Você tem um defeito no motor? Nós vamos ajudá-lo a identificar o problema
Aqui está uma lista de falhas que podem ou não estar relacionadas ao mau funcionamento da unidade de etanol. Esta lista não é exaustiva, mas pode ser de grande ajuda para você.
Logo após a instalação o motor não liga
| Inversão de polaridade | Devemos inverter a ligação dos terminais nos conectores macho do nosso chicote |
| ECU com defeito | Como último recurso, verifique se não é o fusível da ECU. |
| Fusível HS | Verifique se o problema não é com um fusível |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | É possível verificar se a caixa recebe tempos de injeção, se for problema de polaridades invertidas você verá imediatamente pois o cilindro não fornecido irá faltar no display do aplicativo para PC ou smartphone |
Logo após a instalação, o motor não funciona com todos os cilindros
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Caso: uma configuração muito rica pode causar este tipo de anomalia | A princípio todas as nossas caixas são enviadas pré-ajustadas para o seu motor, portanto se a mistura for muito rica há grandes chances de ser proveniente de má ignição (velas ou bobinas) Se você achar que a configuração é muito rica, modifique a configuração (potenciômetro) usando o OBD para caixas Starflex, ou modificando o % adicional na caixa Wifi 2.0. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Polaridade reversa em 1 conector macho do nosso chicote | Verifique qual dos conectores macho do nosso chicote possui o terminal com o fio vermelho inserido no lado inverso em relação aos demais conectores, e se for possível dependendo do tipo de conector você precisa retirar os dois terminais para colocá-los de volta do lado direito. |
| Má conexão com um injetor | É possível que um conector não esteja devidamente encaixado no injetor |
| ECU com defeito | O manuseio inadequado ao verificar as polaridades pode danificar a ECU |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | É possível verificar se a caixa recebe tempos de injeção em todos os cilindros |
Logo após a instalação, meu motor fica branco a ponto de não conseguir mais ver atrás do veículo
| Curto-circuito no chicote causando abertura contínua do injetor | Geralmente é o caso deste tipo de problema, ou o chicote está em contato com uma fonte de calor muito forte (válvula EGR), ou foi comprimido e danificado durante a remontagem do coletor de admissão, por exemplo, o que provoca a abertura contínua do injetor. A ECU pode ser danificada como resultado desta desatenção |
| ECU com defeito | O manuseio inadequado ao verificar as polaridades pode danificar a ECU. |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | A ECU corta sua injeção no cilindro em questão, na tela do PC ou no aplicativo do smartphone ela pode ser vista imediatamente e além disso, a cor do cilindro em questão corresponde à cor dos fios do chicote da caixa, podemos assim identifique facilmente o cilindro que está com problema |
De um dia para o outro o motor não liga
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| HS ou bateria com defeito | Substitua a bateria se ela não aguenta mais carga, lembre-se de verificar se o alternador está funcionando corretamente. |
| Chave transponder ou chave HS ou com defeito | Se um dos dois estiver com defeito, o motor de partida gira, mas o motor não dá partida. |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Vazamento de óleo no sensor TDC | Desmonte o sensor para verificar se está seco, se houver óleo será necessário desacoplar a caixa de câmbio para trocar o retentor do virabrequim que fica atrás do volante |
| Interruptor de choque de inércia acionado | Nem todos os veículos estão equipados com este contator, mas você pode pesquisar por muitas horas se não pensar bem. |
| Imobilização da ECU | Para ser verificado com um caso de diagnóstico equipado com acesso a essas informações |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | A temperatura do motor é uma informação importante para a ECU que pode (dependendo da marca) impedir a partida se não tiver esta informação |
| Chave de temperatura para caixas Starflex HS ou defeituosas | Verifique a temperatura do motor usando o OBD. Em caso de dúvida, reconecte a conexão original sem desmontar tudo para verificar. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| ECU com defeito | Como último recurso, verifique se não é o fusível da ECU. |
| Fusível HS | Verifique se o problema não é com um fusível |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | É possível verificar se a caixa recebe tempos de injeção |
O motor dá partida mal quando frio
