Instruções de instalação da caixa Wifi 2.0

Gostaríamos de agradecer sinceramente por ter escolhido nossa nova unidade de etanol 2.0 para o seu veículo. Estamos convencidos de que você vai adorar as inúmeras vantagens que oferece, tanto tecnológicas quanto funcionais.

Nosso novo invólucro de Etanol 2.0 foi especialmente projetado para fácil instalação e compatibilidade universal. Não importa o modelo ou marca do seu veículo, nosso case se encaixa perfeitamente.

Além disso, a instalação da caixa etanol 2.0 não exige grandes modificações em seu veículo. Basta conectá-lo ao seu sistema de injeção existente e você estará pronto para aproveitar os benefícios do etanol.

Projetamos nossa carcaça de etanol 2.0 para ser durável e confiável. Feito com materiais de alta qualidade, foi projetado para resistir às condições mais adversas e durar ao longo do tempo.

Nossa caixa de etanol 2.0 é equipada com tecnologia avançada que garante ótimo desempenho.

Além disso, nossa caixa de etanol 2.0 é submetida a rigorosos testes para garantir sua qualidade e desempenho. Assim, você pode ficar tranquilo sabendo que fez uma escolha confiável e durável

Temos certeza que você ficará plenamente satisfeito com nossa nova caixa de etanol 2.0. Por favor, não hesite em nos contatar se tiver alguma dúvida ou precisar de ajuda.

Resumo

Descrição do caso

J12: conector de 12 pinos
– Modificação da temperatura do motor T2 (ECT)
– Modificação da temperatura de entrada de ar T1 (sensor IAT 1)
– Modificação da temperatura de entrada de ar T3 (sensor IAT 2)
– Modificação do sensor de pressão de combustível C1 (trilho HPS 1)
– Modificação do sensor de pressão de combustível C2 (trilho HPS 2)

J9: conector de 9 pinos
– Sonda de temperatura da carcaça
– Sensor de etanol
– Aquecedor do trilho de combustível
– Fonte de alimentação para aquecedor ferroviário

F1: Chicote do injetor de 1 a 4 cilindros

F2: Chicote do injetor de 5 a 8 cilindros

Reiniciar: Reiniciar a caixa com preservação das configurações e opções validadas

Redefinir: reiniciar com cancelamento de configurações e opções validadas

Lista de chicotes disponíveis
Chicote injetor de 1-5 a 8 cilindros11- Fio com fusível duplo para alimentação
12V ACC do relé da banda do aquecedor
2- Chicote injetor 1 a 4 cilindros12- Chicote para conexão de 2
aquecedores de trilho de injeção
3- Chicote J1213- Chicote do aquecedor intermediário
1 trilho de injeção
4- Feixe intermediário para
diferentes feixes HPS 1 (sensor de alta pressão)		14- Chicote do sensor de temperatura
anexar ao motor
5- Chicote com os diferentes conectores HPS 1Fonte de alimentação de 15 a 12 V necessária para
alimentar os aquecedores do trilho
injeção ou para operação
em injeções diretas
6- Viga intermediária para
diferentes feixes IAT 1 (temperatura do ar de admissão)		16- Fio com fusível duplo para alimentação
12V ACC da carcaça (para injeção direta e/ou
aquecedor(es) de trilho de injeção
7- Chicote com os diferentes conectores IAT 117- Arnês J9
8- Viga intermediária para
diferentes feixes IAT 2 (temperatura do ar de admissão)		18- Chicote com os diferentes conectores HPS 2
9- Chicote com os diferentes conectores IAT 219- Viga intermediária para
diferentes feixes HPS 2 (sensor de alta pressão)
10- Chicote do sensor de etanol
Indicações

Atenção: A instalação e regulação destas caixas é técnica e requer competências em reparação mecânica e electrónica automóvel, pelo que aconselhamos vivamente
que seja instalado por um profissional e, mais particularmente, por um dos nossos instaladores homologados.

No entanto, permanecemos à disposição pelo telefone +33 (0)6 01 79 59 29 para qualquer dúvida técnica durante a montagem, não hesite em nos colocar em contato com seu instalador se necessário.

Não assumimos qualquer responsabilidade por quaisquer problemas durante a instalação ou ajuste.

Em caso de danos na caixa ou no arnês, não forneceremos qualquer reembolso ou cobertura de garantia.

Verificações antes da instalação

Antes de qualquer instalação, é imprescindível realizar as seguintes verificações com o seu scanner OBD para garantir que tudo está funcionando corretamente, e para isso é absolutamente necessário realizar sempre as verificações da mesma forma:
– Motor em marcha lenta,
– Temperatura do motor > 60°C
– Sem chumbo
– Ar condicionado e ventilação desligados
– Faróis desligados

1) Verificação de falhas do motor

Nenhuma falha do motor registrada

2) Verificação das pressões de entrada (sonda MAP), se presente

Pressão de entrada < 0,39 bar em marcha lenta (exceto alguns Renault/Dacia que exibem 10, alguns motores equipados com
somente com um medidor de vazão MAF)

3) Verificação da consistência das sondas de temperatura IAT e ECT

Quando frio, o motor não liga, os sensores de temperatura de admissão e de temperatura do motor devem ser
idêntico +/- 2°

4) Verificação das correções de injeção STFT (Short Term Fuel Trim) e LTFT (Long term Fuel Trim)

As correções de injeção LTFT de longo prazo não devem ser <-5% e >+10% (exceto alguns Renault/Dacia e Fiat que têm valores x4 em comparação com outras marcas: neste caso estes valores devem estar entre -20% /+32% )

Se for motor V, não há necessidade de uma diferença de longo prazo> 8% entre os 2 lados que são LTFT1 e LTFT2).

