トラブルシューティング

エンジンの故障はありませんか？問題の特定をお手伝いします
以下は、エタノールユニットの誤動作に関連する場合とそうでない場合がある障害のリストです。このリストはすべてを網羅しているわけではありませんが、大いに役立つかもしれません。

取り付け直後にエンジンがかからない
極性反転ハーネスのオスコネクタの端子の接続を逆にする必要があります
ECUの故障最後の手段として、ECU ヒューズではないことを確認してください。
HSヒューズヒューズに問題がないか確認してください
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ボックスに注入回数が入っているかどうかを確認することができます。逆極性の問題であれば、付属していないシリンダーがPCまたはスマートフォンのアプリの表示に表示されないため、すぐにわかります。
取り付け直後、エンジンがすべてのシリンダーで作動しない
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
ケース: 設定が多すぎると、この種の異常が発生する可能性があります原則として、当社のすべてのボックスはお客様のエンジンに合わせて事前調整された状態で発送されます。そのため、混合気が濃すぎる場合は、点火不良（プラグまたはコイル）が原因である可能性が高くなります。
設定が多すぎる場合は、Starflex ボックスの OBD を使用するか、2.0 Wifi ボックスの追加の % を変更して、設定 (ポテンショメータ) を変更します。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
当社のハーネスの 1 つのオスコネクタの極性が逆です当社のハーネスのオスコネクタのどれに、他のコネクタと比較して赤い線が逆に挿入されているラグがあるかを確認し、コネクタの種類によっては可能であれば、2つのラグを取り外して元に戻す必要があります右側にあります。
インジェクターとの接続不良コネクタがインジェクターに正しく接続されていない可能性があります
ECUの故障極性を確認する際に不適切な取り扱いをすると、ECU が損傷する可能性があります
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ボックスがすべてのシリンダーの噴射時間を受け取っているかどうかを確認することができます
取り付け直後、エンジンから白煙が出て後ろが見えなくなりました
ハーネスの短絡によりインジェクターが開き続けるこのタイプの問題は一般的に、ハーネスが非常に強力な熱源 (EGR バルブ) に接触しているか、インテークマニホールドを再組み立てする際などにハーネスが挟まれて損傷し、ハーネスが開き続ける原因になります。インジェクター。この不注意によりECUが損傷する可能性があります
ECUの故障極性を確認する際に不適切な取り扱いをすると、ECU が損傷する可能性があります。
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ECUが当該シリンダー上で噴射をカットしており、PC画面やスマートフォンアプリ上ですぐに確認でき、さらに当該シリンダーの色とボックスのハーネスの配線の色を対応させて確認することができます。したがって、問題のあるシリンダーを簡単に特定できます。
ある日から次の日までエンジンがかからない
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
HS またはバッテリーの欠陥充電ができなくなった場合はバッテリーを交換してください。オルタネーターが正常に動作していることを忘れずに確認してください。
キートランスポンダーまたはキーHSまたは故障2つのうちどちらかが故障している場合、スターターは回りますがエンジンは始動しません。
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
TDCセンサーのオイル漏れセンサーを分解して乾燥していることを確認します。オイルが存在する場合は、ギアボックスを外してフライホイールの後ろにあるクランクシャフトのオイルシールを交換する必要があります。
慣性ショックスイッチが作動すべての車両にこのコンタクタが装備されているわけではありませんが、考えなければ非常に長時間の探索が可能です。
ECUの固定化この情報へのアクセスを備えた診断ケースでチェックされます。
冷却水温度 (ECT) センサーの故障エンジン温度は ECU にとって重要な情報であり、この情報がないと (ブランドによっては) 始動できなくなる可能性があります。
HS または欠陥のある Starflex ボックスの温度キーOBDを使用してエンジン温度を確認します。疑わしい場合は、すべてを分解して確認せずに、元の接続を再接続してください。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ECUの故障最後の手段として、ECU ヒューズではないことを確認してください。
HSヒューズヒューズに問題がないか確認してください
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ボックスが射出時間を受け取っているかどうかを確認することができます
冷えるとエンジンの始動が悪くなる
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HS またはバッテリーの欠陥充電ができなくなった場合はバッテリーを交換してください。オルタネーターが正常に動作していることを忘れずに確認してください。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディに遊びがないか確認してください。詰まっているとアイドリング時にエンジンが停止する可能性があります。
気温センサー (IAT) HS または欠陥このプローブが大きく逸脱すると、エンジンの正しい始動が妨げられる可能性があります。
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