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| HS ou bateria com defeito | Substitua a bateria se ela não aguenta mais carga, lembre-se de verificar se o alternador está funcionando corretamente. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver entupido, o motor pode morrer em marcha lenta. |
| Sensor de temperatura do ar (IAT) HS ou com defeito | Um forte desvio desta sonda pode atrapalhar a partida correta do motor. |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Vazamento de óleo no sensor TDC | Desmonte o sensor para verificar se está seco, se houver óleo será necessário desacoplar a caixa de câmbio para trocar o retentor do virabrequim que fica atrás do volante |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | Informações incorretas de temperatura podem causar esse tipo de problema. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Caso: um ajuste muito pobre pode causar este tipo de anomalia | A caixa Starflex possui um programa de partida a frio muito eficaz dependendo da temperatura, mas isso não pode ser alterado. Tenha cuidado se este problema ocorrer após vários meses de bom funcionamento com E85, o problema raramente vem da carcaça, mas sim de peças de desgaste como as outras possibilidades mencionadas neste capítulo |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Se este problema ocorrer após 3 ou 4 abastecimentos com E85, a unidade não injeta suficientemente no arranque a frio. | Se este problema ocorrer após 3 ou 4 abastecimentos com E85, pode ser que a unidade não esteja injetando o suficiente quando fria. A caixa Starflex possui um programa de partida a frio muito eficaz dependendo da temperatura, mas isso não pode ser modificado, você tem 2 soluções: – Colocar 7L de SP95 no abastecimento pode corrigir esse problema. – Instale nossa chave de temperatura (se sua sonda tiver 2 fios, caso contrário não é adequada) Para Wifi 2.0 basta um ajuste simples, na aplicação para PC basta aumentar o % na temperatura em questão na parte de partida a frio. Lembre-se de validar com a senha fornecida, caso contrário esta modificação não será feita. Se este problema ocorrer muito tempo após a mudança para E85, há uma boa chance de que seja devido a uma peça de desgaste proveniente de uma das outras hipóteses mencionadas neste capítulo. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
Quando frio, o motor dá partida e para
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| HS ou bateria com defeito | Substitua a bateria se ela não aguenta mais carga, lembre-se de verificar se o alternador está funcionando corretamente. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver com defeito, em princípio a ECU entra rapidamente no modo degradado. Se estiver entupido, o motor pode parar em marcha lenta. |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Vazamento de óleo no sensor TDC | Desmonte o sensor para verificar se está seco, se houver óleo será necessário desacoplar a caixa de câmbio para trocar o retentor do virabrequim que fica atrás do volante |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | Informações incorretas de temperatura podem causar esse tipo de problema. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Caso: um ajuste muito pobre pode causar este tipo de anomalia | Se este problema não ocorrer com o sem chumbo, é porque a caixa não injeta o suficiente. – Com o case Starflex isso não pode ser modificado. A instalação da nossa chave pode corrigir este problema ou você deve adicionar 7L de chumbo antes de abastecer com E85. – Com a caixa Wifi 2.0, basta aumentar o % na partida a frio. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Modifique a configuração em tempo e quantidade na faixa de temperatura relevante |
O motor falha quando frio
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Caso: um ajuste muito pobre pode causar este tipo de anomalia | Se este problema não ocorrer com o sem chumbo, é porque a caixa não injeta o suficiente. – Com o case Starflex isso não pode ser modificado. A instalação da nossa chave pode corrigir este problema ou você deve adicionar 7L de chumbo antes de abastecer com E85. – Com a caixa Wifi 2.0, basta aumentar o % na partida a frio. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Bomba de marcha lenta rápida fora de serviço ou com defeito | Alguns motores são equipados com bomba de marcha lenta acelerada, verifique se está funcionando ou se a mangueira não está danificada |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores e muitas vezes se for um problema de ignição percebemos uma grande irregularidade dos cursores em todos os cilindros |
O motor funciona mal, mas não tenho nenhuma falha no motor.