5) Verificando a reação do motor

Motor em marcha lenta, acelerar muito rapidamente até a aceleração máxima e soltar o mais rápido para não atingir mais de 2.500 rpm, o motor deve reagir (acelerar) imediatamente sem hesitar (falha de ignição) 

6) Realize uma verificação auditiva e visual do funcionamento do motor

– Sem vazamentos, níveis de fluido, estado das mangueiras de ar, refrigeração, combustível e outros
– Em marcha lenta, a operação do motor deve ser linear, sem solavancos intermitentes
– Certifique-se de que suas linhas de combustível não apresentam sinais de deterioração, rachaduras ou outros sinais.

Se uma destas verificações não for conclusiva, será necessário, neste caso, efectuar
as reparações necessárias, caso contrário existe um risco muito elevado de mau funcionamento
etanol.

Também é aconselhável instalar novas velas de ignição que proporcionarão
à sua ignição toda a facilidade necessária para um funcionamento ideal.

Substitua o filtro de combustível após 1.500 km por E85, a menos que seja um
conjunto de bomba e filtro submerso no tanque.

Diagrama de montagem da Carcaça (sem opção) conectada aos injetores
Diagrama de montagem da carcaça (sem opção) montagem rápida com chicotes específicos
que se conecta ao soquete que conecta todos os injetores
Instalando o chicote do injetor
Opção de sensor de etanol

Explicações

Opcional? Para que ?

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Nossa sinceridade e nossa experiência nos levam a restabelecer a verdade de que uma unidade sem sensor de etanol não consegue fazer seu motor flex fuel, o que é falso. Esse argumento foi criado por alguns que queriam divulgar sua marca de caixa de sensor que inclui um custo adicional e por isso brincaram com o desconhecimento de quem não entendia como o motor detecta a presença de etanol.

O sensor de etanol é uma opção que permite à unidade saber a porcentagem de etanol que chega ao motor e, assim, modular com precisão a vazão adicional de injeção necessária para um funcionamento ideal.

Também oferece uma possibilidade de ajuste muito preciso, pois permite que o computador eletrônico (ECU) do seu motor mantenha toda a faixa de correção da injeção independente da mistura de etanol no tanque.

Sem esta opção, é o seu computador eletrônico do motor (ECU) que irá variar suas correções de injeção
dependendo da mistura graças à informação transmitida pela sonda lambda antes do catalisador.
É significativamente menos preciso mas funciona muito bem, e como prova, muitos conduzem com as nossas caixas Starflex ou mesmo aqueles que preferem reprogramar o computador dos seus veículos não têm sensor de etanol e funciona tão bem com Super sem chumbo como com E85. Sem sensor, a caixa enviará % adicional de injeção fixa e a ECU incluirá este suplemento e ajustará seu fluxo em conformidade, graças às suas tolerâncias de correção de injeção e sempre de acordo com as informações enviadas pela sonda lambda.
Exemplo para gasolina: a unidade sem sensor de etanol adicionará injeção 20%, a sonda lambda indicará uma mistura muito rica, a ECU reduzirá seus tempos de injeção em 20% para obter o bom sinal obtido pela sonda lambda = ótimo proporção alcançada.

Por favor, entenda que você pode colocar 10 sensores de etanol nas mangueiras de combustível, será sempre e somente o sensor lambda antes do catalisador que irá finalmente ajustar a mistura ar / combustível, seja qual for o % de etanol presente em seu tanque, é o único que permite obter uma boa relação, com ou sem sensor de etanol, por isso o oferecemos como opção.

O bom funcionamento da sonda lambda é fundamental, a ECU modifica seus tempos de injeção de acordo com as informações desta sonda.

Como sempre digo, é melhor ter um sensor de etanol com defeito você sempre terá o ajuste correto da relação ar/combustível, inversamente se você tiver um sensor lambda com defeito você necessariamente terá uma relação ar/combustível ruim, com ou sem um sensor de etanol.

A vantagem do sensor de etanol é que ele permitirá que a ECU mantenha toda a sua faixa de correção de injeção em vez de se aproximar dos limites, pois às vezes eles podem ser facilmente alcançados dependendo de muitos fatores:

  • A densidade do ar que varia em altitude e de acordo com a temperatura (montanha, mar, verão, inverno)
  • Qualidade do combustível de acordo com diferentes países
  • A condição de seus injetores
  • A condição de suas velas e bobinas
  • A condição de seus filtros de ar e combustível
  • A condição da sua bomba de combustível
  • O status de suas sondas (ECT, IAT, MAP ou MAF, HPS, lambda, ACT, etc.)

Por todos estes motivos a presença do sensor de etanol é preferível porque é a unidade que irá modular seu % adicional e deixar a ECU com toda a sua faixa de correção disponível.

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Atenção: Este sensor torna-se imprescindível para determinados motores que possuem injeção sem sonda lambda, portanto sem correção de injeção (injeção de carros antigos, certas motocicletas, barcos, buggies e outros)

Esta opção também é necessária para a operação de outras opções de gabinete.

Instalação do sensor de etanol:

Atenção: em alguns motores a instalação de um sensor de etanol é impossível por falta de acessibilidade ou design. Você deve verificar esta possibilidade antes de fazer o pedido.

Queda de pressão do combustível:
Se o seu trilho estiver equipado com válvula de pressão, reduza a pressão no trilho evitando deixar cair combustível no motor.
Caso contrário, pegue um pano e desconecte o conector onde irá colocar o conjunto do sensor de etanol.

Verificação :
Depois de desconectado, verifique se o diâmetro da conexão corresponde aos nossos conectores (7,89 mm)
que lhe enviamos ou aqueles que você comprou em nossa loja.

