.
Direkt efter installationen startar inte motorn
| Polaritetsvändning | Vi måste vända anslutningen av terminalerna i hankontakterna på vår sele |
| Defekt ECU | Som en sista utväg, kontrollera att det inte är ECU-säkringen. |
| HS säkring | Kontrollera om problemet inte beror på en säkring |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Det är möjligt att kontrollera om lådan tar emot injektionstider, om det är ett problem med omvänd polaritet kommer du att se det omedelbart eftersom cylindern som inte medföljer kommer att saknas på skärmen på PC- eller smartphoneapplikationen |
Precis efter installationen går inte motorn på alla sina cylindrar
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Fall: en för rik inställning kan orsaka denna typ av anomali | I princip skickas alla våra lådor förinställda för din motor, så om blandningen är för rik finns det en god chans att den kommer från dålig tändning (pluggar eller spolar) Om du upptäcker att inställningen är för rik, ändra då inställningen (potentiometern) med OBD för Starflex-lådor, eller genom att modifiera den extra % på 2.0 Wifi-boxen. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Omvänd polaritet på 1 hankontakt på vår sele | Kontrollera vilken av hankontakterna på vår sele som har klacken med den röda kabeln insatt på den omvända sidan jämfört med de andra kontakterna, och om det är möjligt beroende på vilken typ av kontakt du behöver ta ut de två klackarna för att sätta tillbaka dem på höger sida. |
| Dålig anslutning till en injektor | Det är möjligt att en kontakt inte är ordentligt inkopplad på injektorn |
| Defekt ECU | Felaktig hantering vid kontroll av polariteterna kan skada ECU:n |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Det går att kontrollera om boxen får insprutningstider på alla cylindrar |
Strax efter installationen ryker min motor vit till den grad att jag inte längre kan se bakom fordonet
| Kortslutning på kabelnätet som orsakar kontinuerlig öppning av injektorn | Detta är i allmänhet fallet för denna typ av problem, antingen är selen i kontakt med en mycket stark värmekälla (EGR-ventil), eller så har den blivit klämd och skadad vid återmontering av insugningsröret till exempel, vilket orsakar kontinuerlig öppning av insugningsröret. injektor. ECU:n kan skadas till följd av denna ouppmärksamhet |
| Defekt ECU | Felaktig hantering vid kontroll av polariteterna kan skada ECU:n. |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | ECU:n skär sin insprutning på cylindern i fråga, på PC-skärmen eller på smartphoneapplikationen kan den ses omedelbart och dessutom motsvarar färgen på cylindern i fråga färgen på ledningarna i lådans sele, vi kan sålunda lätt identifiera cylindern som har ett problem |
Från den ena dagen till den andra startar inte motorn
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| HS eller defekt batteri | Byt ut batteriet om det inte längre håller en laddning, kom ihåg att kontrollera att generatorn fungerar som den ska. |
| Nyckeltransponder eller nyckel HS eller defekt | Om en av de två är defekt, går startmotorn men motorn startar inte. |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Oljeläckage på TDC-givare | Ta isär sensorn för att kontrollera att den är torr, om det finns någon olja måste du koppla loss växellådan för att byta vevaxelns oljetätning som sitter bakom svänghjulet |
| Tröghetschockbrytare utlöst | Alla fordon är inte utrustade med denna kontaktor, men du kan söka väldigt långa timmar om du inte tänker på det. |
| ECU immobilisering | Ska kontrolleras med ett diagnostikfall som är utrustat med tillgång till denna information |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Motortemperaturen är viktig information för ECU:n som kan (beroende på märke) förhindra start om den inte har denna information |
| Temperaturnyckel för HS eller defekta Starflex-boxar | Kontrollera motortemperaturen med OBD. Om du är osäker, anslut den ursprungliga anslutningen igen utan att demontera allt för att kontrollera. |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Defekt ECU | Som en sista utväg, kontrollera att det inte är ECU-säkringen. |
| HS säkring | Kontrollera om problemet inte beror på en säkring |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Det går att kontrollera om boxen får injektionstider |
Motorn startar dåligt när den är kall