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Muito óleo no motor | O óleo está entrando nos cilindros |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Especialmente em marcha lenta, um corpo do acelerador sujo pode fazer com que o motor pare. |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| HS ou junta do cabeçote com defeito | Faça um teste de CO2 |
| Chave de temperatura para caixas Starflex HS ou defeituosas | Verifique a temperatura do motor usando o OBD. Em caso de dúvida, reconecte a conexão original sem desmontar tudo para verificar. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Bomba de marcha lenta rápida fora de serviço ou com defeito | Alguns motores são equipados com bomba de marcha lenta acelerada, verifique se está funcionando ou se a mangueira não está danificada |
| ECU com defeito | Muito raro, mas possível |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar uma queda na pressão do combustível que a ECU deverá compensar aumentando as correções de injeção |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores, caso um ou mais cursores do PC ou aplicativo do smartphone se movam de forma inconsistente, a cor do cursor que corresponde à cor do nosso feixe ajudará a identificar facilmente o cilindro em questão. É necessário inverter as bobinas e velas com outro cilindro para depois verificar se o problema passa para outro cilindro para definir se é problema de ignição ou injeção. Se o cilindro permanecer igual devemos inverter a ligação do nosso chicote com o cilindro vizinho para verificar se o problema está se movendo para definir se o problema vem da caixa /. chicote ou se for o injetor. |
O motor dá partida mal quando quente
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | O problema geralmente vem dos injetores ou das velas de ignição. Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que os outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Sensor de temperatura do ar (IAT) HS ou com defeito | Um forte desvio desta sonda pode atrapalhar a partida correta do motor. |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | Informações incorretas de temperatura podem causar esse tipo de problema. |
| Chave de temperatura para caixas Starflex HS ou defeituosas | Verifique a temperatura do motor usando o OBD. Em caso de dúvida, reconecte a conexão original sem desmontar tudo para verificar. |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Sensor de etanol submetido a muito calor | Tenha cuidado para que o sensor de etanol não seja submetido a temperaturas muito altas causadas pelo motor ou pelos escapamentos (V6 e V8 no verão) |
| Caixa de etanol submetida a muito calor | Coloque a unidade de etanol em local que a proteja do alto calor do motor e dos escapamentos (V6 e V8 no verão) |
O motor falha quando quente
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Chave de temperatura para caixas Starflex HS ou defeituosas | Verifique a temperatura do motor usando o OBD. Em caso de dúvida, reconecte a conexão original sem desmontar tudo para verificar. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores e muitas vezes se for um problema de ignição percebemos uma grande irregularidade dos cursores em todos os cilindros |
O OBD anuncia uma falha de combustão em 1 cilindro
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| HS ou junta do cabeçote com defeito | Verifique usando um testador de CO2 |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Polaridade reversa em 1 conector macho do nosso chicote | |
| Má conexão com um injetor | É possível que um conector não esteja devidamente encaixado no injetor |
| Curto-circuito no chicote causando abertura contínua do injetor | Isto pode ocorrer se o chicote entrar em contato com uma fonte de calor elevado, como o escapamento, a válvula EGR ou o tubo do ar condicionado. |
| ECU com defeito | O manuseio inadequado ao verificar as polaridades pode danificar a ECU |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | A ECU corta sua injeção no cilindro em questão, na tela do PC ou no aplicativo do smartphone ela pode ser vista imediatamente e além disso, a cor do cilindro em questão corresponde à cor dos fios do chicote da caixa, podemos assim identifique facilmente o cilindro que está com problema |
O OBD anuncia uma falha de combustão em vários cilindros
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Muito óleo no motor | O óleo está entrando nos cilindros |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver com defeito, em princípio a ECU entra rapidamente no modo degradado. Se estiver entupido, o motor pode parar em marcha lenta. |
| Vedações da haste da válvula que não estão mais apertadas | Causa consumo significativo de óleo, pode atrapalhar as correções de injeção aleatoriamente em marcha lenta e também após longa desaceleração |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| ECU com defeito | O manuseio inadequado ao verificar as polaridades pode danificar a ECU |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores e muitas vezes se for um problema de ignição percebemos uma grande irregularidade dos cursores em todos os cilindros |
Câmera lenta instável
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver com defeito, em princípio a ECU entra rapidamente no modo degradado. Se estiver entupido, o motor pode parar em marcha lenta. |
| Vedações da haste da válvula que não estão mais apertadas | Causa consumo significativo de óleo, pode atrapalhar as correções de injeção aleatoriamente em marcha lenta e também após longa desaceleração |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Acelerador eletrônico com defeito | Muito raro, mas um pedal do acelerador eletrônico com defeito pode causar esse problema |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Má conexão com um injetor | É possível que um conector não esteja devidamente encaixado no injetor |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores e muitas vezes se for um problema de ignição percebemos uma grande irregularidade dos cursores em todos os cilindros |
O motor não tem potência
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Acelerador eletrônico com defeito | Um pedal do acelerador eletrônico com defeito pode causar esse problema |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
Tenho uma lacuna na aceleração na parte inferior das rotações