Planeje colocar o sensor de etanol em local protegido de altas temperaturas (não coloque-o acima
coletores de escapamento). O sensor de etanol pode ser danificado e funcionar mal se esta condição não for respeitada.

Configurar :

  • Insira 2 braçadeiras na mangueira antes de inserir os conectores.
  • Adicione um pouco de graxa antes de inserir os conectores nas mangueiras
  • Verifique o percurso a ser dado às mangueiras e gire os conectores nas mangueiras de acordo com este percurso a seguir para não criar torções nas mangueiras.
  • Aperte as braçadeiras da mangueira.
  • Conecte todas as mangueiras de retorno ao sensor de etanol e ao trilho ou conector de combustível escolhido.
  • Conecte o sensor de etanol ao chicote fornecido.
  • Fixe o sensor de etanol usando braçadeiras plásticas
  • Prenda o arnês seguindo o caminho escolhido até a caixa.
  • Conecte o chicote ao chicote intermediário J9 com o conector de 3 pinos.

Atenção: Muito importante, durante a primeira partida é absolutamente necessário verificar se não há vazamentos de combustível. Repita esta verificação após 10 minutos de operação.

Declinamos qualquer responsabilidade, o instalador assume a responsabilidade exclusiva após esta instalação.

Opção de modificação da temperatura de entrada de ar T1 e T3
IAT (temperatura do ar de admissão)

Esta opção requer a opção de sensor de etanol

Oferecemos a possibilidade de modificar até 2 sensores de temperatura do ar.

2 possibilidades de operação:
1/ Permite modificar por no máximo 3 minutos a informação da temperatura de entrada do ar que é enviada ao computador da ECU para uma melhor partida a frio.
2/ Permite modificar continuamente a informação da temperatura de entrada do ar que é enviada ao computador, o que permite à ECU enriquecer um pouco mais os seus tempos de injeção apenas se necessário.
Essa possibilidade associada a uma modificação do HPS pode, dependendo das calculadoras, permitir que injeções diretas sejam executadas com etanol.

Localização:

Ferramentas necessárias:
– Scanner OBD
– Multímetro

TEM/ Identifique a localização da temperatura de entrada de ar, que pode ser uma única sonda com um conector de 2 ou mais pinos ou no medidor de vazão, se houver. Ele está localizado no coletor de admissão ou no duto de ar que vai do filtro de ar ao corpo do acelerador.

Se for uma sonda de 2 pinos
Para ter certeza de que identificou o sensor de temperatura do motor que na maioria das vezes fica localizado próximo ao termostato, você deve ter o scanner OBD.
– Conecte o scanner OBD à tomada de diagnóstico do veículo
– Ligue a ignição sem dar partida
– Desconecte a sonda de temperatura
– Se for o sensor de temperatura de admissão de ar o scanner OBD deve indicar uma temperatura mínima do motor (ex: -40°) e piscar, uma falha no motor também deve indicar um mau funcionamento do sensor de temperatura de admissão de ar. Usando sua varredura OBD, você pode apagar esta falha
Este método permite que você tenha certeza de que localizou o sensor de temperatura de entrada de ar.

Se for um medidor de vazão ou conector > 2 pinos:
Conecte o scanner OBD na tomada de diagnóstico do veículo.
Para ter certeza de que a temperatura de entrada está no medidor de vazão, desconecte-o e ligue a ignição do veículo sem dar partida.
Verifique no scanner OBD se a temperatura de entrada de ar está desconectada, ele deve exibir a temperatura mínima (ex: -40°) e às vezes pisca dependendo das aplicações OBD para mostrar que está desconectado.

Depois de ter certeza de que a temperatura de entrada do ar é gerenciada pelo medidor de vazão, você deve localizar o fio que corresponde a esta informação.
– Ligue a ignição do veículo
– Posicione o fio preto do multímetro no terminal (-) da bateria
– Posicione o fio vermelho do multímetro em cada um dos fios do medidor de vazão as tensões correspondentes abaixo

TemperaturaTensão do sensor de temperatura de entrada de ar (IAT)
40°1,5v a 1,8v
20°2,0v a 2,5v
10°3,1v a 3,8v
Opção modificação das informações da sonda de pressão do rail de alta pressão HPS (Sensor de Alta Pressão)

Esta opção requer a opção de sensor de etanol
Apenas motores de injeção direta possuem sensor HPS

Oferecemos a possibilidade de modificar até 2 sensores de temperatura do ar.

Explicações:

Esta opção permite modificar as informações de HPS enviadas à ECU, pois ao enviar informações de pressão um pouco mais baixas a ECU controlará sua bomba de alta pressão para que aumente a pressão para compensar esta falta.
Este aumento de pressão se refletirá na vazão dos injetores e a ECU reduzirá suas correções de injeção permitindo ter uma margem adicional de correção necessária ao utilizar etanol.

Todas as modificações HPS + IAT permitem que o motor se adapte a um bom número de motores de injeção direta.

Localização:

A sonda HPS está sempre localizada no trilho de injeção e possui 3 pinos. O acesso em certos motores é complicado.

Para ter certeza de que localizou esta sonda, você deve ter um scanner OBD.