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS eller defekt batteri | Byt ut batteriet om det inte längre håller en laddning, kom ihåg att kontrollera att generatorn fungerar som den ska. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| Lufttemperaturgivare (IAT) HS eller defekt | En kraftig avvikelse av denna sond kan störa korrekt start av motorn. |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Oljeläckage på TDC-givare | Ta isär sensorn för att kontrollera att den är torr, om det finns någon olja måste du koppla loss växellådan för att byta vevaxelns oljetätning som sitter bakom svänghjulet |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Felaktig temperaturinformation kan orsaka denna typ av problem. |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Fall: för dålig justering kan orsaka denna typ av anomali | Starflex boxen har ett mycket effektivt kallstartsprogram beroende på temperaturen men detta går inte att ändra. Var försiktig om detta problem uppstår efter flera månaders god drift med E85, problemet kommer sällan från höljet utan snarare från slitdelar som de andra möjligheter som nämns i detta kapitel |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Om detta problem uppstår efter 3 eller 4 påfyllningar med E85, injicerar enheten inte tillräckligt vid kallstart. | Om detta problem uppstår efter 3 eller 4 påfyllningar med E85, kan det bero på att enheten inte injicerar tillräckligt när den är kall. Starflex boxen har ett mycket effektivt kallstartsprogram beroende på temperaturen men detta kan inte ändras, du har 2 lösningar: – Att sätta 7L SP95 när du fyller på kan lösa detta problem. – Installera vår temperaturnyckel (om din sond har 2 ledare annars är den inte lämplig) För 2.0 Wifi räcker det med en enkel justering, på PC-applikationen behöver du bara öka % på aktuell temperatur i kallstartsdelen. Kom ihåg att validera med det angivna lösenordet annars kommer denna ändring inte att göras. Om detta problem uppstår en lång tid efter bytet till E85, är det en god chans att det kommer från en slitdel som kommer från någon av de andra hypoteserna som nämns i detta kapitel. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
När den är kall startar motorn och stannar
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS eller defekt batteri | Byt ut batteriet om det inte längre håller en laddning, kom ihåg att kontrollera att generatorn fungerar som den ska. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är defekt går ECU:n snabbt i försämrat läge. Om den är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Oljeläckage på TDC-givare | Ta isär sensorn för att kontrollera att den är torr, om det finns någon olja måste du koppla loss växellådan för att byta vevaxelns oljetätning som sitter bakom svänghjulet |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Felaktig temperaturinformation kan orsaka denna typ av problem. |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Fall: för dålig justering kan orsaka denna typ av anomali | Om detta problem inte uppstår med blyfritt kommer det från lådan som inte injicerar tillräckligt. – Med Starflex-väskan kan detta inte ändras. Att installera vår nyckel kan lösa detta problem eller så måste du lägga till 7L blyfritt innan du fyller på med E85. – Med 2.0 Wifi-boxen ökar du helt enkelt % vid kallstart. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Ändra inställningen i tid och kvantitet över det relevanta temperaturområdet |
Motorn tänder fel när den är kall
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Fall: för dålig justering kan orsaka denna typ av anomali | Om detta problem inte uppstår med blyfritt kommer det från lådan som inte injicerar tillräckligt. – Med Starflex-väskan kan detta inte ändras. Att installera vår nyckel kan lösa detta problem eller så måste du lägga till 7L blyfritt innan du fyller på med E85. – Med 2.0 Wifi-boxen ökar du helt enkelt % vid kallstart. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Snabb tomgångspump ur funktion eller defekt | Vissa motorer är utrustade med en accelererad tomgångspump, kontrollera om den fungerar eller om slangen inte är skadad |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna och ofta om det är ett tändningsproblem uppfattar vi en stor oregelbundenhet i markörerna på alla cylindrarna |
Motorn går dåligt men jag har inga motorfel.