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores, caso um ou mais cursores do PC ou aplicativo do smartphone se movam de forma inconsistente, a cor do cursor que corresponde à cor do nosso feixe ajudará a identificar facilmente o cilindro em questão. É necessário inverter as bobinas e velas com outro cilindro para depois verificar se o problema passa para outro cilindro para definir se é problema de ignição ou injeção. Se o cilindro permanecer igual devemos inverter a ligação do nosso chicote com o cilindro vizinho para verificar se o problema está se movendo para definir se o problema vem da caixa /. chicote ou se for o injetor. |
Tenho idiotas (erras) no topo das torres
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Sensor TDC fora de serviço ou com defeito | Em princípio esta falha é detectada pela ECU, o código de falha está presente no OBD |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Chicote elétrico ou conector(es) do motor com defeito | Verifique o chicote e os conectores |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores, caso um ou mais cursores do PC ou aplicativo do smartphone se movam de forma inconsistente, a cor do cursor que corresponde à cor do nosso feixe ajudará a identificar facilmente o cilindro em questão. É necessário inverter as bobinas e velas com outro cilindro para depois verificar se o problema passa para outro cilindro para definir se é problema de ignição ou injeção. Se o cilindro permanecer igual devemos inverter a ligação do nosso chicote com o cilindro vizinho para verificar se o problema está se movendo para definir se o problema vem da caixa /. chicote ou se for o injetor. |
Tenho uma mensagem “sistema antipoluição com defeito” exibida no painel
| A ECU detectou uma falha no motor | Se esta mensagem for exibida no painel significa que a ECU detectou uma falha no motor. Não é porque esta mensagem é exibida que ela vem necessariamente da unidade de etanol, pode ser a causa, mas como centenas de outras possíveis, é necessário verificar o código de falha com o OBD para poder identificar o ambiente do problema. A ECU dispõe de centenas de códigos de falha para anunciar a menor anomalia observada (sonda, sensor, peças de desgaste, outros, etc.). O diagnóstico eletrônico usando o scanner OBD é essencial. . Então, toda vez que você tiver uma falha no motor, você também receberá esta mensagem |
Nos primeiros 10 minutos meu motor fumega um pouco branco
| Isso é normal, é condensação presente no escapamento |
Tenho água saindo pelo escapamento
| Isso é normal, é condensação presente no escapamento |
O OBD me dá um código P0420 catalisador ineficaz
| Catalisador entupido devido à falta de altas temperaturas | Se o veículo fizer apenas viagens curtas ou apenas na cidade, o catalisador raramente é submetido continuamente a altas temperaturas, o que lhe permite queimar o carbono. Conduzir durante 20 minutos em autoestrada a 5000 rpm pode fazer desaparecer este defeito. |
| Sonda lambda após catalisador | Sempre começamos com esta sonda porque o catalisador é caro |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Muito óleo no motor | O óleo pode subir para a entrada de ar e obstruir a exaustão |
| Verifique as compressões | Compressões muito baixas levam a uma combustão deficiente e a combustíveis não queimados, bem como a alta pressão na parte inferior do motor, causando o aumento do óleo, o que pode entupir o catalisador. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo entra nos cilindros, obstruindo o catalisador |
| Vedações da haste da válvula que não estão mais apertadas | O óleo entra nos cilindros, obstruindo o catalisador |
O OBD me diz que a mistura é muito pobre (código de problema P0171)
| Injetores entupidos ou com defeito | Injetores que já não fluem suficientemente, mal ou que estão entupidos. Verifique o jato e a vazão dos injetores. É possível que estejam entupidos ou parcialmente bloqueados por incrustações pastosas, neste caso limpe os bicos com um pano e um limpador, tomando cuidado para não danificar os bicos. Para sua informação, insistimos que nenhum produto de limpeza de injetores colocado no tanque será eficaz para este tipo de entupimento, somente a desmontagem da rampa e a limpeza manual ou ultrassônica poderão liberá-los completamente desta calamina que. às vezes pode bloquear completamente o injetor |
| Bomba de combustível ou regulador de pressão de combustível | Se sua bomba de combustível não fornecer mais o suficiente ou se o regulador de pressão estiver com defeito então sua ECU terá que compensar esta falta aumentando esses tempos de injeção, mas se esta falha for muito significativa neste caso sua ECU atingirá sua tolerância máxima de correção e acenderá a luz de falha do motor para informar que a mistura está muito pobre |
| Entrada de ar no coletor de admissão | Uma entrada de ar causa esse tipo de falha no motor. Possíveis causas: Juntas do coletor de admissão, juntas do injetor, junta do corpo do acelerador, coletor dividido, mangueira de ar danificada, mal conectada e desconectada, recipiente, válvula EGR. Este tipo de falha pode ser difícil de perceber se você não estiver equipado com a ferramenta para enviar fumaça para a entrada, o que permite descobrir rapidamente se há vazamento e de onde ele vem. |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Mangueira ou recipiente com defeito | Pode causar entrada de ar |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| ECU com defeito | Muito raro, mas possível |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar uma queda na pressão do combustível que a ECU deverá compensar aumentando as correções de injeção |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Mau ajuste da caixa | Se esse problema ocorrer dentro de 700 km após a mudança para 100% E85, o ajuste da caixa pode exigir um pouco mais de ajuste. Na França, se esta luz acender a partir de abril, visto que você está passando de E65 para E85 é possível que a configuração esteja um pouco baixa, neste caso aumente um pouco a riqueza da caixa. |
| Vareta ou tampa de óleo mais apertada | Uma vareta ou tampa de óleo que não esteja mais apertada permitirá a passagem de ar para o motor, o que causará baixa pressão de ar no coletor de admissão, o que causará vazamento de ar com código de falha P0171. |
O OBD me diz que a mistura é muito rica.