  • – Conecte o scanner OBD na tomada de diagnóstico do seu veículo
  • – Ligue a ignição sem ligar o motor
  • – Exibir pressão de rampa em seu scanner OBD
  • – Desconecte a sonda HPS
  • – Verifique com o scanner OBD se esta pressão não é mais exibida
  • – Verifique se a falha do motor correspondente ao funcionamento desta sonda é exibida
  • – Desligue a ignição do veículo
  • – Reconecte a sonda HPS
  • – Ligue o veículo sem ligar o motor
  • – Elimine a falha do motor
  • – Desligue a ignição do veículo
1 – ECU8 – Sonda de pressão do trilho de alta pressão HPS
2 – Caixa Wi-Fi 2.09 – Sensor de temperatura
3 – Fio negativo da bateria (-)Fio 10 – 12V ACC
4 – Sensor de etanol11 – Fusível
5 – Bomba de alta pressão12 – Sensor de temperatura de admissão
6 – Injetores13 – Chicote injetor do motor
7 – trilho de injeção de alta pressão14 – Chicote de injetores macho/fêmea da caixa 2.0
Opção de aquecedor de trilho de combustível
1 – Faixa de aquecimento7 – Relé para consertar
2 – Conector da tira de aquecimento, conecta-se com 48 – Terra, conecta ao negativo (-) da bateria ou a algum elemento da carroceria
3 – Chicote do aquecedor do trilho9 – Chicote para conexão +12v ACC (+12v após contato)
4 – Conector para faixa de aquecimento, conecta-se com 210 – Conector de alimentação, conecta com 6
5 – Conector que conecta com a caixa (chicote J9)11 – Porta-fusível duplo, conecta-se ao local de um fusível +12v ACC
6 – Conector de alimentação, conecta com 1012 – Chicote necessário para alimentar a caixa com +12V ACC se necessário

Oferecemos a possibilidade de instalar 1 ou 2 aquecedores de trilho de injeção dependendo se o seu motor é em linha ou em V.

Explicações:

Esta opção permite, em temperaturas muito baixas (< -10°C), aquecer o trilho de injeção para levar o etanol a melhores temperaturas de combustão.

Para garantir um funcionamento adequado sem alterar os componentes do motor, os nossos aquecedores estão equipados com um termistor para limitar a temperatura.

Arneses 15 e 16: veja a lista de arneses no início das instruções

Instalação e conexão do PC com a box via wifi

Vá para a página Instalações > Downloads > Clique em “Download da interface do PC”

Clique em ParadigmE85.zip

Clique em ParadigmE85.exe

Clique em SIM

A interface do seu PC (software) agora está instalada

Páginas de interface do PC
1 – Exibição do número de rastreamento
– Injeção adicional % se o sensor de etanol estiver ausente
– Injeção adicional máxima de % se houver sensor de etanol		7a e 7b – Configurações dos parâmetros de modificação da sonda de alta pressão localizada no trilho de injeção (HPS).
Possibilidade de modificar 2 sondas HPS se necessário
2 – Ativação de opções através de senhas fornecidas durante suas compras8 – Configuração dos parâmetros do modo ECO / NORMAL / SPORT
3 – ajuste da injeção adicional e do tempo de operação durante a partida a frio dependendo das temperaturas9- Acesse a página “Parâmetros de exibição”
4 – Configuração dos parâmetros de funcionamento da resistência do trilho de injeção10 – Saia e volte para a página Conexão
5a e 5b – Configuração dos parâmetros de modificação do Sensor de Temperatura de Admissão (IAT).
Possibilidade de modificar até 2 sondas IAT se necessário		11 – Validação de senha, obrigatória para validar qualquer alteração (até mesmo validações de opções)
6 – Opção removida e não disponível
12 – Número de pulsos enviados aos injetores por minuto
– Temperatura da sonda da carcaça
– Tensão da bateria/alternador		17a e 17b – Alteração dos valores da temperatura do ar de admissão (IAT)
- Posição atual
- Estado operacional
13- Sensor de etanol
– Indicador de operação
– Etanol % medido
– Temperatura do combustível		18 – Opção T2 removida e não disponível
14 – Luz indicadora de operação de partida a frio19 – Luz sinalizadora de acionamento do modo SPORT durante aceleração
15a – Tempo de injeção enviado pela ECU
15b – Tempo de injeção da ECU + caixa 2.0
15c – Ciclo de trabalho %
15d – Injeção adicional % enviada pela caixa 2.0		20a e 20b – Modificação dos valores do sensor de pressão de trilho HP (HPS)
– Indicador de operação
– modificação %
– Tensão recebida
– tensão emitida
16 – Aquecedor do trilho de injeção
– Botão “Ignorar” para causar operação forçada
– Informação de tensão com cor indicando possibilidade de disparo
– Informação de temperatura com cor indicando possibilidade de acionamento
– Botão de gatilho
- Estado operacional		21 – Saia e retorne à página de Login
Instalação e conexão do aplicativo do smartphone com a box via wifi

Com seu smartphone, acesse a página Instalações > Downloads > Clique na miniatura correspondente ao seu tipo de smartphone, ANDROID ou IOS abaixo, ou você também pode baixá-lo diretamente nas plataformas de download Google Play e App Store.

As páginas do aplicativo para smartphone
22a – Pesquisa de rede ParadigmE85 nas configurações22b – Página para mudança de idioma
23a – Acesso à escolha da língua (22b)
23b – Acesso às informações de conexão (22c)
23c – Nível de etanol medido pelo sensor de etanol
23d – Temperatura do combustível medida pelo sensor de etanol		23º – Temperatura do motor medida pela sonda da carcaça
23f – Tensão da bateria ou alternador
23g – Velocidade de rotação do motor (rpm)
23h – Luz do gatilho de partida a frio
23i – Indicador de disparo do modo esportivo
24a – Ciclo de trabalho em cada injetor.24b – Injeção adicional % instantânea enviada pela caixa 2.0. em cada injetor.
24c – Tempo de injeção enviado a cada injetor pelo computador da ECU.

1 exibição a cada 500 milissegundos

Precisão de 1/100.000 de segundo		24d – Tempo total de injeção enviado a cada injetor pela caixa ECU + 2.0.

