Haben Sie eine Motorstörung? Wir helfen Ihnen, das Problem zu identifizieren
Hier ist eine Liste von Fehlern, die möglicherweise mit einer Fehlfunktion der Ethanolanlage zusammenhängen oder auch nicht. Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, kann aber eine große Hilfe für Sie sein.
Direkt nach dem Einbau springt der Motor nicht an
| Polaritätsumkehr | Wir müssen den Anschluss der Klemmen in den Steckern unseres Kabelbaums umkehren |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Überprüfen Sie als letzten Ausweg, ob es sich nicht um die ECU-Sicherung handelt. |
| HS-Sicherung | Überprüfen Sie, ob das Problem nicht an einer Sicherung liegt |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es ist möglich zu überprüfen, ob die Box Einspritzzeiten empfängt. Wenn es sich um ein Problem mit umgekehrten Polaritäten handelt, wird es sofort angezeigt, da der nicht gelieferte Zylinder auf dem Display des PCs oder der Smartphone-Anwendung fehlt |
Unmittelbar nach dem Einbau läuft der Motor nicht mit allen Zylindern
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Fall: Eine zu fette Einstellung kann diese Art von Anomalie verursachen | Grundsätzlich werden alle unsere Boxen voreingestellt für Ihren Motor geliefert. Wenn das Gemisch also zu fett ist, besteht eine gute Chance, dass es an einer schlechten Zündung (Zündkerzen oder Spulen) liegt. Wenn Sie feststellen, dass die Einstellung zu fett ist, ändern Sie die Einstellung (Potentiometer) mithilfe des OBD für Starflex-Boxen oder durch Ändern des zusätzlichen % an der 2.0-WLAN-Box. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Vertauschen Sie die Polarität an einem Stecker unseres Kabelbaums | Überprüfen Sie, welcher der männlichen Anschlüsse von unserem Kabelbaum im Vergleich zu den anderen Anschlüssen auf der Rückseite mit dem roten Kabel verbunden ist. Wenn dies je nach Steckertyp möglich ist, müssen Sie die beiden Anschlüsse herausnehmen, um sie wieder einzusetzen auf der richtigen Seite. |
| Schlechte Verbindung zu einem Injektor | Möglicherweise ist ein Stecker am Injektor nicht richtig eingerastet |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Unsachgemäße Handhabung bei der Polaritätsprüfung kann zu Schäden am Steuergerät führen |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es ist möglich zu überprüfen, ob die Box Einspritzzeiten für alle Zylinder erhält |
Kurz nach dem Einbau raucht mein Motor so weiß, dass ich nicht mehr hinter das Fahrzeug sehen kann
| Kurzschluss am Kabelbaum führt zu ständigem Öffnen des Injektors | Dies ist im Allgemeinen bei dieser Art von Problem der Fall, entweder steht der Kabelbaum in Kontakt mit einer sehr starken Wärmequelle (AGR-Ventil) oder er wurde beispielsweise beim Zusammenbau des Ansaugkrümmers eingeklemmt und beschädigt, was zu einem ständigen Öffnen des Ansaugkrümmers führt Injektor. Durch diese Unachtsamkeit kann das Steuergerät beschädigt werden |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Unsachgemäße Handhabung bei der Polaritätsprüfung kann zu Schäden am Steuergerät führen. |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Das Steuergerät schneidet seine Einspritzung auf den betreffenden Zylinder ab, auf dem PC-Bildschirm oder in der Smartphone-Anwendung ist es sofort sichtbar und außerdem entspricht die Farbe des betreffenden Zylinders der Farbe der Kabel des Kabelbaums der Box, wir können So können Sie ganz einfach den Zylinder identifizieren, bei dem das Problem vorliegt |
Von einem Tag auf den anderen springt der Motor nicht an
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| HS oder defekter Akku | Tauschen Sie die Batterie aus, wenn sie keine Ladung mehr hält. Denken Sie daran, zu überprüfen, ob die Lichtmaschine ordnungsgemäß funktioniert. |
| Schlüsseltransponder oder Schlüssel-HS oder defekt | Wenn einer von beiden defekt ist, dreht sich der Anlasser, aber der Motor springt nicht an. |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Ölleck am OT-Sensor | Zerlegen Sie den Sensor, um zu prüfen, ob er trocken ist. Wenn Öl vorhanden ist, müssen Sie das Getriebe abkuppeln, um den Kurbelwellendichtring zu wechseln, der sich hinter dem Schwungrad befindet |
| Trägheitsschockschalter ausgelöst | Nicht alle Fahrzeuge sind mit diesem Schütz ausgestattet, aber wenn Sie nicht daran denken, kann es sehr lange dauern. |
| ECU-Immobilisierung | Zu überprüfen mit einem Diagnosekoffer, der über einen Zugriff auf diese Informationen verfügt |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Die Motortemperatur ist eine wichtige Information für das Steuergerät, das (je nach Marke) den Start verhindern kann, wenn ihm diese Informationen nicht vorliegen |
| Temperaturschlüssel für HS- oder defekte Starflex-Boxen | Überprüfen Sie die Motortemperatur mithilfe des OBD. Stellen Sie im Zweifelsfall die ursprüngliche Verbindung wieder her, ohne alles zu demontieren und zu überprüfen. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Überprüfen Sie als letzten Ausweg, ob es sich nicht um die ECU-Sicherung handelt. |
| HS-Sicherung | Überprüfen Sie, ob das Problem nicht an einer Sicherung liegt |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es ist möglich zu überprüfen, ob die Box Einspritzzeiten erhält |