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| ECU com defeito | Muito raro, mas possível |
| Mau ajuste da caixa | Se este problema ocorrer após a mudança para 100% 95 ou 98 sem chumbo, o ajuste da caixa pode exigir um pouco menos de riqueza |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
O OBD me diz que a mistura está muito pobre em marcha lenta.
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Mangueira ou recipiente com defeito | Pode causar entrada de ar |
| ECU com defeito | Muito raro, mas possível |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar uma queda na pressão do combustível que a ECU deverá compensar aumentando as correções de injeção |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
O OBD me diz que a mistura é muito rica em modo inativo.
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Muito óleo no motor | O óleo pode subir para a entrada de ar e obstruir a exaustão |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Vedações da haste da válvula que não estão mais apertadas | Causa consumo significativo de óleo, pode atrapalhar as correções de injeção aleatoriamente em marcha lenta e também após longa desaceleração |
| ECU com defeito | Muito raro, mas possível |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
Já há algum tempo venho consumindo mais do que antes
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Sensor da árvore de cames avariado ou com defeito | As informações de falha do motor estarão presentes. Se um desses sensores funcionar mal, pode haver esse tipo de problema |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | Informações incorretas de temperatura podem causar esse tipo de problema. |
| É possível se você fizer apenas viagens curtas | Em tempo frio, o motor demora mais para aquecer, até 60° o motor pode estar na posição de “partida”. |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
Minhas LTFT (correções de injeção de longo prazo) estão muito altas em marcha lenta (motor quente)
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Vazamento de combustível | Em princípio facilmente identificável pelo cheiro ou secreção |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Mangueira ou recipiente com defeito | Isso pode causar entrada de ar |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores e muitas vezes se for um problema de ignição percebemos uma grande irregularidade dos cursores em todos os cilindros |
Minhas LTFT (correções de injeção de longo prazo) estão muito altas em 2.700 rpm (motor quente)
| Velas de ignição | Ao mudar para etanol, é preciso trocá-los a cada 30 mil km para evitar defeitos de combustão. Leve sempre as referências originais. A qualidade do irídio permite maior longevidade. |
| Bobinas de ignição | Se tiverem mais de 60.000 km, as bobinas de ignição são frequentemente a causa de falhas de ignição. Em caso de substituição, deverá providenciar velas novas |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Sonda lambda antes do catalisador | Um sensor lambda muito lento ou com defeito pode causar esse problema. – Se for uma sonda lambda de zircônio, verifique quando o motor está em marcha lenta enquanto o motor está quente se geralmente a sonda não demora mais de 2 segundos para ondular, caso contrário ela é muito lenta e pode estar com defeito. Também é necessário verificar com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. – Se for uma sonda lambda proporcional (banda larga), verifique com um analisador de gases de escape se a poluição está correta. |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
| Má qualidade do combustível | Hipótese a não ser descartada |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Possibilidade de verificar o funcionamento enviado aos injetores |
Meu ciclo de trabalho atinge 100%
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | Somente a caixa 2.0 Wifi permite verificar os ciclos de trabalho em funcionamento para detectar este problema, 100% significa que os injetores não têm mais tempo para fechar entre 2 pulverizações |
| Verifique o funcionamento da caixa de etanol | Para carcaça Starflex: – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e verifique se o LED verde está aceso, ele deve estar aceso sozinho – Com o motor em marcha lenta, abra a carcaça e gire rapidamente o(s) potenciômetro(s) no sentido anti-horário até a parada (0), o motor deverá reagir (queda de velocidade e limite de parada) – Você também pode verificar com o OBD se os STFTs variam ao modificar o potenciômetro, mas dependendo da marca nem sempre é instantâneo ou visível Para a caixa 2.0 você tem as informações do % enviadas pela caixa, mas para ter certeza você pode proceder da seguinte forma: – Motor em marcha lenta, PC conectado à caixa via Wifi, anote o tempo de injeção enviado pela ECU, em seguida mude a configuração da caixa para 0%, insira sua senha para validar a solicitação, o motor deverá reagir e verificar os tempos de injeção enviados pela ECU que deve ter mudado alguns segundos após a validação (a menos que você tenha a opção de sensor de etanol e só haja sem chumbo no tanque, neste caso o sensor terá um valor próximo de 0 o que não causa nenhuma modificação por parte da caixa ) |
