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これは前例のない重要なことですご存知のとおり、エタノールボックスと再プログラミングに対する評判はますます悪くなっており、一部のプロの取り付け業者でさえ、エンジン故障時の情報とトラブルシューティング能力が深刻に不足しているため、改造を中止する場合が多いためです。解決策や情報が不足しているため、ボックスを削除するか、原点で再プログラムする必要があります。
新しい 2.0 ボックスでは、前例のない各シリンダーに関する最大の情報が得られるため、この問題は解決されます。

• – デューティサイクル（インジェクターの開きが %、100% に達すると、インジェクターを閉じる時間がなくなり、常に開いたままになるためです）
  – 電子エンジン コンピューター (ECU) によって送信される噴射時間は 1/100,000 秒です
  – 2.0 ボックス (ECU + ボックス) によって噴射時間が 1/100,000 秒に変更されました
  – % ハウジングによって作成された追加の噴射

2015 年以来、当社はこの接続方法の開発者として活動してきました。
シンプルで迅速かつ目立たない組み立てをするには、すべてのインジェクターを接続するソケットに差し込むよりも良い方法があるので、インジェクターにアクセスするのが難しく、この一般的なソケットが存在する場合、組み立ては非常に簡単になり、時間を節約できます。労働力。
現在、アルファロメオ、アウディ、シボレー、クライスラー、シトロエン、大宇、フィアット、フォード、ハマー、インフィニティ、ジャガー、ジープ、ラーダ、ランチア、ランドローバー、レクサス、日産、オペル、プジョーなどのブランド向けに特定のクイックフィット ハーネスを提供しています。 、ルノー、セアト、シュコダ、トヨタ、フォルクスワーゲン。

スカンジナビア諸国、カナダなどの非常に寒い地域に住んでいる人に推奨されるこの方法では、スーパー鉛フリーを追加する必要がなく、コールド スタートを改善するために、加熱ストリップをトリガーしてインジェクション レールに取り付けることができます。 。

注文と組み立てを自分で行う場合は、設定の変更を検証するためのパスワードを知っているので問題ありませんが、専門家であり、この場合に顧客に設定を変更させたくない場合は、注文します。プロフェッショナル割引が記載されたボックス (登録済みの場合) を選択し、自分だけが変更できるようにパスワードを保管します。スマホアプリはすべての稼働情報を送信しますが、設定を変更することはできません。
そのため、顧客や他の好奇心旺盛な整備士による改造後に不快な驚きや煩わしさを感じることはありません。

設定について話していることに注意してください。そうでない場合は、ボックスを取り付ける前に重要なチェックを実行するためにOBDスキャナーが必要です。

重要: 調整または調整の検証はすべて、同じ方法で体系的に実行する必要があります。そうしないと、値が変動し、誤解を招く可能性があります。
– エンジンのアイドリング
– 高温のエンジン (>60°C)
– ヘッドライト、エアコン、カーラジオ、換気装置、その他の電力消費装置がオフになります。

一部の ECU は変更を実行しますが、それを OBD スキャナーに即座に表示しないため、OBD よりもさらに正確です。認識するのに非常に時間がかかる場合もあります。

• – エタノール センサーを使用すると、より簡単になります。各シリンダーのすべての動作情報がわかっているとすると、組み立てが完了し、車両がまだ無鉛状態になったら、アイドル時の ECU 噴射時間をメモするかスクリーンショットを作成します。次に、E85 で 2 回または 3 回の給油を行った後、ECU 噴射時間を確認します。これは実質的に同様 (+/- 5%) であるはずです。
  – エタノールセンサーを使用しない場合も非常に簡単です。各シリンダーのすべての動作情報を把握しているため、組み立てが完了し、車両がまだ無鉛状態であれば、開始する前にプローブの場合は「追加率」設定の固定噴射率を設定します。 「存在しない」を 0 に設定し、パスワードで検証し、開始し、アイドル時の ECU 噴射時間をメモするかスクリーンショットを作成します。その後、「レート」設定を再度変更します。「プローブが存在しない場合の追加の固定噴射」を 20 に設定し、その後、 E85 で 2 回または 3 回の給油を行った後、ECU 噴射時間を確認すると、実質的に同様であるはずです (+/- 7%)。

また、E85 の射出時間がこれらの許容値から大きく離れている場合、問題が発生します。この場合も非常に簡単です。
– ボックスが機能していることを確認します。上記の設定を 0 に設定し、パスワードで検証します。

• – 余分なインジェクションが取り除かれると、エンジンからの反応が聞こえるはずです。
  – 次に、「パラメータ表示」で追加噴射 % が 0 (+/- 1%) であることを確認します。

違いが見つからない場合は、箱に欠陥がある可能性があります。そうでない場合は、問題はそこから生じたものではありません。この場合、私たちのページ "トラブルシューティング" あなたを助けられる

より安定して高速なため、PC インターフェイスとスマートフォン アプリケーションには Wi-Fi 通信を選択することを好みました。

スマートフォン アプリケーションに表示されるすべての情報のおかげで、エンジンの故障が発生した場合、顧客は問題なくスクリーンショットを送信して、これが噴射に関係しているのか、それとも問題に関係しているのかをリモートで検出することができるため、専門家にとって非常に実用的です。これにより、顧客の信頼を得ることができるだけでなく、遠方にいる場合に悪徳整備士による不必要な費用を避けることができます。

1/ エンジンが 1 気筒少ない状態で常に稼働している場合:

• – OBDスキャナーを使用してエンジンの故障を除去します
• – 始動時に、点火の問題の場合、誤動作を示している関連シリンダー (インターフェースまたはアプリケーション上) のカーソルは、始動後 3 秒間フリーズしたままになります。
• 始動時、インジェクターまたはインジェクターハーネスに問題がある場合、始動後約 10 秒後にカーソルがフリーズします。