TDCセンサーのオイル漏れセンサーを分解して乾燥していることを確認します。オイルが存在する場合は、ギアボックスを外してフライホイールの後ろにあるクランクシャフトのオイルシールを交換する必要があります。
冷却水温度 (ECT) センサーの故障温度情報が正しくないと、この種の問題が発生する可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
ケース: 調整が不十分すぎると、この種の異常が発生する可能性がありますStarflex ボックスには、温度に応じて非常に効果的なコールド スタート プログラムがありますが、これを変更することはできません。 E85 を数か月間良好に動作させた後にこの問題が発生する場合は注意してください。この問題がハウジングに起因することはほとんどなく、この章で説明した他の可能性と同様に、部品の摩耗に起因します。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
E85 を 3 ～ 4 回充填した後にこの問題が発生した場合、ユニットはコールド スタート時に十分な噴射を行っていません。E85 を 3 ～ 4 回充填した後にこの問題が発生する場合は、ユニットが冷えているときに噴射が不十分であることが原因である可能性があります。
Starflex ボックスには、温度に応じて非常に効果的なコールド スタート プログラムがありますが、これは変更できません。解決策は 2 つあります。
– 充填時に SP95 を 7L 入れると、この問題を解決できます。
– 当社の温度キーを取り付けます (プローブに 2 本のワイヤーがある場合、それ以外の場合は適切ではありません)

2.0 Wifi の場合は簡単な調整で十分です。PC アプリケーションでは、コールド スタート部分で関係する温度の % を上げるだけで済みます。指定されたパスワードで必ず検証してください。そうでない場合、この変更は行われません。

E85 に切り替えてから長い時間が経過してこの問題が発生する場合は、この章で説明した他の仮説のいずれかに起因する摩耗部品が原因である可能性が高くなります。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
冷えるとエンジンが始動したり止まったりする
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HS またはバッテリーの欠陥充電ができなくなった場合はバッテリーを交換してください。オルタネーターが正常に動作していることを忘れずに確認してください。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディにガタがないか確認してください。 スロットルボディにガタがある場合、原則としてECUはすぐにデグレードモードになります。目詰まりするとアイドリング時にエンジンが停止する場合があります。
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
TDCセンサーのオイル漏れセンサーを分解して乾燥していることを確認します。オイルが存在する場合は、ギアボックスを外してフライホイールの後ろにあるクランクシャフトのオイルシールを交換する必要があります。
冷却水温度 (ECT) センサーの故障温度情報が正しくないと、この種の問題が発生する可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
ケース: 調整が不十分すぎると、この種の異常が発生する可能性があります鉛フリーでこの問題が発生しない場合は、ボックスの注入が不十分であることが原因です。
– Starflex ケースでは、これを変更することはできません。当社のキーを取り付けるとこの問題を解決できます。そうでない場合は、E85 を充填する前に 7L の鉛フリーを追加する必要があります。
– 2.0 Wifi ボックスを使用すると、コールド スタート時に % を増やすだけです。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能関連する温度範囲にわたって時間と量の設定を変更します
冷間時にエンジンが失火する
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
ケース: 調整が不十分すぎると、この種の異常が発生する可能性があります鉛フリーでこの問題が発生しない場合は、ボックスの注入が不十分であることが原因です。
– Starflex ケースでは、これを変更することはできません。当社のキーを取り付けるとこの問題を解決できます。そうでない場合は、E85 を充填する前に 7L の鉛フリーを追加する必要があります。
– 2.0 Wifi ボックスを使用すると、コールド スタート時に % を増やすだけです。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ファストアイドルポンプの故障または欠陥一部のエンジンには加速アイドルポンプが装備されています。ポンプが機能しているかどうか、またはホースが損傷していないかどうかを確認してください。
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作をチェックする可能性があり、点火の問題である場合は、すべてのシリンダーでカーソルの大きな不規則性が認識されることがよくあります。
エンジンの調子は悪いですが、エンジンに異常はありません。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
エンジン内のオイルが多すぎるシリンダー内にオイルが入り込んでいる
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
スロットルボディの汚れまたは欠陥特にアイドリング時、スロットルボディが汚れているとエンジンが停止する可能性があります。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