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| För mycket olja i motorn | Det kommer olja in i cylindrarna |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Särskilt på tomgång kan en smutsig gasspjäll få motorn att stanna. |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| HS eller defekt topplockspackning | Gör ett CO2-test |
| Temperaturnyckel för HS eller defekta Starflex-boxar | Kontrollera motortemperaturen med OBD. Om du är osäker, anslut den ursprungliga anslutningen igen utan att demontera allt för att kontrollera. |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Snabb tomgångspump ur funktion eller defekt | Vissa motorer är utrustade med en accelererad tomgångspump, kontrollera om den fungerar eller om slangen inte är skadad |
| Defekt ECU | Mycket sällsynt men möjligt |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om det är praktiskt taget igensatt kan det orsaka ett fall i bränsletrycket som ECU:n måste kompensera för genom att öka insprutningskorrigeringarna |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna, om en eller flera markörer på PC- eller smartphoneapplikationen rör sig inkonsekvent, kommer färgen på markören som motsvarar färgen på vår stråle att hjälpa dig att enkelt identifiera den berörda cylindern. Det är nödvändigt att vända spolarna och tändstiften med en annan cylinder för att sedan kontrollera om problemet flyttar till en annan cylinder för att definiera om det är ett tändnings- eller insprutningsproblem. Om cylindern förblir densamma måste vi vända på anslutningen av vår sele med den intilliggande cylindern för att kontrollera om problemet rör sig för att definiera om problemet kommer från lådan /. sele eller om det är injektorn. |
Motorn startar dåligt när den är varm
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Problemet kommer ofta från injektorerna eller tändstiften. Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Lufttemperaturgivare (IAT) HS eller defekt | En kraftig avvikelse av denna sond kan störa korrekt start av motorn. |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Felaktig temperaturinformation kan orsaka denna typ av problem. |
| Temperaturnyckel för HS eller defekta Starflex-boxar | Kontrollera motortemperaturen med OBD. Om du är osäker, anslut den ursprungliga anslutningen igen utan att demontera allt för att kontrollera. |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Etanolsensor utsatt för för mycket värme | Var försiktig så att etanolsensorn inte utsätts för för hög temperatur orsakad av motorn eller avgaserna (V6 och V8 på sommaren) |
| Etanollåda utsatt för för mycket värme | Placera etanolenheten på en plats som skyddar den från den höga värmen från motorn och avgaserna (V6 och V8 på sommaren) |
Motorn tänder fel när den är varm
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Temperaturnyckel för HS eller defekta Starflex-boxar | Kontrollera motortemperaturen med OBD. Om du är osäker, anslut den ursprungliga anslutningen igen utan att demontera allt för att kontrollera. |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna och ofta om det är ett tändningsproblem uppfattar vi en stor oregelbundenhet i markörerna på alla cylindrarna |
OBD meddelar ett förbränningsfel på 1 cylinder
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| HS eller defekt topplockspackning | Kontrollera med en CO2-testare |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Omvänd polaritet på 1 hankontakt på vår sele | |
| Dålig anslutning till en injektor | Det är möjligt att en kontakt inte är ordentligt inkopplad på injektorn |
| Kortslutning på kabelnätet som orsakar kontinuerlig öppning av injektorn | Detta kan inträffa om selen kommer i kontakt med en källa till hög värme såsom avgasröret, EGR-ventilen eller luftkonditioneringsröret |
| Defekt ECU | Felaktig hantering vid kontroll av polariteterna kan skada ECU:n |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | ECU:n skär sin insprutning på cylindern i fråga, på PC-skärmen eller på smartphoneapplikationen kan den ses omedelbart och dessutom motsvarar färgen på cylindern i fråga färgen på ledningarna i lådans sele, vi kan sålunda lätt identifiera cylindern som har ett problem |
OBD meddelar ett förbränningsfel på flera cylindrar
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| För mycket olja i motorn | Det kommer olja in i cylindrarna |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är defekt går ECU:n snabbt i försämrat läge. Om den är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| Ventilskaftstätningar som inte längre är täta | Orsakar betydande oljeförbrukning, kan störa injektionskorrigeringar slumpmässigt vid tomgång och även efter lång retardation |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Defekt ECU | Felaktig hantering vid kontroll av polariteterna kan skada ECU:n |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna och ofta om det är ett tändningsproblem uppfattar vi en stor oregelbundenhet i markörerna på alla cylindrarna |
Instabil slow motion
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är defekt går ECU:n snabbt i försämrat läge. Om den är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| Ventilskaftstätningar som inte längre är täta | Orsakar betydande oljeförbrukning, kan störa injektionskorrigeringar slumpmässigt vid tomgång och även efter lång retardation |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Defekt elektronisk accelerator | Mycket sällsynt men en felaktig elektronisk gaspedal kan orsaka detta problem |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Dålig anslutning till en injektor | Det är möjligt att en kontakt inte är ordentligt inkopplad på injektorn |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna och ofta om det är ett tändningsproblem uppfattar vi en stor oregelbundenhet i markörerna på alla cylindrarna |
Motorn saknar kraft
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Defekt elektronisk accelerator | En felaktig elektronisk gaspedal kan orsaka detta problem |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
Jag har en lucka i accelerationen längst ner på varvtalen