この故障発見精度は OBD スキャナーでは検証できません。そのため、当社の新しいボックスには大きな技術的進歩が見られます。燃焼の問題の診断がこれほど正確かつ詳細に行われたことはありません。

当該シリンダーの作動値は固定されたままであるため、スマートフォンインターフェースやPCインターフェース上で当該シリンダーと同様に簡単に確認することができ、さらに故障を表示するカーソルの色により、問題なく当該シリンダーを見つけることができます。カーソルと同じ色 (青、灰色、緑、または茶色) の接続ワイヤを持つインジェクターを見つけるだけでよいので、問題はありません。これは時間を節約し、非常に役立ち、トラブルシューティングの際には不可欠です。

2/ エンジンが断続的に故障する場合

ボックスに接続したスマートフォンやPCでテストを行い、噴射時間の表示ページでエンジン不調時のカーソルの異常な動きを確認すると、カーソルの色で該当気筒を簡単に識別できます。これはハーネスのワイヤーの色と同じです (青、灰色、緑、または茶色)

• – 故障中にすべてのカーソルが異常に動く場合: 点火の問題、つまり点火プラグ、コイル、または点火ハーネス
• – 故障中に 1 つのカーソルが異常に動く場合: 点火の問題によるコイルおよび/または点火プラグ、または当社ハーネスのコネクタのオスソケットの接続不良
• – 故障時にカーソルが異常に動かない場合：インジェクターの故障、またはインジェクターに接続する弊社ハーネスのコネクターのメスソケットの接続不良、または弊社ハーネスのオスまたはメスコネクターの赤線の接続に問題がある

重要: 調整または調整の検証はすべて、同じ方法で体系的に実行する必要があります。そうしないと、値が変動し、誤解を招く可能性があります。
– エンジンのアイドリング
– 高温のエンジン (>60°C)
– ヘッドライト、エアコン、カーラジオ、換気装置、その他の電力消費装置がオフになります。

たとえば、プロの設置業者の場合、設定を確認するために顧客に 2 週間後に再度来てもらうよう依頼する必要はありません。必要なのは、上記の条件を遵守することと、1 つ以上のスクリーンショットを送信するよう依頼することだけです。 ECUはそのアプリケーションを使用する際に、Wi-Fi通信のおかげで、必要に応じて変更を加える必要がありません。
エンジンをかけたまま瞬時に設定を変更することもできます。

ECO / SPORT モードは、エタノール センサー オプションでのみ提供され、3 つの位置から選択できます。

• – ECO: 特定のシーケンスのボックスは、環境に優しい運転に適応するために動作をわずかに変更します。
  – NORMAL: 動作に応じて特に変更なし
  – スポーツ: 特定のシーケンスのボックスは、エンジンの応答性を少し高めるために噴射を変更します (調整可能)。

多数の特定のハーネスに加えて、当社は 11 種類の異なるインジェクター コネクタを提供していますが、当社の他社は通常 6 種類しか提供していません。

当社の強力なインターフェースとスマートフォン アプリケーションのおかげで、各シリンダー/インジェクターの動作を確認できるという利点があります。
ご覧のとおり、各シリンダーのディスプレイにはハーネスのワイヤーに見られる色が付いています。
したがって、当社のインターフェースまたはアプリケーションで青色のシリンダー 1 の故障を検出した場合、調査と検証を簡単に開始するには、青色および白/青色のワイヤーに接続されているインジェクターを見つけるだけで済みます。 。
かなりの時間を節約でき、非常に実用的です。

オプション?何のために ？
正直に言うと、エンジンの触媒コンバーターの前にラムダ センサーが装備されている場合 (2000 年以降のすべての車に当てはまります)、エタノール センサーは常に二次的な動作役割を果たすため、実際には必要ありません。
エタノールセンサーを備えたボックスを販売し、それがフレックス燃料の運用に不可欠であると人々に信じ込ませようとしている同僚たちに悪気はありません...これは誤りです。電子コンピューターは、ニーズに応じて注入時間を増減できるように完全に設計されています。 触媒の前にあるラムダセンサーのみが主な役割を果たし、最終的に空気と燃料の混合物が最適になるように調整するのはこれとこれだけです。 モーターエレクトロニクスを本当に知っている人はこれを知っています。
その証拠に、20% によってシフトされた情報を送信する古い、わずかに欠陥のあるエタノール センサーは、ECU がラムダ プローブからの情報を使用してこの障害を修正するため、誤動作を引き起こすことはありません。その逆は不可能です。エンジンの動作が悪くなり、エタノール センサーではこれを調整できません。

一方、ECU は噴射補正範囲全体を保持するため、迅速かつ簡単な調整が可能になります。

一方、エタノール センサーは、ラムダ プローブのないエンジン、つまり古い噴射、特定のオートバイ、クワッド、バギー、ボートなど噴射補正のないエンジンには不可欠です。

このオプションは、ボックスがインジェクターに接続されていない場合に、コールドスタートを改善し、約 7% の噴射補正を得ることができます。これは、特定のエンジンの E85 では十分な場合があります。

このオプションでは、ボックスがインジェクターに接続されていない場合に、射出レール内の圧力情報をわずかに変更して圧力を増加させ、射出補正を行うことができます。インジェクターに接続したときにボックスが機能しない場合、これは直接噴射の代替手段になります。

エンジンのインジェクターが 1 ～ 8 個であっても、ハウジングは同じであるため、幅広いエンジンに再取り付けできます。

当社のボックスはいくつかの直噴エンジンで動作しますが、まだすべてのエンジンを試すことができていないため、このタイプのエンジンの販売はまだ開始していません。