HSまたはシリンダーヘッドガスケットの欠陥CO2検査をしてみよう
HS または欠陥のある Starflex ボックスの温度キーOBDを使用してエンジン温度を確認します。疑わしい場合は、すべてを分解して確認せずに、元の接続を再接続してください。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ファストアイドルポンプの故障または欠陥一部のエンジンには加速アイドルポンプが装備されています。ポンプが機能しているかどうか、またはホースが損傷していないかどうかを確認してください。
ECUの故障非常にまれですが、可能性はあります
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっている場合は、燃圧の低下を引き起こす可能性があり、ECU は噴射補正を増やすことでこれを補償する必要があります。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作を確認することができ、PC またはスマートフォン アプリケーション上の 1 つまたは複数のカーソルの動きが一貫性がない場合、ビームの色に対応するカーソルの色により、該当するシリンダーを簡単に識別することができます。
点火の問題か噴射の問題かを特定するには、別の気筒のコイルと点火プラグを逆にして、問題が別の気筒に移るかどうかを確認する必要があります。
シリンダーが同じままの場合は、問題がボックスに起因するかどうかを特定するために、ハーネスと隣接するシリンダーの接続を逆にして、問題が動いているかどうかを確認する必要があります。ハーネスかインジェクターか。
高温になるとエンジンの始動が悪くなる
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター多くの場合、問題はインジェクターまたは点火プラグに起因します。時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
気温センサー (IAT) HS または欠陥このプローブが大きく逸脱すると、エンジンの正しい始動が妨げられる可能性があります。
冷却水温度 (ECT) センサーの故障温度情報が正しくないと、この種の問題が発生する可能性があります。
HS または欠陥のある Starflex ボックスの温度キーOBDを使用してエンジン温度を確認します。疑わしい場合は、すべてを分解して確認せずに、元の接続を再接続してください。
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
エタノールセンサーが過度の熱にさらされるエタノール センサーがエンジンや排気ガス (夏期は V6 および V8) によって高温になりすぎないように注意してください。
エタノールボックスが過度の熱にさらされるエタノールユニットは、エンジンと排気ガス（夏期は V6 および V8）の高熱から保護される場所に設置してください。
エンジンが高温になると失火する
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
HS または欠陥のある Starflex ボックスの温度キーOBDを使用してエンジン温度を確認します。疑わしい場合は、すべてを分解して確認せずに、元の接続を再接続してください。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作をチェックする可能性があり、点火の問題である場合は、すべてのシリンダーでカーソルの大きな不規則性が認識されることがよくあります。
OBD が 1 つのシリンダーの燃焼異常を発表
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
HSまたはシリンダーヘッドガスケットの欠陥CO2テスターでチェック
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
当社のハーネスの 1 つのオスコネクタの極性が逆です
インジェクターとの接続不良コネクタがインジェクターに正しく接続されていない可能性があります
ハーネスの短絡によりインジェクターが開き続けるこれは、ハーネスが排気、EGRバルブ、エアコンパイプなどの高熱源と接触した場合に発生する可能性があります。
ECUの故障極性を確認する際に不適切な取り扱いをすると、ECU が損傷する可能性があります
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ECUが当該シリンダー上で噴射をカットしており、PC画面やスマートフォンアプリ上ですぐに確認でき、さらに当該シリンダーの色とボックスのハーネスの配線の色を対応させて確認することができます。したがって、問題のあるシリンダーを簡単に特定できます。
OBD はいくつかのシリンダーの燃焼異常を発表します
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
エンジン内のオイルが多すぎるシリンダー内にオイルが入り込んでいる
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディにガタがないか確認してください。 スロットルボディにガタがある場合、原則としてECUはすぐにデグレードモードになります。目詰まりするとアイドリング時にエンジンが停止する場合があります。
バルブステムシールがきつくなくなった大量のオイル消費を引き起こし、アイドル時や長時間の減速後に噴射補正がランダムに中断される可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ECUの故障極性を確認する際に不適切な取り扱いをすると、ECU が損傷する可能性があります
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作をチェックする可能性があり、点火の問題である場合は、すべてのシリンダーでカーソルの大きな不規則性が認識されることがよくあります。