1 exibição a cada 500 milissegundos

Precisão de 1/100.000 de segundo
25a 
– Indicador de disparo de modificação de pressão HPS nº 1 (C1)
– % de modificação de tensão em andamento
Tensão recebida pela sonda HPS
Saída de tensão para a ECU

25b 
– Indicador de disparo de modificação de pressão HPS nº 2 (C2)

– % de modificação de tensão em andamento

– Tensão recebida pela sonda HPS

– Saída de tensão para a ECU		26a
– Indicador de disparo de mudança de temperatura IAT N°1 (T1)
Posição atual T1 (0 a 4)

26b
– Opção T2 removida e não disponível

26c 
– Indicador de gatilho de mudança de temperatura IAT nº 2 (T3)
Posição atual T3 (0 a 4)
27a: 
– Ignorar botão para acionamento de operação forçada sem levar em conta os parâmetros de proteção da bateria (Fornecer cabos para reforço de bateria ou outro veículo próximo).
Tensão mínima da bateria para autorizar o acionamento da resistência de rampa e posteriormente poder acionar a partida

– Temperatura máxima do gatilho porque acima de 0°C este gatilho é inútil

– Todas estas configurações básicas são realizadas através do software para PC
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– 27b – Modo ECO / NORMAL / ESPORTE
– Escolha o modo desejado e pressione Salvar

As configurações básicas são feitas através do software do PC		22c: Página de verificação de conexão de rede com o aplicativo

Assim como na interface do PC, as opções não ativadas não são exibidas

Ativação de opções

Para ativar as opções solicitadas, clique em Ativação de Opção

A opção T2 (Modificação da temperatura do motor) é cancelada e retirada das propostas de opções

Clique em ativar ao lado da opção escolhida;
Insira a senha fornecida com seu pedido, valide e clique em Sair

Muito importante, validar essas ativações com seus códigos não é suficiente para que funcionem, você também terá que clicar em salvar e sair (11) na página de configurações e opções e inserir a senha para validar as configurações que você precisa. quando você pediu. Sem esta validação final não haverá alteração ou ativação
Configurações

Vamos discutir juntos as múltiplas possibilidades de ajuste da caixa 2.0 e a verificação dos parâmetros.

A numeração de cada capítulo para as configurações corresponde à numeração abaixo

A opção 6 (Modificação da temperatura do motor T2) é cancelada e retirada das propostas de opções

Em alguns casos, será necessário um scanner OBD conectado à tomada de diagnóstico do seu veículo para fazer os ajustes.

Ajuste de injeção adicional % (disque 1)

1a / Configuração da taxa de injeção fixa adicional (1a) caso não possua o sensor de etanol

Em princípio você não precisa fazer modificações, pois lhe enviamos a caixa com uma predefinição adequada ao seu motor, porém você pode ajustar a configuração se necessário. Qualquer modificação deverá ser feita com base de comparação idêntica, ou seja: Motor quente > 60°C Motor em marcha lenta Faróis, ar condicionado, ventilação e demais acessórios deverão estar desligados.
  • Detalhe do mostrador 1:
  • – Números de série dos casos
  • – Injeção adicional fixa % enviada pela unidade caso a opção sensor de etanol não esteja validada ou se o sensor de etanol não estiver conectado
  • – Base de % de injeção adicional máxima para 100% de etanol (E100), quando a opção de sensor de etanol for validada e o sensor estiver conectado a caixa modificará esta base de 100% de acordo com o % indicado pelo sensor de etanol.

Primeiro método (o mais simples):
Depois de ter realizado todas as verificações antes da instalação mencionadas no início das instruções, execute estas operações:
– Ligue a ignição do veículo
– Uma vez conectado à rede wi-fi da box (em casos raros pode ser necessário ligar o motor para conectar), inicie a interface do PC e vá para a página de configurações.
– Defina % (1a) como 0%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”
– Se o motor foi ligado, deixe-o em marcha lenta por 2 minutos, caso contrário, ligue o motor e deixe-o atingir pelo menos 60° e corte todo o consumo de corrente (ar condicionado, faróis e outros, etc.)
– Vá até a página “Exibição de parâmetros” e observe o tempo médio de injeção enviado pela ECU quando o motor está em marcha lenta (15a) fazendo uma captura de tela, por exemplo.
– Vá para a página de configurações
– Mudar % (1a) para 20%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”
– Vá para a página “Exibição de configurações”

  • Com o motor em marcha lenta, verifique se o tempo médio de injeção enviado pela ECU (15a) diminuiu em 20%. Esta modificação é mais ou menos rápida dependendo das ECUs e do estado do seu sensor lambda antes do conversor catalítico.

    Com o motor em marcha lenta, verifique se o tempo médio de injeção enviado pela ECU + caixa (15b) é aproximadamente semelhante ao valor (15a) que você anotou quando o % (1a) estava no 0%
  • Verifique se a injeção adicional fixa desejada % corresponde (15d) ao que você validou

Segundo método:
Requer que o scanner OBD esteja conectado.
Mostre as correções de injeção LTFT1 (Long Term Fuel Trim) e STFT1 (Short Term Fuel Trim) para um motor em linha.
Se for cilindros V, você também precisará de LTFT2 e STFT2.