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna, om en eller flera markörer på PC- eller smartphoneapplikationen rör sig inkonsekvent, kommer färgen på markören som motsvarar färgen på vår stråle att hjälpa dig att enkelt identifiera den berörda cylindern. Det är nödvändigt att vända spolarna och tändstiften med en annan cylinder för att sedan kontrollera om problemet flyttar till en annan cylinder för att definiera om det är ett tändnings- eller insprutningsproblem. Om cylindern förblir densamma måste vi vända på anslutningen av vår sele med den intilliggande cylindern för att kontrollera om problemet rör sig för att definiera om problemet kommer från lådan /. sele eller om det är injektorn. |
Jag har ryck (missar) på toppen av tornen
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| ur funktion eller defekt TDC-givare | I princip detekteras detta fel av ECU:n, felkoden finns i OBD |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Defekt motorkabelkabel eller anslutning(ar) | Kontrollera kabelnät och kontakter |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna, om en eller flera markörer på PC- eller smartphoneapplikationen rör sig inkonsekvent, kommer färgen på markören som motsvarar färgen på vår stråle att hjälpa dig att enkelt identifiera den berörda cylindern. Det är nödvändigt att vända spolarna och tändstiften med en annan cylinder för att sedan kontrollera om problemet flyttar till en annan cylinder för att definiera om det är ett tändnings- eller insprutningsproblem. Om cylindern förblir densamma måste vi vända på anslutningen av vår sele med den intilliggande cylindern för att kontrollera om problemet rör sig för att definiera om problemet kommer från lådan /. sele eller om det är injektorn. |
Jag har ett meddelande om "defekt anti-föroreningssystem" på instrumentbrädan
| ECU:n har upptäckt ett motorfel | Om detta meddelande visas på instrumentbrädan betyder det att ECU:n har upptäckt ett motorfel. Det är inte för att det här meddelandet visas att det nödvändigtvis kommer från etanolenheten, det kan vara orsaken men som hundratals andra möjliga, måste du kontrollera felkoden med OBD för att kunna rikta in sig på miljön för problemet. ECU:n har hundratals felkoder tillgängliga för att meddela minsta avvikelse som observerats (sond, sensor, slitdelar, andra, etc.). Elektronisk diagnos med OBD-skannern är avgörande. . Så varje gång du har ett motorfel får du också detta meddelande |
De första 10 minuterna ryker min motor lite vit
| Detta är normalt, det är kondens i avgasröret |
Det kommer vatten ur avgasröret
| Detta är normalt, det är kondens i avgasröret |
OBD ger mig en kod P0420 ineffektiv katalysator
| Katalysatorn är igensatt på grund av brist på höga temperaturer | Om fordonet bara gör korta resor eller bara i stan, utsätts katalysatorn alltför sällan för höga temperaturer kontinuerligt vilket gör att den kan förbränna kolet. Att köra 20 minuter på motorvägen med 5000 rpm kan göra att denna defekt försvinner. |
| Lambdasond efter katalysator | Vi börjar alltid med den här sonden eftersom katalysatorn är dyr |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| För mycket olja i motorn | Olja kan gå upp till luftintaget och sedan täppa till avgaserna |
| Kontrollera kompressioner | För låga kompressioner leder till dålig förbränning och oförbrända bränslen, samt högt tryck i den nedre motorn som gör att oljan stiger upp vilket kan täppa till katalysatorn. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja kommer in i cylindrarna och täpper igen katalysatorn |
| Ventilskaftstätningar som inte längre är täta | Olja kommer in i cylindrarna och täpper igen katalysatorn |
OBD säger mig att blandningen är för mager (felkod P0171)
| Tilltäppta eller defekta injektorer | Injektorer som inte längre flyter tillräckligt, dåligt eller som är igensatta. Låt injektorernas jet och flödeshastighet kontrolleras. Det är möjligt att de är igensatta eller delvis blockerade av en degig skala, i detta fall rengör munstyckena med en trasa och ett rengöringsmedel, var noga med att inte skada munstyckena. För din information insisterar vi på det faktum att ingen injektorrengöringsprodukt som sätts i tanken kommer att vara effektiv för denna typ av igensättning, endast demontering av rampen och manuell eller ultraljudsrengöring kommer att kunna befria dem helt från denna kalamin kan ibland helt blockera injektorn |
| Bränslepump eller bränsletrycksregulator | Om din bränslepump inte längre levererar tillräckligt eller om tryckregulatorn är defekt kommer din ECU att behöva kompensera för denna brist genom att öka dessa insprutningstider, men om detta fel är för betydande i detta fall kommer din ECU att nå sin maximala korrigeringstolerans och kommer att tända motorfelslampan för att informera dig om att blandningen är för mager |
| Luftintag vid insugningsröret | Ett luftintag orsakar denna typ av motorfel. Möjliga orsaker: Insugningsgrenrörspackningar, injektorpackningar, gasspjällshuspackning, delat grenrör, skadad luftslang, dåligt ansluten och frånkopplad, kanister, EGR-ventil. Den här typen av fel kan vara svåra att upptäcka om du inte är utrustad med verktyget för att skicka in rök i intaget som gör att du snabbt kan hitta om det finns en läcka och var den kommer ifrån. |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Defekt slang eller behållare | Kan orsaka luftintag |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Defekt ECU | Mycket sällsynt men möjligt |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om det är praktiskt taget igensatt kan det orsaka ett fall i bränsletrycket som ECU:n måste kompensera för genom att öka insprutningskorrigeringarna |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Dålig justering av lådan | Om detta problem uppstår inom 700 km efter byte till 100% E85 kan justeringen av lådan kräva lite mer justering. I Frankrike, om denna lampa tänds från april, med tanke på att du går från E65 till E85, är det möjligt att inställningen är något låg, i det här fallet ökar rikedomen på lådan något. |
| Tätare oljesticka eller lock | En oljesticka eller oljelock som inte längre är tät kommer att tillåta luft att passera in i motorn, vilket kommer att orsaka dåligt lufttryck i insugningsröret, vilket därför orsakar ett luftläckage med felkod P0171. |
OBD säger mig att blandningen är för rik.