不安定なスローモーション
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディにガタがないか確認してください。 スロットルボディにガタがある場合、原則としてECUはすぐにデグレードモードになります。目詰まりするとアイドリング時にエンジンが停止する場合があります。
バルブステムシールがきつくなくなった大量のオイル消費を引き起こし、アイドル時や長時間の減速後に噴射補正がランダムに中断される可能性があります。
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
電子加速器の欠陥非常にまれですが、電子アクセル ペダルの欠陥がこの問題を引き起こす可能性があります。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
インジェクターとの接続不良コネクタがインジェクターに正しく接続されていない可能性があります
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作をチェックする可能性があり、点火の問題である場合は、すべてのシリンダーでカーソルの大きな不規則性が認識されることがよくあります。
エンジンのパワーが足りない
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
電子加速器の欠陥電子アクセル ペダルの欠陥がこの問題を引き起こす可能性があります
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
回転数の底で加速にギャップがある
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作を確認することができ、PC またはスマートフォン アプリケーション上の 1 つまたは複数のカーソルの動きが一貫性がない場合、ビームの色に対応するカーソルの色により、該当するシリンダーを簡単に識別することができます。
点火の問題か噴射の問題かを特定するには、別の気筒のコイルと点火プラグを逆にして、問題が別の気筒に移るかどうかを確認する必要があります。
シリンダーが同じままの場合は、問題がボックスに起因するかどうかを特定するために、ハーネスと隣接するシリンダーの接続を逆にして、問題が動いているかどうかを確認する必要があります。ハーネスかインジェクターか。
塔の頂上でガクガク（ミス）してしまう
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
TDC センサーの故障または欠陥原則として、この故障はECUによって検出され、故障コードはOBDに存在します。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
エンジンの電気ハーネスまたはコネクタの故障ハーネスとコネクタを確認してください
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作を確認することができ、PC またはスマートフォン アプリケーション上の 1 つまたは複数のカーソルの動きが一貫性がない場合、ビームの色に対応するカーソルの色により、該当するシリンダーを簡単に識別することができます。
点火の問題か噴射の問題かを特定するには、別の気筒のコイルと点火プラグを逆にして、問題が別の気筒に移るかどうかを確認する必要があります。
シリンダーが同じままの場合は、問題がボックスに起因するかどうかを特定するために、ハーネスと隣接するシリンダーの接続を逆にして、問題が動いているかどうかを確認する必要があります。ハーネスかインジェクターか。
ダッシュボードに「汚染防止システムの故障」というメッセージが表示されます
ECU がエンジンの故障を検出しましたこのメッセージがダッシュボードに表示された場合は、ECU がエンジンの故障を検出したことを意味します。このメッセージが表示されるからといって、必ずしもエタノールユニットからのものであるわけではありません。それが原因である可能性はありますが、他の数百のメッセージと同様に、問題の環境を特定するには、OBD で障害コードを確認する必要があります。 ECU には、観察されたわずかな異常 (プローブ、センサー、磨耗部品、その他) を通知するために利用できる数百の障害コードがあります。 OBDスキャナーを使用した電子診断は必須です。
。したがって、エンジンに障害が発生するたびに、このメッセージも表示されます。
最初の10分間、エンジンから少し白煙が上がりました
これは正常です。排気内に結露が存在します。
排気口から水が出てきました
これは正常です。排気内に結露が存在します。
OBD からコード P0420 無効な触媒が表示される
高温不足による触媒の詰まり車両が短距離の移動のみまたは市街地のみを走行する場合、触媒が継続的に高温にさらされることは非常にまれであり、カーボンが燃焼する可能性があります。高速道路を 5000 rpm で 20 分間走行すると、この障害は解消されることがあります。
触媒後のラムダプローブ触媒は高価なので、いつもこのプローブから始めます
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
エンジン内のオイルが多すぎるオイルが吸気口まで上がって排気口を詰まらせる可能性がある
圧迫をチェックする圧縮が低すぎると、燃焼不良や未燃燃料が発生するだけでなく、エンジン下部の圧力が高くなってオイルが上昇し、触媒が詰まる可能性があります。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥シリンダー内にオイルが侵入して触媒が詰まる
バルブステムシールがきつくなくなったシリンダー内にオイルが侵入して触媒が詰まる
OBD が混合気が薄すぎると言っています (トラブルコード P0171)