Der Motor springt im kalten Zustand schlecht an
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS oder defekter Akku | Tauschen Sie die Batterie aus, wenn sie keine Ladung mehr hält. Denken Sie daran, zu überprüfen, ob die Lichtmaschine ordnungsgemäß funktioniert. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Überprüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Lufttemperatursensor (IAT) HS oder defekt | Eine starke Abweichung dieser Sonde kann den ordnungsgemäßen Start des Motors beeinträchtigen. |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Ölleck am OT-Sensor | Zerlegen Sie den Sensor, um zu prüfen, ob er trocken ist. Wenn Öl vorhanden ist, müssen Sie das Getriebe abkuppeln, um den Kurbelwellendichtring zu wechseln, der sich hinter dem Schwungrad befindet |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Falsche Temperaturinformationen können diese Art von Problem verursachen. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Fall: Eine zu schlechte Einstellung kann zu dieser Art von Anomalie führen | Die Starflex-Box verfügt über ein sehr effektives, temperaturabhängiges Kaltstartprogramm, das jedoch nicht verändert werden kann. Seien Sie vorsichtig, wenn dieses Problem nach mehreren Monaten guten Betriebs mit E85 auftritt. Das Problem liegt selten am Gehäuse, sondern eher an Verschleißteilen, wie die anderen in diesem Kapitel genannten Möglichkeiten |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Wenn dieses Problem nach 3 oder 4 Tankvorgängen mit E85 auftritt, spritzt das Gerät beim Kaltstart nicht ausreichend ein. | Wenn dieses Problem nach 3 oder 4 Tankfüllungen mit E85 auftritt, kann es daran liegen, dass das Gerät im kalten Zustand nicht ausreichend einspritzt. Die Starflex-Box verfügt über ein sehr effektives Kaltstartprogramm in Abhängigkeit von der Temperatur, das jedoch nicht geändert werden kann. Sie haben zwei Lösungen: – Das Einfüllen von 7 l SP95 beim Tanken kann dieses Problem beheben. – Installieren Sie unseren Temperaturschlüssel (wenn Ihre Sonde 2 Drähte hat, sonst ist sie nicht geeignet) Für 2.0 Wifi genügt eine einfache Anpassung, in der PC-Anwendung muss man lediglich den % auf die jeweilige Temperatur im Kaltstartteil erhöhen. Denken Sie daran, die Validierung mit dem angegebenen Passwort durchzuführen, da diese Änderung sonst nicht vorgenommen wird. Wenn dieses Problem lange nach der Umstellung auf E85 auftritt, besteht eine gute Chance, dass es an einem Verschleißteil liegt, das auf eine der anderen in diesem Kapitel genannten Hypothesen zurückzuführen ist. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
Im kalten Zustand springt der Motor an und geht aus
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS oder defekter Akku | Tauschen Sie die Batterie aus, wenn sie keine Ladung mehr hält. Denken Sie daran, zu überprüfen, ob die Lichtmaschine ordnungsgemäß funktioniert. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Prüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Bei einem Defekt geht das Steuergerät grundsätzlich schnell in den Degradationsmodus über. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Ölleck am OT-Sensor | Zerlegen Sie den Sensor, um zu prüfen, ob er trocken ist. Wenn Öl vorhanden ist, müssen Sie das Getriebe abkuppeln, um den Kurbelwellendichtring zu wechseln, der sich hinter dem Schwungrad befindet |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Falsche Temperaturinformationen können diese Art von Problem verursachen. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Fall: Eine zu schlechte Einstellung kann zu dieser Art von Anomalie führen | Wenn dieses Problem bei Bleifrei nicht auftritt, liegt es an der Box, die nicht ausreichend einspritzt. – Beim Starflex-Gehäuse kann dies nicht geändert werden. Die Installation unseres Schlüssels kann dieses Problem beheben, oder Sie müssen 7 l bleifreies Produkt hinzufügen, bevor Sie E85 auffüllen. – Bei der 2.0 Wifi-Box einfach den % beim Kaltstart erhöhen. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Ändern Sie die Einstellung in Zeit und Menge über den relevanten Temperaturbereich |
Im kalten Zustand kommt es zu Fehlzündungen des Motors
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Fall: Eine zu schlechte Einstellung kann zu dieser Art von Anomalie führen | Wenn dieses Problem bei Bleifrei nicht auftritt, liegt es an der Box, die nicht ausreichend einspritzt. – Beim Starflex-Gehäuse kann dies nicht geändert werden. Die Installation unseres Schlüssels kann dieses Problem beheben, oder Sie müssen 7 l bleifreies Produkt hinzufügen, bevor Sie E85 auffüllen. – Bei der 2.0 Wifi-Box einfach den % beim Kaltstart erhöhen. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schnelllaufpumpe außer Betrieb oder defekt | Einige Motoren sind mit einer beschleunigten Leerlaufpumpe ausgestattet. Überprüfen Sie, ob diese funktioniert oder ob der Schlauch nicht beschädigt ist |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es besteht die Möglichkeit, die Funktion der Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn es sich um ein Zündproblem handelt, stellen wir häufig eine große Unregelmäßigkeit der Cursor an allen Zylindern fest |
Der Motor läuft schlecht, aber ich habe keine Motorstörungen.