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Defekt ECU | Mycket sällsynt men möjligt |
| Dålig justering av lådan | Om detta problem uppstår efter att ha bytt till blyfri 100% 95 eller 98, kan justeringen av höljet kräva lite mindre rikedom |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
OBD säger mig att blandningen är för mager vid tomgång.
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Defekt slang eller behållare | Kan orsaka luftintag |
| Defekt ECU | Mycket sällsynt men möjligt |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om det är praktiskt taget igensatt kan det orsaka ett fall i bränsletrycket som ECU:n måste kompensera för genom att öka insprutningskorrigeringarna |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
OBD säger mig att blandningen är för rik på tomgång.
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| För mycket olja i motorn | Olja kan gå upp till luftintaget och sedan täppa till avgaserna |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Ventilskaftstätningar som inte längre är täta | Orsakar betydande oljeförbrukning, kan störa injektionskorrigeringar slumpmässigt vid tomgång och även efter lång retardation |
| Defekt ECU | Mycket sällsynt men möjligt |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
Sedan en tid tillbaka har jag konsumerat mer än tidigare
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Kamaxelsensor ur funktion eller defekt | Motorfelinformation kommer att finnas. Om någon av dessa sensorer inte fungerar kan det vara den här typen av problem |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Felaktig temperaturinformation kan orsaka denna typ av problem. |
| Det är möjligt om du bara gör korta resor | Vid kallt väder tar motorn längre tid att värma upp, upp till 60° kan en motor vara i "startläge". |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
Min LTFT (långtidsinsprutningskorrigeringar) är för hög på tomgång (varm motor)
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Bränsleläcka | I princip lätt att identifiera genom lukt eller flytningar |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Defekt slang eller behållare | Detta kan orsaka luftintag |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna och ofta om det är ett tändningsproblem uppfattar vi en stor oregelbundenhet i markörerna på alla cylindrarna |
Min LTFT (långtidsinsprutningskorrigeringar) är för hög vid 2700 rpm (varm motor)
| Tändstift | När du byter till etanol måste du byta dem var 30 000:e km för att undvika eventuella förbränningsfel. Ta alltid de ursprungliga referenserna. Iridiumkvalitet ger längre livslängd. |
| Tändspolar | Om de har mer än 60 000 km är tändspolarna ofta orsaken till feltändningar. Vid byte måste du tillhandahålla nya tändstift |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Lambdasensor före katalysator | En lambdasensor som är för långsam eller defekt kan orsaka detta problem. – Om det är en lambdasond av zirkonium, kontrollera när motorn går på tomgång medan motorn är varm om sonden i allmänhet inte tar mer än 2 sekunder att bölja, annars är den för långsam och kan vara defekt. Det är också nödvändigt att kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. – Om det är en proportionell lambdasond (bredband), kontrollera med en avgasanalysator om föroreningen är korrekt. |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
| Dålig bränslekvalitet | Hypotes kan inte uteslutas |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Möjlighet att kontrollera operationen som skickas till injektorerna |
Min arbetscykel når 100%
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Endast 2.0 Wifi-boxen gör det möjligt att kontrollera driftcyklerna i drift för att upptäcka detta problem, 100% betyder att injektorerna inte längre har tid att stänga mellan 2 sprayningar |
| Kontrollera etanolboxens funktion | För Starflex hölje: – Med motorn på tomgång, öppna höljet och kontrollera om den gröna lysdioden lyser, den ska lysa ensam – Med motorn på tomgång, öppna huset och vrid snabbt potentiometern/potentiometern moturs till stopp (0), motorn måste reagera (sjunka i varvtal och gräns för stopp) – Du kan också kontrollera med OBD om STFT:erna varierar när du ändrar potentiometern men beroende på märke är det inte alltid omedelbart eller synligt För 2.0-boxen har du informationen från % som skickas av boxen, men för att vara säker kan du gå tillväga enligt följande: – Motorn går på tomgång, PC ansluten till boxen via Wifi, notera insprutningstiden som skickas av ECU, växla sedan boxinställningen till 0%, ange ditt lösenord för att validera begäran, motorn måste reagera och kontrollera injektionstiderna som skickas av ECU:n som måste ha ändrats några sekunder efter valideringen (såvida du inte har alternativet etanolsensor och det bara finns blyfritt i tanken, i detta fall kommer sensorn att ha ett värde nära 0 vilket inte orsakar någon modifiering från lådans sida ) |