MAP muito alto > 0,45 bar
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Injetor(es) | Verifique se os bicos não estão bloqueados por uma incrustação pastosa que pode se formar com o tempo, esta incrustação endurece com o frio e pode impedir a pulverização do injetor. Caso contrário, os injetores são testados em bancada. Escolha sempre injetores novos em vez de limpá-los e recondicioná-los. Nunca compre injetores clonados que são muito mais baratos, mas duram 3 semanas e às vezes podem pulverizar mais de 30% menos que os originais. Os injetores antigos também podem suportar mal a abertura dupla criada pela carcaça, o que pode causar falhas de ignição e tremores. Evite postos que vendem seu E85 muito mais caro que outros, ninguém vai lá então o tanque do posto esvazia muito devagar e o etanol acumula a água que é criada pela condensação, e se colocar combustível que está no fundo do tanque quase vazio você terá um forte % de água... Nada melhor para apreender seus injetores que deverão ser trocados. |
| catalisador | Um catalisador interno entupido ou quebrado pode obstruir a passagem dos gases de exaustão. A partir de 2001, todas as ECUs detectam este problema = Luz de falha do motor acesa |
| Má pressão no trilho de injeção | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. |
| Bomba de combustível com defeito | Para injeções indiretas, a pressão do combustível é uma das únicas informações que a ECU não possui, portanto a pressão pode estar ruim e você não terá uma luz de falha do motor acesa no painel. A falta de pressão levará inevitavelmente à falta de potência, às correções de injeção muito altas, às falhas de combustão ou mesmo à falha do motor que não reiniciará mais. Deve ser testado com um testador de pressão de combustível. Se a bomba não funcionar mais, lembre-se de verificar se é o fusível ou o relé. |
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| Medidor de vazão (MAF) ou sensor de pressão de ar (MAP) com defeito | Informações incorretas sobre fluxo de ar ou pressão podem causar mau funcionamento do motor |
| Vedações de injetores HS | Vedações do injetor danificadas causam vazamento de combustível e/ou entrada de ar |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Regulador de pressão de combustível com defeito | Em princípio, apenas alguns motores com mais de 15 anos estão equipados com eles. |
| Assentos de válvula que não estão mais apertados | Causar marcha lenta não linear, falhas de ignição, gases de escapamento, consumo excessivo, provável que o motor esteja no fim de sua vida útil, alta quilometragem, motor antigo ou negligenciado ou design inadequado |
| Filtro de combustível externo para trocar | Se estiver praticamente entupido pode causar queda na pressão do combustível, limitando assim a pressão necessária para o bom funcionamento. |
| Alguns motores não transmitem os mesmos valores para esta informação, por exemplo alguns Renault |
O motor superaquece
| Escape entupido | Não sistematicamente, mas frequentemente audível |
| HS ou junta do cabeçote com defeito | Faça um teste de vazamento de CO2 |
| Vazamento de refrigerante | Aumente a pressão para verificar |
| Bomba de água com defeito | A ser checado |
| Termostato com defeito | Calorstat que permanece fechado |
| Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT) com defeito | Informações incorretas de temperatura podem causar esse tipo de problema. |
| Chave de temperatura para caixas Starflex HS ou defeituosas | Verifique a temperatura do motor usando o OBD. Em caso de dúvida, reconecte a conexão original sem desmontar tudo para verificar. |
| Verificável e/ou ajustável com a caixa Wifi 2.0 | O sensor de temperatura do case permite que você tenha essas informações no aplicativo do PC ou smartphone via wifi |
Alta marcha lenta ou desaceleração
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver com defeito, em princípio a ECU entra rapidamente no modo degradado. Se estiver entupido, o motor pode parar em marcha lenta. |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Acelerador eletrônico com defeito | Um pedal do acelerador eletrônico com defeito pode causar esse problema |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