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Zu viel Öl im Motor | Öl gelangt in die Zylinder |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Insbesondere im Leerlauf kann ein verschmutztes Drosselklappengehäuse zum Abwürgen des Motors führen. |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| HS oder defekte Zylinderkopfdichtung | Machen Sie einen CO2-Test |
| Temperaturschlüssel für HS- oder defekte Starflex-Boxen | Überprüfen Sie die Motortemperatur mithilfe des OBD. Stellen Sie im Zweifelsfall die ursprüngliche Verbindung wieder her, ohne alles zu demontieren und zu überprüfen. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schnelllaufpumpe außer Betrieb oder defekt | Einige Motoren sind mit einer beschleunigten Leerlaufpumpe ausgestattet. Überprüfen Sie, ob diese funktioniert oder ob der Schlauch nicht beschädigt ist |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Sehr selten, aber möglich |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, den das Steuergerät durch eine Erhöhung der Einspritzkorrekturen ausgleichen muss |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Möglichkeit, den an die Einspritzdüsen gesendeten Betrieb zu überprüfen. Wenn sich ein oder mehrere Cursor auf der PC- oder Smartphone-Anwendung inkonsistent bewegen, hilft Ihnen die Farbe des Cursors, die der Farbe unseres Strahls entspricht, dabei, den betreffenden Zylinder leicht zu identifizieren. Es ist notwendig, die Spulen und Zündkerzen mit einem anderen Zylinder zu vertauschen, um dann zu prüfen, ob sich das Problem auf einen anderen Zylinder verlagert, um festzustellen, ob es sich um ein Zünd- oder Einspritzproblem handelt. Wenn der Zylinder derselbe bleibt, müssen wir die Verbindung unseres Kabelbaums mit dem benachbarten Zylinder umkehren, um zu prüfen, ob sich das Problem verschiebt, um festzustellen, ob das Problem von der Box herrührt. Kabelbaum oder ob es sich um den Injektor handelt. |
Der Motor springt im heißen Zustand schlecht an
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Das Problem liegt häufig an den Einspritzdüsen oder Zündkerzen. Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Lufttemperatursensor (IAT) HS oder defekt | Eine starke Abweichung dieser Sonde kann den ordnungsgemäßen Start des Motors beeinträchtigen. |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Falsche Temperaturinformationen können diese Art von Problem verursachen. |
| Temperaturschlüssel für HS- oder defekte Starflex-Boxen | Überprüfen Sie die Motortemperatur mithilfe des OBD. Stellen Sie im Zweifelsfall die ursprüngliche Verbindung wieder her, ohne alles zu demontieren und zu überprüfen. |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Der Ethanolsensor war zu großer Hitze ausgesetzt | Achten Sie darauf, dass der Ethanolsensor keiner zu hohen Temperatur durch den Motor oder die Abgase ausgesetzt wird (V6 und V8 im Sommer). |
| Ethanolbox war zu großer Hitze ausgesetzt | Stellen Sie die Ethanolanlage an einem Ort auf, der sie vor der hohen Hitze des Motors und der Abgase schützt (V6 und V8 im Sommer). |
Im heißen Zustand kommt es zu Fehlzündungen des Motors
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Temperaturschlüssel für HS- oder defekte Starflex-Boxen | Überprüfen Sie die Motortemperatur mithilfe des OBD. Stellen Sie im Zweifelsfall die ursprüngliche Verbindung wieder her, ohne alles zu demontieren und zu überprüfen. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es besteht die Möglichkeit, die Funktion der Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn es sich um ein Zündproblem handelt, stellen wir häufig eine große Unregelmäßigkeit der Cursor an allen Zylindern fest |
Das OBD meldet einen Verbrennungsfehler an 1 Zylinder
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| HS oder defekte Zylinderkopfdichtung | Überprüfen Sie dies mit einem CO2-Tester |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Vertauschen Sie die Polarität an einem Stecker unseres Kabelbaums | |
| Schlechte Verbindung zu einem Injektor | Möglicherweise ist ein Stecker am Injektor nicht richtig eingerastet |
| Kurzschluss am Kabelbaum führt zu ständigem Öffnen des Injektors | Dies kann auftreten, wenn der Kabelbaum mit einer starken Hitzequelle wie dem Auspuff, dem AGR-Ventil oder der Klimaanlagenleitung in Kontakt kommt |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Unsachgemäße Handhabung bei der Polaritätsprüfung kann zu Schäden am Steuergerät führen |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Das Steuergerät schneidet seine Einspritzung auf den betreffenden Zylinder ab, auf dem PC-Bildschirm oder in der Smartphone-Anwendung ist es sofort sichtbar und außerdem entspricht die Farbe des betreffenden Zylinders der Farbe der Kabel des Kabelbaums der Box, wir können So können Sie ganz einfach den Zylinder identifizieren, bei dem das Problem vorliegt |
Das OBD meldet einen Verbrennungsfehler an mehreren Zylindern
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Zu viel Öl im Motor | Öl gelangt in die Zylinder |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Prüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Bei einem Defekt geht das Steuergerät grundsätzlich schnell in den Degradationsmodus über. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Ventilschaftdichtungen, die nicht mehr dicht sind | Verursachen einen erheblichen Ölverbrauch und können die Einspritzkorrekturen im Leerlauf und auch nach langer Verzögerung zufällig stören |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Unsachgemäße Handhabung bei der Polaritätsprüfung kann zu Schäden am Steuergerät führen |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es besteht die Möglichkeit, die Funktion der Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn es sich um ein Zündproblem handelt, stellen wir häufig eine große Unregelmäßigkeit der Cursor an allen Zylindern fest |
Instabile Zeitlupe