Utilizando o scanner OBD, modifique a injeção adicional fixa % enviada pela caixa (1a) para modificar as correções de injeção para que a adição das correções de curto e longo prazo fique próxima de -20%.
Porém, essas verificações exigem algum conhecimento do funcionamento dos diferentes computadores, pois os dados podem ter coeficientes diferentes e regulação lenta, sem falar nas ECUs que exibem o STFT ou LTFT em valores inversos, tudo isso pode enganá-lo se não o fizer. não estamos habituados a fazer estas verificações, por isso desenvolvemos uma interface para PC e smartphone que irá simplificar consideravelmente as suas verificações e ajustes.
Estas são as correções de curto prazo que evoluirão inicialmente e depois o longo prazo se modificará para trazer o curto prazo de volta a uma oscilação próxima de 0.
O tempo de evolução a longo prazo pode demorar mais ou menos dependendo da ECU, o ideal é dirigir para 2 abastecimentos de E85 e verificar novamente as correções de longo prazo.

Ao verificar em E85 os LTFTs devem estar entre 0% e +10% e os STFTs entre 0% e 5% (desde que os valores máximo e mínimo sejam -25% / +25%)
Como saber os valores máximo e mínimo das correções de injeção LTFT e STFT

 "Mostrar "


Na maioria das ECUs os valores exibidos são -25% a +25%, ou -38%/+32% e também algumas ECUs que possuem valores -100%/+100+.
Para descobrir, existem várias possibilidades:
1 – Ao abrir a tampa de abastecimento de óleo do motor em marcha lenta (motor quente), na maioria das vezes isso causará uma entrada de ar e você verá o STFT aumentar, se ultrapassar +32% é apenas os valores ficam entre -100%/+ 100%.
2 – Faça um teste e você poderá ver os STFTs variarem constantemente (o ideal é com aceleração muito baixa em descidas), se ultrapassar +32% significa que os valores estão entre -100%/+100%. (Se você estiver sozinho na prova, grave sua tela para visualizar mais tarde).

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1b / Configuração básica de injeção adicional máxima % para etanol 100% (E100) com sensor de etanol

Em princípio não é necessário modificar porque lhe enviamos a caixa com uma predefinição adequada ao seu motor, mas você pode ajustar a configuração se desejar. Qualquer modificação deve ser feita com uma base de comparação que deve ser idêntica. , ou seja: - Motor quente > 60°C - Motor em marcha lenta - Faróis, ar condicionado, ventilação e demais acessórios devem estar desligados.
  • Detalhe do mostrador 1:
  • – Números de série dos casos
  • – Injeção adicional fixa % enviada pela unidade caso a opção sensor de etanol não esteja validada ou se o sensor de etanol não estiver conectado
  • – Base de % de injeção adicional máxima para 100% de etanol (E100), quando a opção de sensor de etanol for validada e o sensor estiver conectado a caixa modificará esta base de 100% de acordo com o % indicado pelo sensor de etanol.

Primeiro método (sem scanner OBD)

Depois de ter realizado todas as verificações antes da instalação mencionadas no início das instruções, execute estas operações:
– Desconecte o sensor de etanol
– Ligue a ignição do veículo
– Uma vez conectado à rede wi-fi da box (em casos raros pode ser necessário ligar o motor para conectar), inicie a interface do PC e vá para a página de configurações.
– Defina % (1a) como 0%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”
Para o display (1b) deixemos inicialmente nossas configurações básicas de injeção adicional máxima de %.
– Se o motor foi ligado, deixe-o em marcha lenta por 2 minutos, caso contrário, ligue o motor e deixe-o atingir pelo menos 60° e corte todo o consumo de corrente (ar condicionado, faróis e outros, etc.)
– Vá até a página “Exibição de parâmetros” e observe o tempo médio de injeção enviado pela ECU quando o motor está em marcha lenta (15a) fazendo uma captura de tela, por exemplo.
– Desligue o motor e reconecte o sensor de etanol
Importante: Estas primeiras medições de informações devem ser realizadas somente com super sem chumbo 95 ou 98, caso contrário você terá diferença quando o sensor de etanol for reconectado.
– Coloque o % (1a) de volta no 20%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”
– Quando tiver abastecido 2 vezes com E85, verifique ou peça ao seu cliente que lhe envie uma captura de tela (24c) no aplicativo do smartphone (lembrando de fazê-lo em marcha lenta, motor quente, ar condicionado, ventilação, faróis, rádio do carro ou outros desligados), basta comparar os tempos de injeção da ECU com aqueles que você memorizou no carro super sem chumbo, esses valores devem ser praticamente idênticos (aproximadamente entre -5%/+5% de diferença). Leve em consideração que a caixa fornece tempos de injeção com precisão de 1/100.000 de segundo, portanto uma pequena diferença não é muito importante.

Caso necessário peça para seu cliente voltar para ajustar o % (1b), isso será rápido pois não será necessário abrir a tampa para fazer este ajuste.

Segundo método: com o scanner OBD :
Proceda como no método 1, exceto que você anota os valores LTFT + STFT antes da instalação com combustível super sem chumbo, então você terá que trazer o cliente de volta após 2 abastecimentos com E85 para conectar o scanner OBD e verificar se o LTFT + STFT são semelhantes e se necessário modifique o % (1b)

Configuração de partida a frio (disque 3)

Para cada limite de temperatura você pode ajustar a injeção adicional de % enviada pela caixa.

  • – A coluna amarela corresponde ao tempo de operação desejado (máx. 120 segundos)
  • – A coluna laranja corresponde ao enriquecimento % do % adicional enviado pela caixa, o tempo de injeção enviado pela ECU não é levado em consideração neste % (min 100% / max 500%)
Exemplo: Se em funcionamento normal sua caixa adiciona um % adicional de 20%, a partida a frio se estiver em 100% permanecerá a mesma, será X2 em 200%, X3 em 300%…

Em operação, o disparo e o % podem ser verificados na página de exibição de parâmetros

Muito importante, para que estas modificações tenham efeito você também terá que clicar em salvar e sair (11) na página de configurações e opções e inserir a senha para validar as configurações que lhe foram fornecidas no momento do pedido. Sem esta validação final não haverá alteração

Verificando a operação:

Tenha em atenção que o tempo de funcionamento começa quando a caixa é ligada, por isso se, por exemplo, ligar a ignição sem arrancar durante 120 segundos, o tempo de arranque a frio terá expirado.
Leve também em consideração no caso de várias partidas a frio em um curto período de tempo, esteja ciente de que algumas ECUs cortam a tensão dos injetores alguns minutos após desligar a ignição, isso é verificável com o atraso no desligamento do wifi, pois é alimentado pela tensão presente nos injetores.