Marcha lenta muito alta quando quente
| Entrada de ar | Para identificar uma entrada de ar é praticamente imprescindível ter um gerador de fumaça, caso contrário a busca fica muito complicada |
| Corpo do acelerador sujo ou defeituoso | Verifique se o corpo do acelerador tem alguma folga. Se estiver com defeito, em princípio a ECU entra rapidamente no modo degradado. Se estiver entupido, o motor pode parar em marcha lenta. |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | O óleo consegue entrar nos cilindros pela entrada ou se for pela mangueira pode causar entrada de ar |
| Válvula EGR apreendida ou com defeito | Uma válvula EGR danificada permitirá continuamente a passagem dos gases de escape, o que gerará uma entrada de ar e, portanto, interromperá o funcionamento da ECU. |
O motor consome muito óleo
| Verifique as compressões | Um problema de compactação pode causar esse problema. A diferença entre o valor mais alto e o mais baixo não deve exceder 20%. |
| Mangueira de respiro ou respiro com defeito | Pode ser a causa do consumo de óleo |
| Vazamento de óleo no sensor TDC | Desmonte o sensor para verificar se está seco, se houver óleo será necessário desacoplar a caixa de câmbio para trocar o retentor do virabrequim que fica atrás do volante |
| Vedações da haste da válvula que não estão mais apertadas | Causa consumo significativo de óleo, pode atrapalhar as correções de injeção aleatoriamente em marcha lenta e também após longa desaceleração |
| Vazamento de óleo | A ser checado |
| Dependendo dos motores isso pode ser normal | A julgar pelos dados do fabricante, alguns motores consomem um consumo original significativo. |
No aplicativo para PC ou smartphone, os cursores tornam-se inconsistentes quando o motor apresenta mau funcionamento
| Na maioria das vezes, isso vem da ignição, portanto, velas de ignição ou bobinas |
(2.0 Wifi) No aplicativo para PC ou smartphone, 1 cursor permanece congelado enquanto os demais funcionam
| Isto significa que a ECU cortou a injeção e a ignição de 1 cilindro após um problema de falha de combustão. Em princípio, quando o problema é permanente, a luz de falha do motor no painel começa a piscar durante a reinicialização e permanece acesa continuamente, o que significa que a ECU detectou um problema de combustão em 1 cilindro (quando pisca) e depois, por segurança, desliga a injeção e ignição no cilindro em questão. O OBD fornecerá um código de falha correspondente a um problema de combustão no número do cilindro em questão. —————————- – Com o aplicativo para PC e smartphone, ao iniciar, você vê todos os cursores que operam com os tempos de injeção enviados pela ECU e depois para os injetores, a partir do momento em que a ECU interrompeu sua operação no cilindro que apresenta um problema, podemos veja que o cursor em questão permanece congelado enquanto os outros trabalham. A cor deste cursor corresponde às cores dos fios do nosso chicote para facilitar sua busca. Exemplo: Problema no cilindro 2, cor do cursor cinza no aplicativo para PC e smartphone, neste caso as cores dos fios correspondentes em nosso chicote serão o fio cinza e o fio vermelho para o conector macho e o fio branco/cinza e o fio vermelho para o conector fêmea, para identificar rapidamente o cilindro que está com defeito. Uma vez envolvido o cilindro é muito simples, basta inverter os elementos (vela, bobina, conexão do nosso chicote) com os demais cilindros Exemplo: Problema no cilindro 1 / cursor azul no aplicativo para PC e smartphone, neste caso execute as seguintes tarefas: – Inversão do nosso chicote composto pelos fios azul e branco/azul do cilindro 1 (azul) com cilindro 2 (cinza) – Inversão da vela do cilindro 1 (azul) com cilindro 3 (verde) – Invertendo a bobina de ignição do cilindro 1 (azul) com o cilindro 4 (marrom) – Limpar falha do motor através do scanner OBD (Neste exemplo combinamos a ordem dos cilindros com a ordem de apresentação das cores dos cursores mas saiba que isso é para simplificar o exemplo pois a conexão do nosso chicote não tem ordem de cilindros, você não precisa conecte o chicote azul ao cilindro 1, nossa caixa funciona independente da ordem de conexão) Em seguida, reinicie o motor e verifique novamente o funcionamento dos cursores e um deles permanecerá fixo quando a ECU desligar o cilindro defeituoso, a cor do cursor permitirá que você direcione o cilindro com o elemento que você inverteu. – O cursor fica fixo na cor azul então cilindro 2 = problema na carcaça ou no chicote da carcaça, neste caso abra a carcaça e conecte o chicote no conector previsto para 5 a 8 cilindros, em seguida reinicie, se o problema for resolvido é o caixa que está com defeito, se a cor azul permanecer sempre fixa neste caso é o feixe – O cursor fica fixo na cor cinza então cilindro 1 = injetor, ou entrada de ar significativa ao nível da vedação do coletor, válvula, pistão, etc. – O cursor está fixo na cor verde então cilindro 3 = vela defeituosa, troque todas – O cursor fica fixo na cor marrom então cilindro 4 = bobina de ignição, troque todos eles assim como as velas |
