Har du en motorfejl? Vi hjælper dig med at identificere problemet
Her er en liste over fejl, der kan eller ikke kan være forbundet med en funktionsfejl i ethanolenheden. Denne liste er ikke udtømmende, men kan være til stor hjælp for dig.
Lige efter installationen starter motoren ikke
| Polaritetsvending | Vi skal vende forbindelsen af terminalerne i hanstikkene på vores sele |
| Defekt ECU | Som en sidste udvej skal du kontrollere, at det ikke er ECU-sikringen. |
| HS sikring | Tjek, om problemet ikke er med en sikring |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Det er muligt at kontrollere, om boksen modtager indsprøjtningstider, hvis det er et problem med omvendte polariteter, vil du se det med det samme, fordi cylinderen, der ikke medfølger, mangler på displayet på pc'en eller smartphone-applikationen |
Lige efter installationen kører motoren ikke på alle dens cylindre
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Sag: en for rig indstilling kan forårsage denne type anomali | I princippet sendes alle vores kasser præjusteret til din motor, så hvis blandingen er for fed er der en god chance for, at den kommer fra dårlig tænding (stik eller spoler) Hvis du finder ud af, at indstillingen er for rig, skal du ændre indstillingen (potentiometeret) ved hjælp af OBD'en til Starflex-bokse eller ved at ændre den ekstra % på 2.0 Wifi-boksen. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Omvendt polaritet på 1 hanstik på vores sele | Tjek hvilke af hanstikkene fra vores sele til tappen med den røde ledning indsat på bagsiden sammenlignet med de andre stik, og hvis det er muligt afhængigt af typen af stik, skal du tage de to ører ud for at sætte dem tilbage på den rigtige side. |
| Dårlig forbindelse til en injektor | Det er muligt, at en konnektor ikke er korrekt indkoblet på injektoren |
| Defekt ECU | Forkert håndtering ved kontrol af polariteterne kan beskadige ECU'en |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Det er muligt at tjekke om boksen modtager indsprøjtningstider på alle cylindre |
Lige efter installationen ryger min motor hvidt til det punkt, hvor jeg ikke længere kan se bag køretøjet
| Kortslutning på selen, der forårsager kontinuerlig åbning af injektoren | Dette er generelt tilfældet for denne type problemer, enten er selen i kontakt med en meget stærk varmekilde (EGR-ventil), eller den er blevet klemt og beskadiget, f.eks. ved genmontering af indsugningsmanifolden, hvilket forårsager kontinuerlig åbning af injektor. ECU'en kan blive beskadiget som følge af denne uopmærksomhed |
| Defekt ECU | Forkert håndtering ved kontrol af polariteterne kan beskadige ECU'en. |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | ECU'en skærer sin indsprøjtning på den pågældende cylinder, på pc-skærmen eller på smartphone-applikationen kan den ses med det samme, og desuden svarer farven på den pågældende cylinder til farven på ledningerne i kassens sele, vi kan dermed nemt identificere cylinderen, der har et problem |
Fra den ene dag til den anden starter motoren ikke
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| HS eller defekt batteri | Udskift batteriet, hvis det ikke længere holder en opladning, husk at kontrollere, at generatoren fungerer korrekt. |
| Nøgletransponder eller nøgle HS eller defekt | Hvis en af de to er defekt, drejer starteren, men motoren starter ikke. |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Olielækage på TDC-sensor | Skil sensoren ad for at kontrollere, at den er tør, hvis der er olie til stede, skal du koble gearkassen fra for at skifte krumtapakselolietætningen, som er placeret bag svinghjulet |
| Inertistødkontakt udløst | Ikke alle køretøjer er udstyret med denne kontaktor, men du kan søge i meget lange timer, hvis du ikke tænker over det. |
| ECU immobilisering | Skal kontrolleres med en diagnostisk sag, som er udstyret med adgang til disse oplysninger |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Motortemperaturen er vigtig information for ECU'en, som (afhængigt af mærket) kan forhindre start, hvis den ikke har disse oplysninger |
| Temperaturnøgle til HS eller defekte Starflex kasser | Tjek motortemperaturen ved hjælp af OBD. Hvis du er i tvivl, skal du tilslutte den originale forbindelse igen uden at afmontere alt for at kontrollere. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Defekt ECU | Som en sidste udvej skal du kontrollere, at det ikke er ECU-sikringen. |
| HS sikring | Tjek, om problemet ikke er med en sikring |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Det er muligt at kontrollere, om æsken modtager injektionstider |