Quando a partida a frio é ativada, a luz vermelha fica verde na página de exibição de parâmetros e na aplicação (quadro amarelo)

Ajustando o aquecedor do trilho de combustível (disque 4)

Contexto:

  • – Configuração do tempo de operação de 0 a 25 minutos [4a]
  • – Configuração da temperatura máxima de funcionamento [4b]. Acima desta temperatura você precisará verificar o botão Ignorar na página de verificação de parâmetros para mudar para operação forçada.
  • – Definir a tensão mínima necessária da bateria [4c]. Abaixo desta tensão você precisará verificar o botão Ignorar na página de verificação de parâmetros para mudar para operação forçada.

A operação para quando você opera o motor de partida

Muito importante, para que estas modificações tenham efeito você também terá que clicar em salvar e sair (11) na página de configurações e opções e inserir a senha para validar as configurações que lhe foram fornecidas no momento do pedido. Sem esta validação final não haverá alteração

Ligando o aquecedor do trilho

2 possibilidades de acionamento: no software do PC ou no aplicativo do smartphone

É necessário ligar a ignição do veículo para ativar esta operação.

No software para PC

  • – Ligue o veículo
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Inicie o software ParadigmE85 2.0 e vá para a página Parameter Display

Se as informações de tensão da bateria e o T° máximo estiverem acesos em verde, basta clicar no botão grande do gatilho para ligar o aquecedor do trilho de injeção.

A luz abaixo fica verde indicando que o aquecedor está acionado.

A exibição e a operação são idênticas no aplicativo do smartphone

Quando você quiser começar:
– Desligue a ignição do veículo
– Espere até que a rede wifi desapareça.
- Ligue o motor

Esta operação cessará nos seguintes casos:

  • – Ao final do tempo registrado nas configurações
  • – Se você operar o starter

Como medida de segurança esse acionamento ocorre apenas uma vez, caso queira repetir esse acionamento será necessário:

  • Desligue a ignição do veículo
  • Espere até que a rede wifi desapareça e repita o procedimento de acionamento.

___________________________________________

Caminhada forçada:
Caso a tensão ou temperatura da bateria não permita o acionamento do aquecedor, você tem a opção de acioná-lo em funcionamento forçado.

Aviso: Se a tensão da bateria estiver muito baixa, a operação forçada poderá fazer com que você não tenha mais bateria suficiente para operar o motor de partida.
Para isso, recomendamos fortemente ativá-lo apenas com a condição de que você tenha um auxiliar de partida ou outro veículo em funcionamento ao qual possa conectar os cabos da bateria.

Para acionar a operação forçada:

  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Valide o botão Ignorar, uma mensagem de aviso será exibida
  • – Pressione o gatilho
  • – Verifique se a luz indicadora do gatilho ficou verde.

Se a luz indicadora não acender, existem várias possibilidades:
– Erro durante a montagem
– Você esperou muito tempo com a ignição do veículo ligada.
Nesse caso :

  • Desligue a ignição do veículo
  • Espere até que a rede wifi desapareça e repita o procedimento de acionamento.
Ajustando a mudança de temperatura do ar de admissão do IAT (T1) (seletores 5a e 5b)

O scanner OBD é necessário para verificar as configurações

Guloseimas:
Assim que as conexões forem feitas:

  • – Desconecte a sonda IAT
  • – Conecte o scanner OBD à tomada de diagnóstico do veículo
  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Verifique no seu scanner OBD, normalmente a informação de temperatura do IAT deve piscar e exibir a temperatura mínima suportada pela ECU que varia dependendo da marca (ex.: -40°C em alguns Peugeot/Citroën, -18°C em alguns FIATs, etc.)
    Isso permite saber a temperatura mínima que não deve ser atingida para que a ECU não apresente falha no motor.
  • - Cortar contato
  • – Reconecte o conector à sonda IAT
  • – Ligue a ignição e elimine a falha registrada pela ECU
  • – Desligue a ignição por 10 segundos para confirmar que a falha do motor foi resolvida
  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Abra o software PARADIGME85 e vá para a página de configurações
  • – Você tem 5 posições de ajuste que vão de 0 (sem modificação) a 4 (modificação máxima)
  • – Modifique continuamente a posição da função [5a(f)] para saber a posição mais fria sem atingir a tolerância mínima que você verificou anteriormente. Deixe ainda uma margem de 10°C com a tolerância mínima.

Então você sabe a posição máxima de ajuste (que está entre 0 e 4) para não exceder

Agora modifique a configuração e posteriormente modifique as posições para cada nível de temperatura, se necessário.

Tenha em consideração que as posições 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) funcionarão durante 180 segundos a partir do momento em que liga a ignição do veículo.

Mudanças temporárias 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) são ideais se sua caixa também estiver conectada aos injetores, isso melhora a partida a frio

Modificação contínua será utilizado caso a caixa não esteja conectada aos injetores, pois permite que a ECU trabalhe em mapas com correções de injeção um pouco mais ricas.