(2.0 Wifi) No aplicativo para PC ou smartphone, 1 cursor exibe operação totalmente inconsistente
| Identifique o cilindro com os fios da mesma cor do controle deslizante com defeito. – Verifique se há algum terminal inserido incorretamente no conector macho que está conectado ao chicote do motor ou no conector fêmea que está conectado ao injetor. – Verifique o estado do conector branco que se conecta à caixa – Abra o caso – Desconecte o chicote da caixa e verifique no conector branco há pequenas janelas para ver se o terminal está inserido corretamente, verifique se está inserido corretamente para cada fio. – Conecte o conector branco ao conector vizinho de 10 pinos que é dedicado aos cilindros 5 a 8, se o problema for resolvido neste caso a caixa pode estar com defeito, a menos que seja uma falha intermitente que possa confundir a solução de problemas, Para isso, tente reconectá-lo ao conector 1 a 4 cilindros para ter certeza de que o problema retorna imediatamente. – Inverta a ligação do chicote com os fios da mesma cor do cursor que apresenta falhas com o cilindro vizinho para ver se o problema se move. Se ele se mover = problema de ignição ou injetor Se o cursor defeituoso permanecer o mesmo = chicote da caixa com defeito |
No aplicativo para PC ou smartphone 1 cursor está faltando no aplicativo para PC e smartphone, embora esteja normalmente conectado
| Se você acabou de concluir a montagem, o cilindro com os fios coloridos do controle deslizante ausentes inverteu a polaridade ou está conectado incorretamente. – Verifique se o sentido de ligação dos terminais macho do conector não está invertido em relação aos demais – Verifique se algum terminal está inserido incorretamente no conector macho do nosso chicote do cilindro em questão |
(2.0 Wifi) No aplicativo do PC ou smartphone inesperadamente, principalmente quando o motor está em marcha lenta e acelero um pouco, tenho um cursor que às vezes exibe 1 valor inconsistente, o cilindro em questão pode diferir toda vez que isso acontece, mas não sinta qualquer soluço
| Se o cilindro muda a cada vez e a aceleração ocorre sem soluços não é nada grave, isso pode ser devido à má captura de informações do PC ou aplicativo do smartphone |
(2.0 Wifi) No aplicativo do PC ou smartphone inesperadamente, principalmente quando o motor está em marcha lenta e acelero um pouco, tenho um cursor que às vezes exibe 1 valor inconsistente, o cilindro em questão pode ser diferente toda vez que isso acontece, mas sinto um ou mais soluços quando isso acontece
| Se o motor estiver frio e o problema for novo, as causas podem ser: – Velas – Bobinas – Injetor(es) que emperram ou estão entupidos – Falta de estanqueidade das válvulas a frio - Entrada de ar – Vazamento de óleo se propagando no coletor de admissão de ar (vedações da haste da válvula, respiro, baixas compressões, excesso de óleo) Se o motor estiver frio e estiver frio desde o início da instalação da caixa, a causa provavelmente é: – A mistura é muito pobre quando fria, é necessário aumentar o % ou o tempo de operação para a temperatura em questão durante a partida Se o motor estiver quente, as causas podem ser: – Velas – Bobinas – Injetor(es) defeituoso(s) – Falta de vedação da válvula - Entrada de ar |
(2.0 Wifi) Quando estou conectado à caixa com meu aplicativo, outros aplicativos não funcionam mais (android)
| Alternar aplicativos que estão bloqueando para 4G ou 5G | Vá em Configurações / Conexões / Uso de dados / Aplicativos com dados móveis / valide os aplicativos que deseja trabalhar sem depender de wifi |
(2.0 Wifi) Acabei de instalar o aplicativo no meu smartphone, inseri o código do wifi nas minhas configurações e o aplicativo continua travado na página de conexão
| Você tem que esperar 5 minutos | Durante a primeira conexão, quando você acabou de instalar o aplicativo e inserir o código wifi nas configurações do seu smartphone, seu aplicativo não começará a funcionar imediatamente e permanecerá preso na página de conexão como se você não estivesse conectado. Por se tratar de uma conexão wifi que não possui conexão com a internet, seu smartphone terá um atraso de aproximadamente 5 minutos para aceitar esta conexão. Assim que esta primeira conexão for aceita você não terá mais esse problema nas próximas vezes, seu smartphone terá gravado esta conexão e se conectará automaticamente à caixa |