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Prüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Bei einem Defekt geht das Steuergerät grundsätzlich schnell in den Degradationsmodus über. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Ventilschaftdichtungen, die nicht mehr dicht sind | Verursachen einen erheblichen Ölverbrauch und können die Einspritzkorrekturen im Leerlauf und auch nach langer Verzögerung zufällig stören |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Defektes elektronisches Gaspedal | Sehr selten, aber ein defektes elektronisches Gaspedal kann dieses Problem verursachen |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schlechte Verbindung zu einem Injektor | Möglicherweise ist ein Stecker am Injektor nicht richtig eingerastet |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es besteht die Möglichkeit, die Funktion der Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn es sich um ein Zündproblem handelt, stellen wir häufig eine große Unregelmäßigkeit der Cursor an allen Zylindern fest |
Dem Motor fehlt Leistung
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Defektes elektronisches Gaspedal | Ein defektes elektronisches Gaspedal kann dieses Problem verursachen |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
Ich habe im unteren Drehzahlbereich eine Beschleunigungslücke
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Möglichkeit, den an die Einspritzdüsen gesendeten Betrieb zu überprüfen. Wenn sich ein oder mehrere Cursor auf der PC- oder Smartphone-Anwendung inkonsistent bewegen, hilft Ihnen die Farbe des Cursors, die der Farbe unseres Strahls entspricht, dabei, den betreffenden Zylinder leicht zu identifizieren. Es ist notwendig, die Spulen und Zündkerzen mit einem anderen Zylinder zu vertauschen, um dann zu prüfen, ob sich das Problem auf einen anderen Zylinder verlagert, um festzustellen, ob es sich um ein Zünd- oder Einspritzproblem handelt. Wenn der Zylinder derselbe bleibt, müssen wir die Verbindung unseres Kabelbaums mit dem benachbarten Zylinder umkehren, um zu prüfen, ob sich das Problem verschiebt, um festzustellen, ob das Problem von der Box herrührt. Kabelbaum oder ob es sich um den Injektor handelt. |
Ich habe Ruckler (Fehlschläge) oben auf den Türmen
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| Außer Betrieb oder defekter OT-Sensor | Im Prinzip wird dieser Fehler vom Steuergerät erkannt, der Fehlercode liegt im OBD vor |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Defekter elektrischer Kabelbaum oder Stecker des Motors | Kabelbaum und Anschlüsse prüfen |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Möglichkeit, den an die Einspritzdüsen gesendeten Betrieb zu überprüfen. Wenn sich ein oder mehrere Cursor auf der PC- oder Smartphone-Anwendung inkonsistent bewegen, hilft Ihnen die Farbe des Cursors, die der Farbe unseres Strahls entspricht, dabei, den betreffenden Zylinder leicht zu identifizieren. Es ist notwendig, die Spulen und Zündkerzen mit einem anderen Zylinder zu vertauschen, um dann zu prüfen, ob sich das Problem auf einen anderen Zylinder verlagert, um festzustellen, ob es sich um ein Zünd- oder Einspritzproblem handelt. Wenn der Zylinder derselbe bleibt, müssen wir die Verbindung unseres Kabelbaums mit dem benachbarten Zylinder umkehren, um zu prüfen, ob sich das Problem verschiebt, um festzustellen, ob das Problem von der Box herrührt. Kabelbaum oder ob es sich um den Injektor handelt. |
Auf dem Armaturenbrett wird die Meldung „Fehlerhaftes Abgasreinigungssystem“ angezeigt
| Das Steuergerät hat einen Motorfehler erkannt | Wenn diese Meldung auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, bedeutet dies, dass das Steuergerät einen Motorfehler erkannt hat. Da diese Meldung angezeigt wird, muss sie nicht unbedingt von der Ethanolanlage stammen, sie könnte die Ursache sein, aber wie bei Hunderten anderer möglicher Meldungen müssen Sie den Fehlercode mit dem OBD überprüfen, um die Umgebung des Problems gezielt ermitteln zu können. Das Steuergerät verfügt über Hunderte von Fehlercodes, um die kleinste beobachtete Anomalie (Sonde, Sensor, Verschleißteile usw.) anzuzeigen. Eine elektronische Diagnose mit dem OBD-Scanner ist unerlässlich. . Daher erhalten Sie bei jedem Motorschaden auch diese Meldung |
Die ersten 10 Minuten raucht mein Motor ein wenig weiß
| Das ist normal, es handelt sich um Kondenswasser im Auspuff |
Aus dem Auspuff kommt Wasser
| Das ist normal, es handelt sich um Kondenswasser im Auspuff |
Das OBD gibt mir den Code P0420, Katalysator ineffektiv
| Der Katalysator ist aufgrund fehlender hoher Temperaturen verstopft | Fährt das Fahrzeug nur auf Kurzstrecken oder nur in der Stadt, ist der Katalysator zu selten dauerhaft hohen Temperaturen ausgesetzt, wodurch er den Kohlenstoff verbrennen kann. Eine 20-minütige Fahrt auf der Autobahn mit 5000 U/min kann diesen Defekt verschwinden lassen. |
| Lambdasonde nach Katalysator | Wir beginnen immer mit dieser Sonde, da der Katalysator teuer ist |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zu viel Öl im Motor | Öl kann bis zum Lufteinlass gelangen und dann den Auslass verstopfen |
| Kompressionen prüfen | Zu niedrige Verdichtungen führen zu schlechter Verbrennung und unverbranntem Kraftstoff. Darüber hinaus führt ein hoher Druck im unteren Motor zu einem Anstieg des Öls, das den Katalysator verstopfen kann. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Öl dringt in die Zylinder ein und verstopft den Katalysator |
| Ventilschaftdichtungen, die nicht mehr dicht sind | Öl dringt in die Zylinder ein und verstopft den Katalysator |
Das OBD sagt mir, dass das Gemisch zu mager ist.
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Defekter Schlauch oder Kanister | Kann Luftansaugung verursachen |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Sehr selten, aber möglich |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, den das Steuergerät durch eine Erhöhung der Einspritzkorrekturen ausgleichen muss |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Schlechte Einstellung der Box | Sollte dieses Problem innerhalb von 700 km nach der Umstellung auf 100% E85 auftreten, kann es sein, dass die Einstellung der Box etwas mehr Feinabstimmung erfordert. |
Das OBD sagt mir, dass das Gemisch zu fett ist.