インジェクターの詰まりまたは欠陥インジェクターの流れが不十分、不十分、または詰まっている。インジェクターのジェットと流量をチェックしてください。ノズルが詰まっているか、ペースト状の水垢によって部分的に詰まっている可能性があります。この場合、ノズルを傷つけないように注意しながら、布とクリーナーでノズルを掃除してください。ご参考までに、この種の詰まりには、タンク内に入れられたインジェクター洗浄製品は効果がなく、ランプを分解して手動または超音波洗浄でこのカラミンを完全に取り除くことができるという事実を主張します。場合によってはインジェクターを完全にブロックしてしまうこともあります
燃料ポンプまたは燃圧レギュレーター燃料ポンプが十分な量を供給できなくなった場合、または圧力レギュレーターに欠陥がある場合、ECU はこれらの噴射時間を増やすことでこの不足を補う必要がありますが、この場合にこの故障が重大すぎる場合、ECU は最大補正許容範囲に達し、混合気が薄すぎることを知らせるためにエンジン障害ライトが点灯します。
インテークマニホールドの空気取り入れ口空気取り入れ口は、このタイプのエンジン故障の原因となります。考えられる原因：インテークマニホールドガスケット、インジェクターガスケット、スロットルボディガスケット、スプリットマニホールド、エアホースの損傷、接続不良、断線不良、キャニスター、EGRバルブ。このタイプの故障は、煙を吸気口に送り込むためのツールが装備されていない場合、漏れがあるかどうか、および漏れの原因がどこにあるのかをすぐに見つけることができる場合に気づきにくい場合があります。
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
ホースまたはキャニスターの欠陥空気吸入の原因となる可能性があります
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
ECUの故障非常にまれですが、可能性はあります
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっている場合は、燃圧の低下を引き起こす可能性があり、ECU は噴射補正を増やすことでこれを補償する必要があります。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ボックスの調整が悪い100% E85に交換後700km以内にこの問題が発生する場合は、ボックスの調整がもう少し必要になる可能性があります。フランスでは、このライトが 4 月から点灯する場合、E65 から E85 に移動することを考えると、設定がわずかに低い可能性があり、この場合、ボックスの豊かさがわずかに増加します。
オイルレベルゲージまたはキャップをしっかり締めるディップスティックまたはオイルキャップが締まっていないと、空気がエンジンに流入し、インテークマニホールド内の空気圧が低下し、エラーコード P0171 の空気漏れが発生します。
OBD によると、混合気が濃すぎるとのことです。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
ECUの故障非常にまれですが、可能性はあります
ボックスの調整が悪い鉛フリーの 100% 95 または 98 に切り替えた後にこの問題が発生する場合は、ケースの調整に少しリッチさが必要になる可能性があります。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
OBD は、アイドリング時の混合気が薄すぎることを示しています。
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
ホースまたはキャニスターの欠陥空気吸入の原因となる可能性があります
ECUの故障非常にまれですが、可能性はあります
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっている場合は、燃圧の低下を引き起こす可能性があり、ECU は噴射補正を増やすことでこれを補償する必要があります。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
OBD によると、アイドリング時の混合気が濃すぎるとのことです。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
エンジン内のオイルが多すぎるオイルが吸気口まで上がって排気口を詰まらせる可能性がある
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
バルブステムシールがきつくなくなった大量のオイル消費を引き起こし、アイドル時や長時間の減速後に噴射補正がランダムに中断される可能性があります。
ECUの故障非常にまれですが、可能性はあります
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
ここしばらく、以前よりも摂取量が増えてきました
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
カムシャフトセンサーの故障または欠陥エンジンの故障情報が表示されます。これらのセンサーのいずれかが誤動作すると、この種の問題が発生する可能性があります
冷却水温度 (ECT) センサーの故障温度情報が正しくないと、この種の問題が発生する可能性があります。
短距離の旅行なら可能です寒い天候では、エンジンが暖まるのに時間がかかり、最大 60° までエンジンは「スターター」位置にある可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
燃料の品質が悪い除外できない仮説
LTFT (長期噴射補正) がアイドル時 (エンジンが熱い状態) で高すぎる
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
燃料漏れ原理的には臭いや分泌物によって容易に識別可能
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
ホースまたはキャニスターの欠陥空気吸入の原因となります
