Instruções de instalação Starflex

Atenção: Embora a caixa lhe seja enviada já afinada para o seu motor, a instalação destas caixas é técnica e requer conhecimentos em reparação mecânica e eletrónica automóvel, por isso aconselhamos vivamente
que seja instalado por um profissional e, mais particularmente, por um dos nossos instaladores homologados.

No entanto, permanecemos à disposição pelo telefone +33 (0)6 01 79 59 29 para qualquer dúvida técnica durante a montagem, não hesite em nos colocar em contato com seu instalador se necessário.

Declinamos qualquer responsabilidade em caso de problema durante a instalação ou ajuste que você deseja modificar.

Em caso de danos na caixa ou no arnês, não forneceremos qualquer reembolso ou cobertura de garantia.

Antes de qualquer instalação, é imprescindível realizar as seguintes verificações com o seu scanner OBD para
para ter certeza de que tudo está funcionando bem:

1) Verificação de falhas do motor

Nenhuma falha do motor registrada

2) Verificação das pressões de entrada (sonda MAP), se presente

Pressão de entrada < 0,39 bar em marcha lenta (exceto alguns Renault/Dacia que exibem 10, alguns motores equipados com
somente com um medidor de vazão MAF)

3) Verificação da consistência das sondas de temperatura IAT e ECT

Quando frio, o motor não liga, os sensores de temperatura de admissão e de temperatura do motor devem ser
idêntico +/- 2°

4) Verificação das correções de injeção STFT (Short Term Fuel Trim) e LTFT (Long term Fuel Trim)

Motor em marcha lenta,
Temperatura do motor > 60°C
Com sem chumbo
Ar condicionado e ventilação desligados
Faróis desligados

• As correções de injeção de longo prazo LTFT não devem ser <-5% e >+10% (exceto alguns Renault/Dacia e
  Fiat que tem valores x4 em comparação com outras marcas: ou seja, -20%/+32%)
• Se for um motor V, não há necessidade de uma diferença de longo prazo > 8% entre os dois lados que são LTFT1 e LTFT2 5) Verificando a reação do motor
  Com o motor em marcha lenta, acelere muito rapidamente até a aceleração máxima e solte com a mesma rapidez para não atingir mais
  de 2500 rpm, o motor deve reagir (acelerar) imediatamente sem hesitar (falha de ignição) 6) Efetuar uma verificação auditiva e visual do funcionamento do motor (ausência de fugas,
  níveis de fluido, condição das mangueiras de ar, refrigeração, combustível e outros) 7) Em marcha lenta, a operação do motor deve ser linear, sem solavancos intermitentes

Se uma destas verificações não for conclusiva, será necessário, neste caso, efectuar
as reparações necessárias, caso contrário existe um risco muito elevado de mau funcionamento
etanol.

Certifique-se de que suas linhas de combustível estejam livres de marcas.
deterioração, fissura ou outro.

Também é aconselhável instalar novas velas de ignição que proporcionarão
à sua ignição toda a facilidade necessária para um funcionamento ideal.

Substitua o filtro de combustível após 1.500 km por E85, a menos que seja um
conjunto de bomba e filtro submerso no tanque.

1 – Computador eletrônico (ECU)	5 – conectores fêmea 2.0 (retorno de sinal modificado)
2 – Conectores dos injetores do motor	6 – Conexão ao negativo (-) da bateria
3 – Injetores	7 – Carcaça Starflex
4 – conectores macho 2.0 (recepção de sinal)

1 – Computador eletrônico (ECU)	5 – Conectores macho 2.0 específicos
2 – Injetores	6 – Conector específico fêmea 2.0
3 – Conector fêmea específico	7 – Conexão ao negativo (-) da bateria
4 – Conector macho específico que conecta todos os injetores	8 – Carcaça Starflex

• – Remova a(s) tampa(s) do motor.
  – Localize os injetores.
  – Desconecte os injetores

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Verificando a impedância do injetor

• – Coloque o multímetro na posição Ω e verifique o valor entre os 2 pólos de cada injetor.
• – A impedância de cada injetor deve estar entre 9 e 17 Ω.
• – A impedância deve ser a mesma em todos os injetores

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Verifique a polaridade dos conectores do injetor: 3 métodos possíveis

Primeiro método:

• – Coloque o multímetro na posição ohm (Ω):
  – O número 1 deve ser exibido na tela

Verifique se o ohmímetro está funcionando corretamente tocando nos dois pinos do multímetro.

O valor exibido na tela deverá cair para 0,01 Ohm, o que indica que nada está resistindo à passagem de corrente entre os 2 pinos do multímetro.

Pegue dois conectores do injetor e toque nos dois pinos do multímetro no mesmo lado de cada conector do injetor. (Na foto os pinos 1 e 2 do multímetro estão conectados à esquerda em cada conector do injetor do motor).

Se o multímetro indicar 1, não está bom, neste caso verifique os outros dois lados dos dois conectores dos injetores do motor.

Se o multímetro indicar 0,01 ohm como na foto então este será o lado desejado para combinar com os fios vermelhos dos conectores macho do kit. Isso significa que ao ligar a ignição, os +12V chegam deste lado aos injetores.

Nesta foto o +12V procurado estará no lado esquerdo de cada conector já que o multímetro indica 0,01 ohm.

Segundo método (muito simples):
Em quase todos os casos, o injetor de +12 V pode ser reconhecido pela cor do fio, que é idêntica em cada conector do injetor.

Terceiro método:
Usando um voltímetro, verifique de que lado vem o +12V.
– Coloque o terminal negativo do voltímetro no terminal negativo da bateria.
– Verifique dentro de 2 segundos após ligar a ignição de que lado chega o +12V usando o terminal positivo do voltímetro.

Lembre-se de desligar a ignição depois de realizada esta verificação.

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Depois de saber o lado fornecido com +12V, o importante será fazer com que o fio vermelho do conector macho do kit coincida com o +12V do conector fêmea da ECU, isso para cada injetor.

Uma vez conectado, direcione o chicote para o local desejado.

Prenda o arnês com segurança usando as braçadeiras fornecidas.
Certifique-se de que nenhum cabo esteja em contato ou próximo a uma fonte quente, como o bloco do motor ou o coletor de escapamento.

Conecte o fio preto ao negativo (-) da bateria ou a um componente da carroceria, mas nunca ao motor.

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• – Conecte o chicote ao plugue branco do circuito impresso, prestando atenção no sentido:
  – As guias do conector fêmea devem ser alojadas em cada lado do conector macho
  – Insira o conector até que todas as guias estejam na mesma altura.

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• – Fechar, aparafusar a tampa da caixa
• – Fixe a carcaça num local protegido do calor do motor e das intempéries.

A instalação está concluída, basta ligar o veículo

Seu motor agora é capaz de lidar com biocombustível super sem chumbo e E85.

Dê partida no motor, ao dar partida é possível que o motor funcione muito baixo (à beira de parar) por 4 a 5 segundos e depois retorne à marcha lenta normal: isso não é sistemático, mas se isso acontecer não há nada com que se preocupar seriamente. , este é o tempo necessário para que a calculadora ecu assuma o funcionamento da caixa.

A instalação está concluída. Agora você pode encher seu tanque com E85 e fazer todo o reabastecimento com este biocombustível.

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Se ocorrer algum problema de funcionamento, não hesite em visitar a página “Solução de problemas” em nosso site.
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