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Sehr selten, aber möglich |
| Schlechte Einstellung der Box | Wenn dieses Problem nach der Umstellung auf bleifreies 100% 95 oder 98 auftritt, kann es sein, dass die Anpassung des Gehäuses etwas weniger Fülle erfordert |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
Laut OBD ist das Gemisch im Leerlauf zu mager.
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Defekter Schlauch oder Kanister | Kann Luftansaugung verursachen |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Sehr selten, aber möglich |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, den das Steuergerät durch eine Erhöhung der Einspritzkorrekturen ausgleichen muss |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
Laut OBD ist das Gemisch im Leerlauf zu fett.
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zu viel Öl im Motor | Öl kann bis zum Lufteinlass gelangen und dann den Auslass verstopfen |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Ventilschaftdichtungen, die nicht mehr dicht sind | Verursachen einen erheblichen Ölverbrauch und können die Einspritzkorrekturen im Leerlauf und auch nach langer Verzögerung zufällig stören |
| Fehlerhaftes Steuergerät | Sehr selten, aber möglich |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
Seit einiger Zeit konsumiere ich mehr als zuvor
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Nockenwellensensor außer Betrieb oder defekt | Es werden Informationen zu Motorfehlern angezeigt. Wenn einer dieser Sensoren eine Fehlfunktion aufweist, liegt möglicherweise ein solches Problem vor |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Falsche Temperaturinformationen können diese Art von Problem verursachen. |
| Es ist möglich, wenn Sie nur kurze Reisen unternehmen | Bei kaltem Wetter dauert das Aufwärmen des Motors länger, bis zu 60 °C kann sich der Motor in der „Starter“-Position befinden. |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
Meine LTFT (Langzeit-Einspritzkorrekturen) sind im Leerlauf (heißer Motor) zu hoch.
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Kraftstoffleck | Grundsätzlich leicht am Geruch oder Ausfluss erkennbar |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Defekter Schlauch oder Kanister | Dadurch kann Luft eindringen |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Es besteht die Möglichkeit, die Funktion der Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn es sich um ein Zündproblem handelt, stellen wir häufig eine große Unregelmäßigkeit der Cursor an allen Zylindern fest |
Meine LTFT (Langzeit-Einspritzkorrekturen) sind bei 2700 U/min (heißer Motor) zu hoch
| Zündkerzen | Wenn Sie auf Ethanol umsteigen, müssen Sie diese alle 30.000 km wechseln, um Verbrennungsfehler zu vermeiden. Nehmen Sie immer die Originalreferenzen. Die Iridiumqualität ermöglicht eine längere Lebensdauer. |
| Zündspulen | Ab einer Laufleistung von mehr als 60.000 km sind die Zündspulen häufig die Ursache für Aussetzer. Im Falle eines Austauschs müssen Sie neue Zündkerzen bereitstellen |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Lambdasonde vor Katalysator | Eine zu langsame oder defekte Lambdasonde kann dieses Problem verursachen. – Wenn es sich um eine Zirkonium-Lambdasonde handelt, prüfen Sie im Leerlauf bei warmem Motor, ob die Sonde in der Regel nicht länger als 2 Sekunden zum Schwingen braucht, da sie sonst zu langsam ist und möglicherweise defekt ist. Außerdem muss mit einem Abgasanalysator überprüft werden, ob die Verschmutzung korrekt ist. – Wenn es sich um eine Proportional-Lambdasonde (Breitband) handelt, prüfen Sie mit einem Abgasanalysator, ob die Verschmutzung korrekt ist. |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
| Schlechte Kraftstoffqualität | Hypothese, die nicht auszuschließen ist |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Möglichkeit zur Überprüfung der an die Einspritzdüsen gesendeten Funktion |
Mein Arbeitszyklus erreicht 100%
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Nur die 2.0 Wifi-Box ermöglicht die Überprüfung der Arbeitszyklen im Betrieb, um dieses Problem zu erkennen. 100% bedeutet, dass die Einspritzdüsen zwischen zwei Sprühstößen keine Zeit mehr haben, sich zu schließen |
| Überprüfen Sie die Funktion der Ethanolbox | Für Starflex-Gehäuse: – Öffnen Sie bei laufendem Motor das Gehäuse und prüfen Sie, ob die grüne LED leuchtet. Sie sollte alleine leuchten – Bei laufendem Motor das Gehäuse öffnen und das/die Potentiometer schnell gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (0) drehen, der Motor muss reagieren (Drehzahlabfall und Abwürgegrenze) – Sie können auch mit dem OBD prüfen, ob die STFTs variieren, wenn Sie das Potentiometer ändern, aber je nach Marke ist dies nicht immer sofort oder sichtbar Für die 2.0-Box haben Sie die Informationen des von der Box gesendeten %, können aber zur Sicherheit wie folgt vorgehen: – Motor im Leerlauf, PC über WLAN mit der Box verbunden, notieren Sie sich die vom Steuergerät gesendete Einspritzzeit, stellen Sie dann die Box-Einstellung auf 0% um, geben Sie Ihr Passwort ein, um die Anfrage zu bestätigen, der Motor muss reagieren und die vom Steuergerät gesendeten Einspritzzeiten überprüfen die sich einige Sekunden nach der Validierung geändert haben muss (es sei denn, Sie verfügen über die Option Ethanolsensor und es befindet sich nur bleifreies Blei im Tank. In diesem Fall weist der Sensor einen Wert nahe 0 auf, was zu keiner Änderung seitens des Fahrzeugs führt Kasten) |