O ajuste na função contínua 5a(f) permanece mestre (se a Posição 5a(f) ≠ 0) nas posições das funções temporárias 5a(abcde)

Muito importante, para que estas modificações tenham efeito você também terá que clicar em salvar e sair (11) na página de configurações e opções e inserir a senha para validar as configurações que lhe foram fornecidas no momento do pedido. Sem esta validação final não haverá alteração

Verificando a operação:

  • O scanner OBD pode verificar se a temperatura mudou.
  • No software para PC, vá para a página de exibição de parâmetros
    • – A luz verde indica se a opção está ativada, caso contrário fica vermelha [17a(a)]
    • – A posição atual é exibida [17a(b)]

Verificando o status das modificações T1 e T3 (disque 26a e 26c)

Alteração da temperatura de entrada de ar IAT (T3):
Alguns motores estão equipados com 2 sondas IAT, neste caso o procedimento para a 2ª sonda IAT (T3) será o mesmo que para (T1)

Modificação da pressão do trilho de alta pressão HPS (C1) sem a opção de sensor de etanol (disque 7a/1)

O scanner OBD é necessário para verificar as configurações

Guloseimas:
Assim que as conexões forem feitas:

  • – Conecte o scanner OBD à tomada de diagnóstico do veículo
  • – Ligue a ignição do veículo
  • – verifique a pressão do trilho de injeção com seu scanner OBD
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Abra o software PARADIGME85 e vá para a página de configurações
  • – Modifique as posições [7a] caso a instalação não inclua a opção sensor de etanol. (ex: 10%)
  • – Lembre-se de validar as alterações de configuração clicando em Salvar e sair (11) e, em seguida, inserindo – a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção. Uma mensagem indica – que a senha está correta e que a configuração foi aplicada, então a página será fechada para levar em conta essas alterações.

Verificando a operação:

  • – Verifique com o scanner OBD se a pressão do trilho HP mudou
  • – Verifique também na página Exibição de Parâmetros de Software:
    – A luz verde que indica se a opção está ativada, caso contrário acende em vermelho [20a(a)].
    – A modificação desejada % [20a(b)]
    – A tensão recebida [20a(c)]
    – A tensão emitida [20a(d)]

Cuidado, dependendo da ECU, muita modificação do % pode acender a luz de falha do motor no painel, neste caso será necessário reduzir o % [20a(b)]

Verificando o status das modificações C1 e C2

  • Verificando na interface do PC: você pode ver se a opção está ativada, bem como as tensões recebidas e transmitidas
  • Verificando no aplicativo do smartphone: você pode ver se a opção está ativada bem como as tensões recebidas e emitidas
  • Verificação com o scanner OBD, quando as alterações forem validadas por senha você verá a alteração da pressão da rampa
Modificação da pressão do rail de alta pressão HPS (C1) com opção de sensor de etanol (disque 7a/2)

O procedimento é o mesmo sem sensor de etanol explicado no capítulo anterior (7a/1 acima) com 1 diferença:
A caixa aplicará as modificações somente quando o sensor de etanol informar % maior que 30 %.

Modificação da pressão do rail de alta pressão HPS (C2) com opção de sensor de etanol

Igual a 7a/2 acima

Modificação da pressão do trilho de alta pressão HPS (C2) sem a opção de sensor de etanol

Igual a 7a/1 acima

Alterar o modo ECO/NORMAL/SPORT (disque 8)

Configurações com software PARADIGME85 2.0:

Modo Eco:

  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Abra o software PARADIGME85 e vá para a página de configurações
  • – Coloque [8a] na posição 1
  • – Lembre-se de validar as alterações de configuração clicando em Salvar e sair (11), em seguida inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção

Modo normal:

  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Abra o software PARADIGME85 e vá para a página de configurações
  • – Coloque [8a] na posição 2
  • – Lembre-se de validar as alterações de configuração clicando em Salvar e sair (11), em seguida inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção

Modo ESPORTE:
O modo SPORT oferece 25 posições de ajuste

  • – Ligue a ignição do veículo
  • – Conecte o PC à rede wi-fi ParadigmE85
  • – Abra o software PARADIGME85 e vá para a página de configurações
  • – Coloque [8a] na posição 3
  • – Para um primeiro ajuste, coloque a posição 10 em [8b]
  • – Lembre-se de validar as alterações de configuração clicando em Salvar e sair (11), em seguida inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção

Configurações:

  • Faça um teste
  • Verifique na página de exibição de parâmetros ou na página de ciclos de trabalho na aplicação [24a] e verifique o CICLO DE TRABALHO [15c] procedendo da seguinte forma:
    – Acelere totalmente até a zona vermelha em cada caixa de câmbio a partir da 3ª e superior
    O objetivo não é atingir 100 % de Ciclo de Trabalho, caso contrário significa que seus injetores não terão mais tempo para fechar.
    Deixe uma margem de aproximadamente 10 % ou 90 % de ciclo de trabalho máximo

Ajuste a configuração se necessário e repita este procedimento sempre que alterá-la.

Não esqueça de salvar inserindo a senha para que as modificações sejam validadas.

Você também pode verificar na interface do PC e no aplicativo do smartphone o % adicional enviado aos injetores que está mudando e modificar seu ajuste da posição 0 a 25 de acordo com os valores desejados.

Verificação de operação :

  • – No software PARADIGME85 2.0, abra a página de exibição dos parâmetros.
  • O indicador [19a] acende em verde quando o modo SPORT é acionado
  • – Na aplicação PARADIGME85 2.0, abra a página de exibição de parâmetros.
  • A luz indicadora na moldura amarela acende em verde quando o modo SPORT é acionado
    – Na página de modificação do modo, o modo atual sempre possui o botão cinza “Salvar”, caso contrário é verde.