MAP för hög > 0,45 bar
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Injektor(er) | Kontrollera om munstyckena inte blockeras av en degig beläggning som kan skapas med tiden, denna beläggning hårdnar med kylan och kan förhindra att injektorn sprutar. Annars testas injektorerna på en bänk. Välj alltid nya injektorer istället för rengöring och rekonditionering. Köp aldrig klonade injektorer som är mycket billigare men som håller i 3 veckor och ibland kan spraya mer än 30% mindre än de ursprungliga. Gamla injektorer kan också dåligt stödja den dubbla öppningen som skapas av huset, vilket kan orsaka feltändningar och skakningar. Undvik stationer som säljer sin E85 mycket dyrare än andra, ingen går dit så stationstanken töms väldigt långsamt och etanolen samlar på sig vattnet som skapas av kondens, och om man fyller på bränsle som är i botten av tanken nästan tomt du kommer att ha en stark % vatten... Inget bättre att ta tag i dina injektorer som måste bytas ut. |
| katalysator | En igensatt eller trasig katalysator inuti kan hindra avgasernas passage. Från 2001 upptäcker alla ECU detta problem = Motorfelslampan lyser |
| Dåligt tryck i insprutningsskenan | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. |
| Defekt bränslepump | För indirekta insprutningar är bränsletrycket en av de enda uppgifterna som ECU:n inte har, så trycket kan vara dåligt och du kommer inte ha en motorfelslampa tänd på instrumentbrädan. En brist på tryck kommer oundvikligen att leda till brist på kraft, insprutningskorrigeringar som är för höga, förbränningsfel eller till och med motorbortfall som inte längre kommer att starta om. Måste testas med en bränsletrycksmätare. Om pumpen inte längre fungerar, kom ihåg att kontrollera om det är säkringen eller reläet. |
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| Defekt flödesmätare (MAF) eller lufttrycksgivare (MAP) | Dåligt luftflöde eller tryckinformation kan orsaka motorfel |
| HS injektortätningar | Skadade injektortätningar orsakar bränsleläckage och/eller luftintag |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Defekt bränsletrycksregulator | I princip är endast vissa motorer över 15 år utrustade med dem. |
| Ventilsäten som inte längre är täta | Orsaka icke-linjär tomgång, feltändningar, avgaser, överförbrukning, sannolikt att motorn är vid slutet av sin livslängd, hög körsträcka, gammal eller försummad motor eller dålig konstruktion |
| Externt bränslefilter för att byta | Om den är praktiskt taget igensatt kan den orsaka ett fall i bränsletrycket, vilket begränsar det tryck som krävs för korrekt drift. |
| Vissa motorer sänder inte samma värden för denna information, till exempel vissa Renault |
Motorn överhettas
| Tilltäppta avgasrör | Inte systematiskt men ofta hörbart |
| HS eller defekt topplockspackning | Utför ett CO2-läckagetest |
| Kylvätskeläckage | Bygg upp trycket för att kontrollera |
| Defekt vattenpump | Ska kontrolleras |
| Defekt termostat | Calorstat som förblir stängd |
| Defekt kylvätsketemperatursensor (ECT). | Felaktig temperaturinformation kan orsaka denna typ av problem. |
| Temperaturnyckel för HS eller defekta Starflex-boxar | Kontrollera motortemperaturen med OBD. Om du är osäker, anslut den ursprungliga anslutningen igen utan att demontera allt för att kontrollera. |
| Verifierbar och/eller justerbar med 2.0 Wifi-boxen | Temperatursensorn i fodralet låter dig ha denna information på PC- eller smartphoneapplikationen via wifi |
Hög tomgång eller sakta ner
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är defekt går ECU:n snabbt i försämrat läge. Om den är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Defekt elektronisk accelerator | En felaktig elektronisk gaspedal kan orsaka detta problem |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
Går för högt på tomgång när det är varmt
| Luftintag | För att identifiera ett luftintag är det praktiskt taget nödvändigt att ha en rökgenerator, annars blir sökningen mycket komplicerad |