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターに送信された動作をチェックする可能性があり、点火の問題である場合は、すべてのシリンダーでカーソルの大きな不規則性が認識されることがよくあります。
私の LTFT (長期噴射補正) は 2700 rpm (エンジンが熱い) では高すぎます。
点火プラグエタノールに切り替える場合は、燃焼不良を避けるために30,000kmごとに交換する必要があります。必ずオリジナルの参考資料を使用してください。イリジウム品質により長寿命が可能になります。
点火コイル走行距離が60,000kmを超えると、点火コイルが失火の原因となることが多くなります。交換の場合は、新しいスパークプラグを用意する必要があります
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
触媒前のラムダセンサーラムダ センサーが遅すぎるか欠陥があると、この問題が発生する可能性があります。
– ジルコニウム製ラムダプローブの場合、エンジンが暖まっている間にエンジンがアイドリングしているときに確認します。通常、プローブが波打つのに 2 秒以上かからない場合は、速度が遅すぎるため、欠陥がある可能性があります。排出ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認することも必要です。
– 比例ラムダプローブ（広帯域）の場合は、排気ガス分析装置で汚染が正しいかどうかを確認します。
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
燃料の品質が悪い除外できない仮説
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能インジェクターへの動作確認が可能
私の任務サイクルは 100% に達しました
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能この問題を検出するために動作中のデューティ サイクルをチェックできるのは 2.0 Wifi ボックスのみです。100% は、2 つのスプレーの間にインジェクターが閉じる時間がなくなったことを意味します。
エタノールボックスの動作確認Starflex ハウジングの場合:
– エンジンをアイドリングさせた状態でケースを開け、緑色の LED が点灯しているか確認します。単独で点灯しているはずです。
– エンジンがアイドリングしている状態で、ハウジングを開け、ポテンショメータをすぐに反時計回りに停止 (0) まで回します。エンジンは反応する必要があります (速度の低下と失速の限界)。
– ポテンショメータを変更したときに STFT が変化するかどうかを OBD で確認することもできますが、ブランドによっては、常に瞬時に変化したり目に見えたりするわけではありません

2.0 ボックスの場合は、ボックスから送信された % からの情報がありますが、確実にするには次のように続行できます。
– エンジンのアイドリング、PC が Wi-Fi 経由でボックスに接続されている、ECU から送信された噴射時間を記録し、ボックスの設定を 0% に切り替え、パスワードを入力してリクエストを検証します。エンジンは反応し、ECU から送信された噴射時間を確認する必要があります。これは検証後数秒で変更されたはずです (エタノール センサー オプションがあり、タンク内に無鉛のみがある場合を除きます)。この場合、センサーの値は 0 に近い値になり、システム側での変更は発生しません。箱）
MAP が高すぎます > 0.45 bar
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
インジェクター時間の経過とともに生成されるペースト状のスケールでノズルが詰まっていないか確認します。このスケールは寒さで固まり、インジェクターのスプレーを妨げる可能性があります。それ以外の場合、インジェクターはベンチでテストされます。洗浄や再調整ではなく、常に新しいインジェクターを選択してください。はるかに安価ですが、寿命が 3 週間で、場合によってはオリジナルのインジェクターよりも 30% 以上噴射量が少ないクローン インジェクターを購入しないでください。古いインジェクターは、ハウジングによって作られた二重開口部のサポートが不十分な場合もあり、失火や揺れを引き起こす可能性があります。 E85 を他のステーションよりもはるかに高価で販売しているステーションは避けてください。そこには誰も行かないので、ステーションのタンクは非常にゆっくりと空になり、エタノールは凝縮によって生成された水に蓄積します。タンクの底にある燃料を追加すると、タンクの底はほぼ空になります。 %の強力な水が発生します...交換する必要があるインジェクターを固着させるのにこれ以上のものはありません。
触媒内部の触媒が詰まったり壊れたりすると、排気ガスの通過が妨げられる可能性があります。 2001 年以降、すべての ECU がこの問題を検出 = エンジン障害ライトが点灯
射出レール内の圧力不良間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。
燃料ポンプの故障間接噴射の場合、燃圧は ECU が持たない唯一の情報の 1 つであるため、圧力が悪くてもダッシュボードのエンジン障害ライトが点灯しない可能性があります。圧力が不足すると、必然的にパワー不足、高すぎる噴射補正、燃焼失火、さらには再始動できなくなるエンジン故障が発生します。燃圧テスターでテストする必要があります。ポンプが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーのどちらが原因であるかを忘れずに確認してください。
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
流量計（MAF）または空気圧センサー（MAP）の不良悪い空気の流れや圧力情報はエンジンの故障を引き起こす可能性があります
HSインジェクターシールインジェクターシールが損傷すると、燃料漏れや空気吸入が発生します。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