Motoren starter dårligt, når den er kold
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS eller defekt batteri | Udskift batteriet, hvis det ikke længere holder en opladning, husk at kontrollere, at generatoren fungerer korrekt. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gashåndtaget har slør. Hvis det er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Lufttemperaturføler (IAT) HS eller defekt | En stærk afvigelse af denne sonde kan forstyrre den korrekte start af motoren. |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Olielækage på TDC-sensor | Skil sensoren ad for at kontrollere, at den er tør, hvis der er olie til stede, skal du koble gearkassen fra for at skifte krumtapakselolietætningen, som er placeret bag svinghjulet |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Forkerte temperaturoplysninger kan forårsage denne type problemer. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tilfælde: for dårlig justering kan forårsage denne type anomali | Starflex-boksen har et meget effektivt koldstartsprogram afhængig af temperaturen, men dette kan ikke ændres. Vær forsigtig, hvis dette problem opstår efter flere måneders god drift med E85, problemet kommer sjældent fra huset, men snarere fra sliddele som de andre muligheder nævnt i dette kapitel |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Hvis dette problem opstår efter 3 eller 4 påfyldninger med E85, sprøjter enheden ikke tilstrækkeligt ind ved koldstart. | Hvis dette problem opstår efter 3 eller 4 påfyldninger med E85, kan det skyldes, at enheden ikke injicerer tilstrækkeligt, når den er kold. Starflex boksen har et meget effektivt koldstartsprogram afhængig af temperaturen, men dette kan ikke ændres, du har 2 løsninger: – At lægge 7L SP95 ved påfyldning kan løse dette problem. – Installer vores temperaturnøgle (hvis din sonde har 2 ledninger ellers er den ikke egnet) For 2.0 Wifi er en simpel justering nok, på PC-applikationen skal du blot øge % på den pågældende temperatur i koldstartsdelen. Husk at validere med den angivne adgangskode, ellers vil denne ændring ikke blive foretaget. Hvis dette problem opstår i lang tid efter skiftet til E85, er der en god chance for, at det kommer fra en sliddel, der kommer fra en af de andre hypoteser, der er nævnt i dette kapitel. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
Når den er kold, starter motoren og går i stå
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS eller defekt batteri | Udskift batteriet, hvis det ikke længere holder en opladning, husk at kontrollere, at generatoren fungerer korrekt. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gasspjældet har slør. Hvis det er defekt, går ECU'en i princippet hurtigt i degraderet tilstand. Hvis den er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Olielækage på TDC-sensor | Skil sensoren ad for at kontrollere, at den er tør, hvis der er olie til stede, skal du koble gearkassen fra for at skifte krumtapakselolietætningen, som er placeret bag svinghjulet |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Forkerte temperaturoplysninger kan forårsage denne type problemer. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tilfælde: for dårlig justering kan forårsage denne type anomali | Hvis dette problem ikke opstår med blyfri, kommer det fra æsken, som ikke injicerer tilstrækkeligt. – Med Starflex kabinettet kan dette ikke ændres. Installation af vores nøgle kan løse dette problem, eller du skal tilføje 7L blyfri, før du fylder op med E85. – Med 2.0 Wifi-boksen skal du blot øge % ved koldstart. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Ændre indstillingen i tid og mængde over det relevante temperaturområde |
Motoren tænder forkert, når den er kold
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tilfælde: for dårlig justering kan forårsage denne type anomali | Hvis dette problem ikke opstår med blyfri, kommer det fra æsken, som ikke injicerer tilstrækkeligt. – Med Starflex kabinettet kan dette ikke ændres. Installation af vores nøgle kan løse dette problem, eller du skal tilføje 7L blyfri, før du fylder op med E85. – Med 2.0 Wifi-boksen skal du blot øge % ved koldstart. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Hurtig tomgangspumpe ude af drift eller defekt | Nogle motorer er udstyret med en accelereret tomgangspumpe, tjek om den virker, eller om slangen ikke er beskadiget |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne og ofte, hvis det er et tændingsproblem, opfatter vi en stor uregelmæssighed af markørerne på alle cylindrene |
Motoren kører dårligt, men jeg har ingen motorfejl.