| Smutsigt eller defekt spjällhus | Kontrollera om spjällhuset har något spel Om det är defekt går ECU:n snabbt i försämrat läge. Om den är igensatt kan motorn stanna vid tomgång. |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Olja lyckas komma in i cylindrarna genom intaget eller om det är slangen kan detta orsaka ett luftintag |
| Fast eller defekt EGR-ventil | En skadad EGR-ventil kommer kontinuerligt att tillåta avgaser att passera igenom, vilket kommer att generera ett luftintag och därför störa driften av ECU:n. |
Motorn drar mycket olja
| Kontrollera kompressioner | Ett kompressionsproblem kan orsaka detta problem. Skillnaden mellan högsta och lägsta får inte överstiga 20%. |
| Luftningsslang eller defekt avluftare | Kan vara orsaken till oljeförbrukningen |
| Oljeläckage på TDC-givare | Ta isär sensorn för att kontrollera att den är torr, om det finns någon olja måste du koppla loss växellådan för att byta vevaxelns oljetätning som sitter bakom svänghjulet |
| Ventilskaftstätningar som inte längre är täta | Orsakar betydande oljeförbrukning, kan störa injektionskorrigeringar slumpmässigt vid tomgång och även efter lång retardation |
| Oljeläcka | Ska kontrolleras |
| Beroende på motorerna kan detta vara normalt | För att se med tillverkarens data, förbrukar vissa motorer betydande originalförbrukning. |
På PC- eller smartphoneapplikationen blir markörerna inkonsekventa när motorn inte fungerar
| Detta kommer oftast från tändningen, så tändstift eller spolar |
(2.0 Wifi) På PC- eller smartphoneapplikationen förblir 1 markör frusen medan de andra fungerar
| Detta betyder att ECU:n har stängt av sin insprutning och tändning på 1 cylinder efter ett förbränningsfel. I princip när problemet är permanent så börjar motorfelslampan på instrumentbrädan att blinka vid omstart och lyser sedan kontinuerligt, vilket betyder att ECU:n har upptäckt ett förbränningsproblem på 1 cylinder (när den blinkar) och sedan av säkerhetsskäl släcks den. insprutningen och tändningen på den aktuella cylindern. OBD kommer att ge en felkod som motsvarar ett förbränningsproblem på det aktuella cylindernumret. —————————- – Med PC- och smartphone-appen, när du startar, ser du alla markörer som fungerar med injektionstiderna som skickas av ECU och sedan till injektorerna, från det ögonblick som ECU har stoppat sin funktion på cylindern vilket ger ett problem som vi kan se att den aktuella markören förblir fryst medan de andra arbetar. Färgen på denna markör motsvarar färgerna på ledningarna i vår sele för att göra din sökning enklare. Exempel: Problem på cylinder 2, färgen på den grå markören på PC- och smartphone-appen, i det här fallet kommer färgerna på motsvarande ledningar på vår sele att vara den grå ledningen och den röda ledningen för hankontakten och den vita/grå ledningen och den röda ledningen för honkontakten, så att du snabbt identifierar cylindern som har ett fel. När cylindern väl är omringad är det väldigt enkelt, allt du behöver göra är att vända elementen (tändstift, spole, anslutning av vår sele) med de andra cylindrarna Exempel: Problem på cylinder 1 / blå markör på PC- och smartphone-appen, utför i detta fall följande uppgifter: – Inversion av vår sele som består av de blå och vita/blå färgade ledningarna på cylinder 1 (blå) med cylinder 2 (grå) – Invertering av tändstiftet på cylinder 1 (blå) med cylinder 3 (grön) – Vända tändspolen för cylinder 1 (blå) med cylinder 4 (brun) – Rensa motorfel via OBD-skanner (I det här exemplet matchar vi ordningen på cylindrarna med ordningen för presentationen av färgerna på markörerna men vet att detta är för att förenkla exemplet eftersom anslutningen av vår sele inte har en cylinderordning, du behöver inte anslut den blå ledningsmattan med cylinder 1, vår låda fungerar oavsett anslutningsordning) Starta sedan om motorn och kontrollera markörernas funktion igen och en av dem kommer att förbli fixerad när ECU:n har klippt av den felaktiga cylindern, färgen på markören gör att du kan rikta in cylindern med det element du har vänt om. – Markören är fixerad på den blå färgen så cylinder 2 = problem med hölje eller kabelstam, i detta fall öppnar höljet och anslut kabelnätet till kontakten för 5 till 8 cylindrar, starta sedan om, om problemet är löst är det box som inte fungerar, om den blå färgen alltid förblir fixerad i detta fall är det strålen – Markören är fixerad på den grå färgen så cylinder 1 = injektor, eller betydande luftintag i nivå med kollektortätningen, ventilen, kolven, etc. – Markören är fixerad på den gröna färgen så cylinder 3 = defekt tändstift, byt alla – Markören är fixerad på den bruna färgen så cylinder 4 = tändspole, byt alla samt tändstiften |