燃圧レギュレーターの故障原則として15年以上経過した特定のエンジンのみに搭載されています。
バルブシートがきつくなくなった非線形アイドリング、失火、排気ガス、過剰消費の原因、おそらくエンジンが寿命に達している、走行距離が多い、エンジンが古いか放置されているか、設計が不十分である
交換する社外燃料フィルター実際に詰まっていると燃料圧力の低下を引き起こす可能性があり、適切な動作に必要な圧力が制限されます。
一部のエンジンは、この情報の同じ値を送信しません。たとえば、一部のルノー
エンジンがオーバーヒートする
排気詰まり系統的には聞こえないが頻繁に聞こえる
HSまたはシリンダーヘッドガスケットの欠陥CO2漏れテストをしてみよう
クーラント漏れチェックするためのプレッシャーを高める
ウォーターポンプの故障要チェック
サーモスタットの欠陥閉鎖されたままのカロリースタット
冷却水温度 (ECT) センサーの故障温度情報が正しくないと、この種の問題が発生する可能性があります。
HS または欠陥のある Starflex ボックスの温度キーOBDを使用してエンジン温度を確認します。疑わしい場合は、すべてを分解して確認せずに、元の接続を再接続してください。
2.0 Wifi ボックスで検証および/または調整可能ケースの温度センサーにより、Wi-Fi 経由で PC またはスマートフォン アプリでこの情報を確認できます。
アイドリングが高い、または速度が低下する
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディにガタがないか確認してください。 スロットルボディにガタがある場合、原則としてECUはすぐにデグレードモードになります。目詰まりするとアイドリング時にエンジンが停止する場合があります。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
電子加速器の欠陥電子アクセル ペダルの欠陥がこの問題を引き起こす可能性があります
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
高温時にアイドリングが高すぎる
エアインテーク空気取り入れ口を特定するには、発煙装置の設置が事実上不可欠であり、そうでないと探索が非常に複雑になります。
スロットルボディの汚れまたは欠陥スロットルボディにガタがないか確認してください。 スロットルボディにガタがある場合、原則としてECUはすぐにデグレードモードになります。目詰まりするとアイドリング時にエンジンが停止する場合があります。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイルが吸気口を通ってシリンダーに侵入する可能性があります。ホースの場合は空気吸入を引き起こす可能性があります。
EGRバルブの固着または不良EGR バルブが損傷すると、排気ガスが通過し続けるため、吸気口が発生し、ECU の動作が中断されます。
エンジンはオイルを大量に消費します
圧迫をチェックする圧縮の問題がこの問題を引き起こす可能性があります。最高値と最低値の差は 20% を超えてはなりません。
ブリーザーホースまたはブリーザーの欠陥オイル消費の原因かも
TDCセンサーのオイル漏れセンサーを分解して乾燥していることを確認します。オイルが存在する場合は、ギアボックスを外してフライホイールの後ろにあるクランクシャフトのオイルシールを交換する必要があります。
バルブステムシールがきつくなくなった大量のオイル消費を引き起こし、アイドル時や長時間の減速後に噴射補正がランダムに中断される可能性があります。
石油漏れ要チェック
エンジンによってはこれが正常な場合がありますメーカーのデータを見ると、一部のエンジンは初期消費量を大幅に消費します。
PCやスマホアプリでモーター故障時にカーソルがずれる
これは点火に起因することが多いため、点火プラグまたはコイル
(2.0 Wifi) PC またはスマホアプリで、1 つのカーソルがフリーズしたままになり、他のカーソルが動作する
これは、燃焼不良の問題により、ECU が 1 つのシリンダーでの噴射と点火を停止したことを意味します。原則として、問題が永続的な場合、ダッシュボードのエンジン障害ライトは再始動中に点滅し、その後継続的に点灯します。これは、ECU が 1 つのシリンダーで燃焼の問題を検出したことを意味します (点滅時)。その後、安全により停止します。当該シリンダーの噴射と点火。 OBD は、該当するシリンダー番号の燃焼の問題に対応する故障コードを与えます。

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– PC およびスマートフォンのアプリでは、起動時に、ECU がシリンダー上での動作を停止した瞬間から、ECU によってインジェクターに送信された噴射時間で動作するすべてのカーソルが表示されますが、これは問題を引き起こす可能性があります。他のカーソルが動作している間、関連するカーソルがフリーズしたままであることを確認してください。このカーソルの色はハーネスのワイヤーの色に対応しているので、検索が簡単になります。
例: シリンダー 2 の問題、PC およびスマートフォン アプリ上の灰色のカーソルの色。この場合、ハーネス上の対応するワイヤの色は、オス コネクタの灰色のワイヤと赤色のワイヤ、および白/灰色のワイヤになります。メスコネクタ用の赤いワイヤーなので、障害のあるシリンダーをすぐに特定できます。

シリンダーが囲まれたら、それは非常に簡単です。要素（スパークプラグ、コイル、ハーネスの接続）を他のシリンダーと逆にするだけです。
例: シリンダー 1 の問題 / PC およびスマートフォン アプリの青いカーソル この場合、次のタスクを実行します。
– シリンダー 1 (青) とシリンダー 2 (グレー) の青と白/青の色のワイヤーで構成されるハーネスの反転
– シリンダー 1 (青) とシリンダー 3 (緑) の点火プラグの反転
– シリンダー 1 (青色) とシリンダー 4 (茶色) の点火コイルを逆にします。