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| For meget olie i motoren | Der kommer olie ind i cylindrene |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Især i tomgang kan et snavset gashåndtag få motoren til at stoppe. |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| HS eller defekt cylinderhovedpakning | Lav en CO2-test |
| Temperaturnøgle til HS eller defekte Starflex kasser | Tjek motortemperaturen ved hjælp af OBD. Hvis du er i tvivl, skal du tilslutte den originale forbindelse igen uden at afmontere alt for at kontrollere. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Hurtig tomgangspumpe ude af drift eller defekt | Nogle motorer er udstyret med en accelereret tomgangspumpe, tjek om den virker, eller om slangen ikke er beskadiget |
| Defekt ECU | Meget sjældent men muligt |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det praktisk talt er tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket, som ECU'en skal kompensere for ved at øge indsprøjtningskorrektionerne |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne, hvis en eller flere markører på pc'en eller smartphone-applikationen bevæger sig inkonsekvent, vil farven på markøren, der svarer til farven på vores stråle, hjælpe dig med nemt at identificere den pågældende cylinder. Det er nødvendigt at vende spolerne og tændrørene med en anden cylinder for derefter at kontrollere, om problemet flytter til en anden cylinder for at definere, om det er et tændings- eller indsprøjtningsproblem. Hvis cylinderen forbliver den samme, skal vi vende forbindelsen af vores sele til nabocylinderen for at kontrollere, om problemet bevæger sig, for at definere, om problemet kommer fra kassen /. sele eller hvis det er injektoren. |
Motoren starter dårligt, når den er varm
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Problemet kommer ofte fra injektorerne eller tændrørene. Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går derhen så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Lufttemperaturføler (IAT) HS eller defekt | En stærk afvigelse af denne sonde kan forstyrre den korrekte start af motoren. |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Forkerte temperaturoplysninger kan forårsage denne type problemer. |
| Temperaturnøgle til HS eller defekte Starflex kasser | Tjek motortemperaturen ved hjælp af OBD. Hvis du er i tvivl, skal du tilslutte den originale forbindelse igen uden at afmontere alt for at kontrollere. |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Ethanolsensor udsat for for meget varme | Pas på, at ethanolsensoren ikke udsættes for for høj temperatur forårsaget af motoren eller udstødningerne (V6 og V8 om sommeren) |
| Ethanolkasse udsat for for meget varme | Placer ethanolenheden et sted, der beskytter den mod den høje varme fra motoren og udstødningerne (V6 og V8 om sommeren) |
Motoren tænder forkert, når den er varm
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Temperaturnøgle til HS eller defekte Starflex kasser | Tjek motortemperaturen ved hjælp af OBD. Hvis du er i tvivl, skal du tilslutte den originale forbindelse igen uden at afmontere alt for at kontrollere. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne og ofte, hvis det er et tændingsproblem, opfatter vi en stor uregelmæssighed af markørerne på alle cylindrene |
OBD'en annoncerer en forbrændingsfejl på 1 cylinder
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| HS eller defekt cylinderhovedpakning | Tjek med en CO2-tester |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Omvendt polaritet på 1 hanstik på vores sele | |
| Dårlig forbindelse til en injektor | Det er muligt, at en konnektor ikke er korrekt indkoblet på injektoren |
| Kortslutning på selen, der forårsager kontinuerlig åbning af injektoren | Dette kan forekomme, hvis selen kommer i kontakt med en kilde til høj varme, såsom udstødningen, EGR-ventilen eller airconditionrøret |
| Defekt ECU | Forkert håndtering ved kontrol af polariteterne kan beskadige ECU'en |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | ECU'en skærer sin indsprøjtning på den pågældende cylinder, på pc-skærmen eller på smartphone-applikationen kan den ses med det samme, og desuden svarer farven på den pågældende cylinder til farven på ledningerne i kassens sele, vi kan dermed nemt identificere cylinderen, der har et problem |
OBD'en annoncerer en forbrændingsfejl på flere cylindre
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| For meget olie i motoren | Der kommer olie ind i cylindrene |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gasspjældet har slør. Hvis det er defekt, går ECU'en i princippet hurtigt i degraderet tilstand. Hvis den er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Ventilstammetætninger, der ikke længere er tætte | Forårsager betydeligt olieforbrug, kan forstyrre injektionskorrektioner tilfældigt ved tomgang og også efter lang deceleration |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Defekt ECU | Forkert håndtering ved kontrol af polariteterne kan beskadige ECU'en |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne og ofte, hvis det er et tændingsproblem, opfatter vi en stor uregelmæssighed af markørerne på alle cylindrene |