MAP zu hoch > 0,45 bar
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Injektor(en) | Überprüfen Sie, ob die Düsen nicht durch eine teigige Kruste verstopft sind, die sich mit der Zeit bilden kann. Diese Kruste verhärtet sich durch die Kälte und kann dazu führen, dass der Injektor nicht mehr spritzt. Ansonsten werden die Einspritzdüsen auf einem Prüfstand getestet. Entscheiden Sie sich immer für neue Einspritzdüsen, statt sie zu reinigen und zu überholen. Kaufen Sie niemals geklonte Injektoren, die viel billiger sind, aber drei Wochen halten und manchmal mehr als 30% weniger sprühen können als die Originale. Alte Einspritzdüsen können auch die durch das Gehäuse erzeugte doppelte Öffnung nur unzureichend unterstützen, was zu Fehlzündungen und Erschütterungen führen kann. Vermeiden Sie Tankstellen, die ihr E85 viel teurer verkaufen als andere. Niemand geht dorthin, sodass sich der Tank der Tankstelle nur sehr langsam entleert und das Ethanol das Wasser ansammelt, das durch Kondensation entsteht, und wenn Sie Kraftstoff hinzufügen, ist der Tank am Boden fast leer Sie werden starke % Wasser haben ... Es gibt nichts Besseres, um Ihre Einspritzdüsen zu blockieren, die ersetzt werden müssen. |
| Katalysator | Ein verstopfter oder kaputter Katalysator im Inneren kann den Abgasdurchgang behindern. Ab 2001 erkennen alle Steuergeräte dieses Problem = Motorfehlerleuchte leuchtet |
| Schlechter Druck in der Einspritzschiene | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. |
| Defekte Kraftstoffpumpe | Bei indirekten Einspritzungen ist der Kraftstoffdruck eine der wenigen Informationen, über die das Steuergerät nicht verfügt. Daher ist der Druck möglicherweise schlecht und es leuchtet keine Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Fehlender Druck führt unweigerlich zu mangelnder Leistung, zu hohen Einspritzkorrekturen, Verbrennungsaussetzern oder sogar zu einem Motorschaden, der nicht mehr startet. Muss mit einem Kraftstoffdruckprüfer geprüft werden. Wenn die Pumpe nicht mehr funktioniert, denken Sie daran zu prüfen, ob es an der Sicherung oder am Relais liegt. |
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| Defekter Durchflussmesser (MAF) oder Luftdrucksensor (MAP) | Schlechte Luftströmungs- oder Druckinformationen können zu Motorstörungen führen |
| HS-Injektordichtungen | Beschädigte Einspritzdüsendichtungen führen zu einem Kraftstoffleck und/oder Lufteinlass |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Kraftstoffdruckregler defekt | Grundsätzlich sind nur bestimmte Motoren damit ausgestattet, die älter als 15 Jahre sind. |
| Ventilsitze, die nicht mehr dicht sind | Ursache sind nichtlinearer Leerlauf, Fehlzündungen, Abgase, übermäßiger Verbrauch, wahrscheinlich das Ende der Lebensdauer des Motors, hohe Laufleistung, alter oder vernachlässigter Motor oder schlechte Konstruktion |
| Externer Kraftstofffilter zum Wechseln | Wenn es praktisch verstopft ist, kann es zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wodurch der für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Druck eingeschränkt wird. |
| Einige Motoren übermitteln nicht die gleichen Werte für diese Informationen, beispielsweise einige Renault |
Der Motor überhitzt
| Verstopfter Auspuff | Nicht systematisch, aber häufig hörbar |
| HS oder defekte Zylinderkopfdichtung | Führen Sie einen CO2-Lecktest durch |
| Kühlmittelleck | Bauen Sie zur Kontrolle Druck auf |
| Defekte Wasserpumpe | Zu prüfen |
| Defekter Thermostat | Calorstat, das geschlossen bleibt |
| Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | Falsche Temperaturinformationen können diese Art von Problem verursachen. |
| Temperaturschlüssel für HS- oder defekte Starflex-Boxen | Überprüfen Sie die Motortemperatur mithilfe des OBD. Stellen Sie im Zweifelsfall die ursprüngliche Verbindung wieder her, ohne alles zu demontieren und zu überprüfen. |
| Überprüfbar und/oder einstellbar mit der 2.0 Wifi-Box | Der Temperatursensor des Gehäuses ermöglicht es Ihnen, diese Informationen über WLAN auf dem PC oder der Smartphone-Anwendung abzurufen |
Hoher Leerlauf oder langsamer
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Prüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Bei einem Defekt geht das Steuergerät grundsätzlich schnell in den Degradationsmodus über. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Defektes elektronisches Gaspedal | Ein defektes elektronisches Gaspedal kann dieses Problem verursachen |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
Im heißen Zustand ist der Leerlauf zu hoch
| Lufteinlass | Um einen Lufteinlass zu identifizieren, ist es praktisch unerlässlich, über einen Raucherzeuger zu verfügen, da sonst die Suche sehr kompliziert wird |