– OBDスキャナーによるエンジン障害のクリア
(この例では、シリンダーの順序をカーソルの色の表示順序と一致させますが、ハーネスの接続にはシリンダーの順序がないため、これは例を単純化するためであることを理解してください。そうする必要はありません。青いワイヤーハーネスをシリンダー 1 に接続します。私たちのボックスは接続順序に関係なく機能します)
次に、エンジンを再始動し、カーソルの動作を再度確認します。ECU が故障したシリンダーを切り離しても、カーソルの 1 つは固定されたままになります。カーソルの色により、反転した要素を持つシリンダーをターゲットにすることができます。
– カーソルは青色に固定されているため、シリンダー 2 = ハウジングまたはハウジングのハーネスに問題があります。この場合、ハウジングを開いてハーネスを 5 ～ 8 シリンダー用に提供されているコネクタに差し込み、再起動します。問題が解決した場合は、ボックスが故障しています。この場合、青い色が常に固定されたままであれば、それはビームです。
– カーソルは灰色に固定されているため、シリンダー 1 = インジェクター、またはコレクターシール、バルブ、ピストンなどのレベルでの重要な空気取り入れ口になります。
– カーソルは緑色に固定されているため、シリンダー 3 = 点火プラグに欠陥があるため、すべて交換します。
– カーソルは茶色に固定されているため、シリンダー 4 = 点火コイル、点火プラグと同様にすべてを交換します。
(2.0 Wifi) PCやスマホアプリで1カーソルの動作が全く不安定になる
故障したスライダーと同じ色のワイヤーがあるシリンダーを特定します。
– エンジンハーネスに接続されるオスコネクタやインジェクターに接続されるメスコネクタに端子の差し込みが間違っていないか確認してください。
– ハウジングに差し込まれている白いコネクタの状態を確認します。
– ケースを開ける
– 箱からハーネスを取り外し、白いコネクタを確認します。端子が正しく挿入されているかどうかを確認するための小さな窓があり、各ワイヤに正しく挿入されていることを確認します。
– 白色のコネクタを、シリンダ 5 ～ 8 専用の隣の 10 ピン コネクタに接続します。この場合に問題が解決した場合は、トラブルシューティングを混乱させる可能性のある断続的な障害でない限り、ボックスに欠陥がある可能性があります。これを行うには、問題がすぐに再発することを確認するには、コネクタ 1 ～ 4 のシリンダーに再接続してみてください。
– 隣接するシリンダーに障害が発生しているスライダーと同じ色のワイヤーを持つハーネスの接続を逆にして、問題が解決するかどうかを確認します。
動く場合 = 点火またはインジェクターの問題
故障したカーソルが同じままの場合 = ボックス ハーネスの故障
PCやスマホアプリで 正常に接続されているのに、PCやスマホアプリでカーソルが1つ消えてしまう
組み立てを完了したばかりの場合、スライダーの色のワイヤが欠落しているシリンダーの極性が逆になっているか、正しく接続されていません。
– コネクタのオス端子の接続方向が他の端子と逆になっていないか確認してください。
– 当該シリンダーの弊社ハーネスのオスコネクターに端子が間違って挿入されていないか確認してください。
(2.0 Wifi) PC またはスマートフォンのアプリケーションで予期せず、特にエンジンがアイドリングで少しスロットルを適用したときに、カーソルに一貫性のない値が 1 つ表示されることがあります。これが発生するたびに、該当するシリンダーが異なる可能性がありますが、表示されません。しゃっくりを感じる
シリンダーが毎回変更され、加速が問題なく発生する場合は、重大なことはありません。これは、PC またはスマートフォン アプリからの情報収集が不十分であることが原因である可能性があります。
(2.0 Wifi) PC またはスマートフォンのアプリケーションで予期せず、特にエンジンがアイドリングでスロットルを少しかけたときに、カーソルに一貫性のない値が 1 つ表示されることがあります。これが発生するたびに該当するシリンダーが異なる可能性がありますが、1 つまたはこれが起こるとさらにしゃっくりが発生します
エンジンが冷えていて、この問題が新たに発生したものである場合は、次のような原因が考えられます。
– キャンドル
– コイル
– インジェクターの固着または詰まり
– 寒いときのバルブの気密性の欠如
- エアインテーク
– 吸気マニホールド内で広がるオイル漏れ (バルブステムシール、ブリーザー、低圧縮、オイル過多)

エンジンが冷えていて、ボックスの取り付け開始時から冷えている場合は、おそらく次のような原因が考えられます。
– 冷えた状態では混合気が薄すぎるため、% を増やすか、始動時の温度に応じた動作時間を長くする必要があります。

エンジンが熱い場合は、次のような原因が考えられます。
– キャンドル
– コイル
– 欠陥のあるインジェクター
– バルブの密閉性の欠如
- エアインテーク
(2.0 Wifi) 自分のアプリケーションでボックスに接続すると、他のアプリが動作しなくなりました (Android)
ブロックしているアプリケーションを 4G または 5G に切り替える「設定」/「接続」/「データ使用量」/「モバイルデータを使用するアプリ」に移動し、Wi-Fi に依存せずに動作させたいアプリケーションを検証します。
(2.0 Wifi) スマートフォンにアプリケーションをインストールしました。設定に Wi-Fi コードを挿入しましたが、アプリは接続ページでスタックしたままになります。
5分ほど待たなければなりませんアプリケーションをインストールし、スマートフォンの設定に Wi-Fi コードを挿入したばかりの最初の接続中、アプリケーションはすぐに動作を開始せず、接続していないかのように接続ページでスタックしたままになります。インターネット接続を持たない Wi-Fi 接続であるため、スマートフォンがこの接続を受け入れるまでに約 5 分の遅延が発生します。
この最初の接続が受け入れられると、それ以降はこの問題は発生しなくなります。スマートフォンはこの接続を記録し、自動的にボックスに接続します。