Ustabil slowmotion
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gasspjældet har slør. Hvis det er defekt, går ECU'en i princippet hurtigt i degraderet tilstand. Hvis den er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Ventilstammetætninger, der ikke længere er tætte | Forårsager betydeligt olieforbrug, kan forstyrre injektionskorrektioner tilfældigt ved tomgang og også efter lang deceleration |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Defekt elektronisk speeder | Meget sjælden, men en defekt elektronisk speederpedal kan forårsage dette problem |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Dårlig forbindelse til en injektor | Det er muligt, at en konnektor ikke er korrekt indkoblet på injektoren |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne og ofte, hvis det er et tændingsproblem, opfatter vi en stor uregelmæssighed af markørerne på alle cylindrene |
Motoren mangler kraft
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Defekt elektronisk speeder | En defekt elektronisk speederpedal kan forårsage dette problem |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
Jeg har et hul i accelerationen i bunden af omdrejningerne
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne, hvis en eller flere markører på pc'en eller smartphone-applikationen bevæger sig inkonsekvent, vil farven på markøren, der svarer til farven på vores stråle, hjælpe dig med nemt at identificere den pågældende cylinder. Det er nødvendigt at vende spolerne og tændrørene med en anden cylinder for derefter at kontrollere, om problemet flytter til en anden cylinder for at definere, om det er et tændings- eller indsprøjtningsproblem. Hvis cylinderen forbliver den samme, skal vi vende forbindelsen af vores sele til nabocylinderen for at kontrollere, om problemet bevæger sig, for at definere, om problemet kommer fra kassen /. sele eller hvis det er injektoren. |
Jeg har ryk (misser) i toppen af tårnene
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| Ude af drift eller defekt TDC-sensor | I princippet detekteres denne fejl af ECU'en, fejlkoden er til stede i OBD'en |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Defekt motorens elektriske sele eller stik(r) | Tjek sele og stik |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne, hvis en eller flere markører på pc'en eller smartphone-applikationen bevæger sig inkonsekvent, vil farven på markøren, der svarer til farven på vores stråle, hjælpe dig med nemt at identificere den pågældende cylinder. Det er nødvendigt at vende spolerne og tændrørene med en anden cylinder for derefter at kontrollere, om problemet flytter til en anden cylinder for at definere, om det er et tændings- eller indsprøjtningsproblem. Hvis cylinderen forbliver den samme, skal vi vende forbindelsen af vores sele til nabocylinderen for at kontrollere, om problemet bevæger sig, for at definere, om problemet kommer fra kassen /. sele eller hvis det er injektoren. |
Jeg har en "defekt anti-forureningssystem"-meddelelse vist på instrumentbrættet
| ECU'en har registreret en motorfejl | Hvis denne meddelelse vises på instrumentbrættet, betyder det, at ECU'en har registreret en motorfejl. Det er ikke, fordi denne meddelelse vises, at den nødvendigvis kommer fra ethanolenheden, det kan være årsagen, men ligesom hundredvis af andre mulige, skal du tjekke fejlkoden med OBD'en for at kunne målrette problemets miljø. ECU'en har hundredvis af fejlkoder tilgængelige for at meddele den mindste observerede uregelmæssighed (sonde, sensor, sliddele, andre osv.). Elektronisk diagnose ved hjælp af OBD-scanneren er afgørende. . Så hver gang du har en motorfejl, vil du også have denne besked |
De første 10 minutter ryger min motor lidt hvidt
| Dette er normalt, det er kondens i udstødningen |
Der kommer vand ud af udstødningen
| Dette er normalt, det er kondens i udstødningen |
OBD'en giver mig en kode P0420 ineffektiv katalysator
| Katalysator tilstoppet på grund af manglende høje temperaturer | Hvis køretøjet kun kører korte ture eller kun i byen, udsættes katalysatoren for sjældent for høje temperaturer kontinuerligt, hvilket gør det muligt for den at forbrænde kulstoffet. Kørsel i 20 minutter på motorvejen med 5000 o/min kan få denne fejl til at forsvinde. |
| Lambdasonde efter katalysator | Vi starter altid med denne sonde, fordi katalysatoren er dyr |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| For meget olie i motoren | Olie kan gå op til luftindtaget og derefter tilstoppe udstødningen |
| Tjek kompressioner | For lave kompressioner fører til dårlig forbrænding og uforbrændte brændstoffer, samt højt tryk i den nederste motor, hvilket får olie til at stige, hvilket kan tilstoppe katalysatoren. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie kommer ind i cylindrene og tilstopper katalysatoren |
| Ventilstammetætninger, der ikke længere er tætte | Olie kommer ind i cylindrene og tilstopper katalysatoren |
L’OBD me signale un mélange trop pauvre (code panne P0171)