| Verschmutztes oder defektes Drosselklappengehäuse | Prüfen Sie, ob das Drosselklappengehäuse Spiel hat. Bei einem Defekt geht das Steuergerät grundsätzlich schnell in den Degradationsmodus über. Wenn es verstopft ist, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Durch den Einlass gelangt Öl in die Zylinder, oder wenn es sich um den Schlauch handelt, kann es zu einem Lufteinlass kommen |
| Festsitzendes oder defektes AGR-Ventil | Ein beschädigtes AGR-Ventil lässt ständig Abgase durch, was zu einem Lufteinlass führt und somit den Betrieb des Steuergeräts stört. |
Der Motor verbraucht viel Öl
| Kompressionen prüfen | Ein Komprimierungsproblem kann dieses Problem verursachen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert darf 20% nicht überschreiten. |
| Entlüftungsschlauch oder defekter Entlüfter | Kann die Ursache für Ölverbrauch sein |
| Ölleck am OT-Sensor | Zerlegen Sie den Sensor, um zu prüfen, ob er trocken ist. Wenn Öl vorhanden ist, müssen Sie das Getriebe abkuppeln, um den Kurbelwellendichtring zu wechseln, der sich hinter dem Schwungrad befindet |
| Ventilschaftdichtungen, die nicht mehr dicht sind | Verursachen einen erheblichen Ölverbrauch und können die Einspritzkorrekturen im Leerlauf und auch nach langer Verzögerung zufällig stören |
| Ölleck | Zu prüfen |
| Abhängig von den Motoren kann dies normal sein | Anhand der Herstellerangaben ist zu erkennen, dass einige Motoren erheblichen Originalverbrauch verbrauchen. |
In der PC- oder Smartphone-Anwendung werden die Cursor bei einer Motorstörung inkonsistent
| Dies liegt am häufigsten an der Zündung, also an Zündkerzen oder Spulen |
(2.0 Wifi) In der PC- oder Smartphone-Anwendung bleibt 1 Cursor eingefroren, während die anderen funktionieren
| Dies bedeutet, dass das Steuergerät die Einspritzung und Zündung eines Zylinders aufgrund eines Verbrennungsfehlers unterbrochen hat. Wenn das Problem dauerhaft besteht, beginnt im Prinzip die Motorfehlerleuchte auf dem Armaturenbrett beim Neustart zu blinken und bleibt dann dauerhaft eingeschaltet, was bedeutet, dass das Steuergerät ein Verbrennungsproblem an einem Zylinder erkannt hat (wenn es blinkt) und es dann aus Sicherheitsgründen abschaltet die Einspritzung und Zündung am betreffenden Zylinder. Das OBD gibt einen Fehlercode aus, der einem Verbrennungsproblem an der betreffenden Zylindernummer entspricht. —————————- – Mit der PC- und Smartphone-App sehen Sie beim Start alle Cursor, die mit den Einspritzzeiten arbeiten, die von der ECU an die Einspritzdüsen gesendet werden, ab dem Moment, in dem die ECU ihre Arbeit am Zylinder gestoppt hat, was ein Problem darstellt, das wir erkennen können Achten Sie darauf, dass der betreffende Cursor eingefroren bleibt, während die anderen arbeiten. Die Farbe dieses Cursors entspricht den Farben der Drähte in unserem Kabelbaum, um Ihnen die Suche zu erleichtern. Beispiel: Problem an Zylinder 2, Farbe des grauen Cursors auf dem PC und der Smartphone-App, in diesem Fall sind die Farben der entsprechenden Kabel an unserem Kabelbaum das graue Kabel und das rote Kabel für den Stecker und das weiß/graue Kabel und das rote Kabel für die Buchse, damit Sie schnell erkennen können, an welchem Zylinder ein Fehler vorliegt. Sobald der Zylinder umschlossen ist, ist es ganz einfach, Sie müssen nur noch die Elemente (Zündkerze, Spule, Anschluss unseres Kabelbaums) mit den anderen Zylindern vertauschen Beispiel: Problem am Zylinder 1 / blauer Cursor am PC und Smartphone-App, in diesem Fall folgende Aufgaben durchführen: – Umkehrung unseres Kabelbaums bestehend aus den blauen und weiß/blauen Drähten an Zylinder 1 (blau) mit Zylinder 2 (grau) – Vertauschung der Zündkerze von Zylinder 1 (blau) mit Zylinder 3 (grün) – Vertauschen der Zündspule von Zylinder 1 (blau) mit Zylinder 4 (braun) – Motorfehler über OBD-Scanner löschen (In diesem Beispiel gleichen wir die Reihenfolge der Zylinder mit der Reihenfolge der Darstellung der Farben der Cursor ab. Beachten Sie jedoch, dass dies der Vereinfachung des Beispiels dient, da die Verbindung unseres Kabelbaums keine Zylinderreihenfolge aufweist und Sie dies auch nicht tun müssen Verbinden Sie den blauen Kabelbaum mit Zylinder 1, unsere Box funktioniert unabhängig von der Anschlussreihenfolge) Starten Sie dann den Motor neu und überprüfen Sie erneut die Funktion der Cursor. Einer von ihnen bleibt fixiert, wenn das Steuergerät den fehlerhaften Zylinder abgeschnitten hat. Die Farbe des Cursors ermöglicht es Ihnen, den Zylinder mit dem Element anzuvisieren, das Sie umgekehrt haben. – Der Cursor ist auf die blaue Farbe fixiert, also Zylinder 2 = Problem mit Gehäuse oder Gehäusekabelbaum. In diesem Fall öffnen Sie das Gehäuse und stecken Sie den Kabelbaum in den dafür vorgesehenen Anschluss für 5 bis 8 Zylinder. Starten Sie dann neu. Wenn das Problem behoben ist, ist dies der Fall Box, die eine Fehlfunktion aufweist. Wenn die blaue Farbe immer konstant bleibt, ist es in diesem Fall der Balken – Der Cursor ist auf die graue Farbe fixiert, sodass Zylinder 1 = Einspritzventil oder erheblicher Lufteinlass auf der Ebene der Kollektordichtung, des Ventils, des Kolbens usw. ist. – Der Cursor ist auf die grüne Farbe fixiert, also Zylinder 3 = defekte Zündkerze, alle austauschen – Der Cursor ist auf die braune Farbe fixiert, also Zylinder 4 = Zündspule, alle wechseln, ebenso die Zündkerzen |