(2.0 Wifi) På PC- eller smartphoneapplikationen uppvisar 1 markör totalt inkonsekvent funktion
| Identifiera cylindern med trådarna av samma färg som den felaktiga reglaget. – Kontrollera om det finns en plint som är felaktigt insatt på hankontakten som är ansluten till motorkabelstammen eller på honkontakten som ansluter till insprutaren. – Kontrollera skicket på den vita kontakten som ansluts till huset – Öppna väskan – Koppla loss kabelnätet från lådan och kolla på det vita kontaktstycket att det finns små fönster för att se om terminalen är korrekt isatt, kontrollera att den är rätt isatt för varje ledning. – Anslut den vita kontakten till den intilliggande 10-poliga kontakten som är avsedd för cylindrarna 5 till 8, om problemet är löst i detta fall kan lådan vara defekt, såvida det inte är ett intermittent fel som kan förvirra felsökning, För att göra detta, försök att återansluta den till kontakt 1 till 4 cylindrar för att vara säker på att problemet återkommer omedelbart. – Vänd om anslutningen av selen med kablarna i samma färg som skjutreglaget som ger fel med den intilliggande cylindern för att se om problemet rör sig. Om den rör sig = tändnings- eller injektorproblem Om den felaktiga markören förblir densamma = felaktig låda |
På PC- eller smartphoneapplikationen saknas 1 markör på PC- och smartphoneapplikationen trots att den normalt är ansluten
| Om du precis har slutfört monteringen, har cylindern med de saknade glidarfärgstrådarna omvänd polaritet eller är felaktigt ansluten. – Kontrollera om anslutningsriktningen för kontaktdonets hanklämmor inte är omvänd i förhållande till de andra – Kontrollera om en terminal är felaktigt insatt i hankontakten på vår kabelstam på den aktuella cylindern |
(2.0 Wifi) På PC- eller smartphoneapplikationen oväntat, speciellt när motorn går på tomgång och jag trycker på lite gas, har jag en markör som ibland visar 1 inkonsekvent värde, den aktuella cylindern kan skilja sig varje gång detta händer men jag gör det inte känner någon hicka
| Om cylindern ändras varje gång och accelerationen sker utan hicka är det inget allvarligt, detta kan bero på dålig informationsfångst från PC- eller smartphone-appen |
(2.0 Wifi) På PC- eller smartphoneapplikationen oväntat, speciellt när motorn går på tomgång och jag trycker på lite gas, har jag en markör som ibland visar 1 inkonsekvent värde, den aktuella cylindern kan skilja sig varje gång detta händer men jag upplever en eller mer hicka när detta händer
| Om motorn är kall och det här problemet är nytt kan orsakerna vara: – Ljus – Spolar – Injektor(er) som fastnar eller är igensatta – Brist på täthet av ventilerna när det är kallt - Luftintag – Oljeläckage sprider sig in i luftintagsröret (ventilskaftstätningar, avluftning, låga kompressioner, för mycket olja) Om motorn är kall och den har varit kall sedan början av installationen av lådan är orsaken troligen: – Blandningen är för mager när den är kall, det är nödvändigt att öka % eller driftstiden för den aktuella temperaturen under uppstart Om motorn är varm kan orsakerna vara: – Ljus – Spolar – Defekt(a) injektor(er) – Brist på ventiltätning - Luftintag |
(2.0 Wifi) När jag är ansluten till boxen med min applikation fungerar inte andra appar längre (android)
| Byt program som blockerar till 4G eller 5G | Gå till Inställningar / Anslutningar / Dataanvändning / Appar med mobildata / validera de applikationer du vill fungera utan beroende på wifi |
(2.0 Wifi) Jag har precis installerat applikationen på min smartphone, jag satte in wifi-koden i mina inställningar och appen förblir fast på anslutningssidan
| Du måste vänta 5 minuter | Under den allra första anslutningen när du precis har installerat applikationen och satt in wifi-koden i inställningarna på din smartphone, kommer din applikation inte att börja fungera omedelbart och förblir fast på anslutningssidan som om du inte var ansluten. Eftersom det är en wifi-anslutning som inte har en internetanslutning kommer din smartphone att ha en fördröjning på cirka 5 minuter för att acceptera denna anslutning. När den här första anslutningen har godkänts kommer du inte längre att ha detta problem för efterföljande gånger, din smartphone kommer att ha registrerat denna anslutning och den kommer automatiskt att ansluta till boxen |