(2.0 WLAN) Auf der PC- oder Smartphone-Anwendung 1 zeigt der Cursor eine völlig inkonsistente Funktion
| Identifizieren Sie den Zylinder anhand der Drähte in der gleichen Farbe wie der defekte Schieber. – Überprüfen Sie, ob am Stecker, der mit dem Motorkabelbaum verbunden ist, oder am Buchsenstecker, der mit der Einspritzdüse verbunden ist, ein Anschluss falsch eingesteckt ist. – Überprüfen Sie den Zustand des weißen Steckers, der in das Gehäuse eingesteckt wird – Öffnen Sie das Gehäuse – Trennen Sie den Kabelbaum von der Box und prüfen Sie, ob am weißen Stecker kleine Fenster vorhanden sind, um zu sehen, ob die Klemme richtig eingesteckt ist. Überprüfen Sie, ob sie für jedes Kabel richtig eingesteckt ist. – Schließen Sie den weißen Stecker an den benachbarten 10-poligen Stecker an, der für die Zylinder 5 bis 8 vorgesehen ist. Wenn das Problem in diesem Fall behoben ist, ist die Box möglicherweise defekt, es sei denn, es handelt sich um einen vorübergehenden Fehler, der die Fehlerbehebung erschweren kann. Dazu Versuchen Sie, es wieder an den Anschluss 1 bis 4 Zylinder anzuschließen, um sicherzustellen, dass das Problem sofort wieder auftritt. – Vertauschen Sie den Anschluss des Kabelbaums mit Kabeln derselben Farbe wie der Schieber, der Fehler beim benachbarten Zylinder anzeigt, um zu sehen, ob sich das Problem verschiebt. Wenn es sich bewegt = Zünd- oder Einspritzventilproblem Wenn der fehlerhafte Cursor derselbe bleibt = defekter Box-Kabelbaum |
In der PC- oder Smartphone-Anwendung fehlt 1 Cursor in der PC- und Smartphone-Anwendung, obwohl er normalerweise verbunden ist
| Wenn Sie den Zusammenbau gerade erst abgeschlossen haben, weist der Zylinder mit den fehlenden farbigen Drähten des Schiebers eine vertauschte Polarität auf oder ist falsch angeschlossen. – Überprüfen Sie, ob die Anschlussrichtung der männlichen Anschlüsse des Steckverbinders im Verhältnis zu den anderen nicht umgekehrt ist – Überprüfen Sie, ob ein Anschluss falsch in den Stecker unseres Kabelbaums der betreffenden Flasche eingesteckt ist |
(2.0 Wifi) Auf der PC- oder Smartphone-Anwendung erscheint unerwartet, insbesondere wenn der Motor im Leerlauf läuft und ich etwas Gas gebe, ein Cursor, der manchmal einen inkonsistenten Wert anzeigt. Der betroffene Zylinder kann sich jedes Mal unterscheiden, wenn dies passiert, aber ich tue das nicht spüre Schluckauf
| Wenn sich der Zylinder jedes Mal ändert und die Beschleunigung störungsfrei erfolgt, ist das nichts Ernstes, dies kann an einer schlechten Informationserfassung vom PC oder der Smartphone-App liegen |
(2.0 Wifi) Auf der PC- oder Smartphone-Anwendung habe ich unerwartet, insbesondere wenn der Motor im Leerlauf läuft und ich etwas Gas gebe, einen Cursor, der manchmal einen inkonsistenten Wert anzeigt mehr Schluckauf, wenn das passiert
| Wenn der Motor kalt ist und dieses Problem neu ist, können folgende Ursachen vorliegen: – Kerzen – Spulen – Einspritzdüse(n), die festsitzt oder verstopft ist – Mangelnde Dichtheit der Ventile im kalten Zustand - Lufteinlass – Ölleck breitet sich in den Luftansaugkrümmer aus (Ventilschaftdichtungen, Entlüfter, niedrige Kompression, zu viel Öl) Wenn der Motor kalt ist und seit Beginn des Einbaus der Box kalt war, liegt die Ursache wahrscheinlich an: – Das Gemisch ist im kalten Zustand zu mager, es ist notwendig, den % oder die Betriebszeit für die jeweilige Temperatur beim Start zu erhöhen Wenn der Motor heiß ist, kann dies folgende Ursachen haben: – Kerzen – Spulen – Defekte Einspritzdüse(n) – Fehlende Ventildichtung - Lufteinlass |
(2.0 Wifi) Wenn ich mit meiner Anwendung mit der Box verbunden bin, funktionieren andere Apps nicht mehr (Android)
| Wechseln Sie Anwendungen, die blockieren, zu 4G oder 5G | Gehen Sie zu Einstellungen / Verbindungen / Datennutzung / Apps mit mobilen Daten / validieren Sie die Anwendungen, mit denen Sie arbeiten möchten, ohne auf WLAN angewiesen zu sein |
(2.0 WLAN) Ich habe gerade die Anwendung auf meinem Smartphone installiert, den WLAN-Code in meinen Einstellungen eingegeben und die App bleibt auf der Verbindungsseite hängen
| Sie müssen 5 Minuten warten | Bei der allerersten Verbindung, wenn Sie gerade die Anwendung installiert und den WLAN-Code in die Einstellungen Ihres Smartphones eingegeben haben, funktioniert Ihre Anwendung nicht sofort und bleibt auf der Verbindungsseite hängen, als ob Sie nicht verbunden wären. Da es sich um eine WLAN-Verbindung ohne Internetverbindung handelt, benötigt Ihr Smartphone eine Verzögerung von ca. 5 Minuten, um diese Verbindung zu akzeptieren. Sobald diese erste Verbindung akzeptiert wird, haben Sie dieses Problem für die folgenden Male nicht mehr, Ihr Smartphone hat diese Verbindung aufgezeichnet und stellt automatisch eine Verbindung zur Box her |