| Injecteurs encrassés ou défectueux | Injecteurs qui ne débitent plus suffisamment, mal ou qui sont encrassés. Faire vérifier le jet et le débit des injecteurs. Il est possible qu’ils soient encrassés ou partiellement bouchés par une calamine pâteuse, dans ce cas nettoyez les buses avec un chiffon et un nettoyant en prenant soin de ne pas abîmer les buses. Pour votre information, nous insistons sur le fait qu’aucun produit nettoyant injecteurs que l’on met dans le réservoir ne sera efficace pour ce type d’encrassement, seul un démontage de la rampe et un nettoyage manuel ou aux ultrasons pourra totalement les libérer de cette calamine qui peut parfois totalement boucher l’injecteur |
| Pompe à carburant ou régulateur de pression carburant | Si votre pompe à carburant ne débite plus suffisamment ou si le régulateur de pression est défectueux alors votre ECU devra compenser ce manque en augmentant ces temps d’injection, mais si cette défaillance est trop importante dans ce cas votre ECU atteindra sa tolérance de correction maximale et éclairera le voyant défaut moteur pour vous informer que le mélange est trop pauvre |
| Prise d’air au niveau du collecteur d’admission | Une prise d’air provoque ce type de défaut moteur. Causes possibles: Joints de collecteurs d’admission, joints d’injecteurs, joint du boîtier papillon, collecteur fendu, durite d’air abîmée, mal branchée et débranchée, canister, vanne EGR. Ce type de panne peut être difficilement perceptible si vous n’êtes pas munit de l’outil permettant d’envoyer de la fumée dans l’admission qui permet de trouver rapidement s’il y a une fuite et d’où elle provient. |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Defekt slange eller beholder | Kan forårsage luftindtag |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Defekt ECU | Meget sjældent men muligt |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det praktisk talt er tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket, som ECU'en skal kompensere for ved at øge indsprøjtningskorrektionerne |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Dårlig justering af kassen | Si ce problème intervient dans les 700 km après un passage au 100% E85 le réglage du boîtier peut nécessité d’un peu plus de richesse. En France, si ce voyant s’éclaire à partir du mois d’avril, étant donné que l’on passe du E65 au E85 il est possible que le réglage soit légèrement faible, dans ce cas augmentez légèrement la richesse sur le boîtier. |
| Jauge ou bouchon d’huile plus étanche | Une jauge ou un bouchon d’huile qui n’est plus étanche va laisser passer l’air dans le moteur, ce qui va provoquer une mauvaise pression d’air dans la tubulure d’admission, cela va engendrer donc une prise d’air avec le code panne P0171. |
OBD fortæller mig, at blandingen er for rig.
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Defekt ECU | Meget sjældent men muligt |
| Dårlig justering af kassen | Hvis dette problem opstår efter skift til blyfri 100% 95 eller 98, kan justeringen af kabinettet kræve lidt mindre rigdom |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
OBD fortæller mig, at blandingen er for mager i tomgang.
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Defekt slange eller beholder | Kan forårsage luftindtag |
| Defekt ECU | Meget sjældent men muligt |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det praktisk talt er tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket, som ECU'en skal kompensere for ved at øge indsprøjtningskorrektionerne |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
OBD fortæller mig, at blandingen er for rig ved tomgang.
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| For meget olie i motoren | Olie kan gå op til luftindtaget og derefter tilstoppe udstødningen |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Ventilstammetætninger, der ikke længere er tætte | Forårsager betydeligt olieforbrug, kan forstyrre injektionskorrektioner tilfældigt ved tomgang og også efter lang deceleration |
| Defekt ECU | Meget sjældent men muligt |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
Jeg har i nogen tid nu indtaget mere end før
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Knastakselsensor ude af drift eller defekt | Motorfejloplysninger vil være til stede. Hvis en af disse sensorer fejler, kan der være denne type problem |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Forkerte temperaturoplysninger kan forårsage denne type problemer. |
| Det er muligt, hvis du kun tager korte ture | I koldt vejr tager motoren længere tid om at varme op, op til 60° kan en motor være i "starter" position. |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
Min LTFT (langtidsindsprøjtningskorrektioner) er for høj i tomgang (varm motor)
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Brændstoflækage | I princippet let genkendelig ved lugt eller udflåd |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Defekt slange eller beholder | Dette kan forårsage luftindtag |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne og ofte, hvis det er et tændingsproblem, opfatter vi en stor uregelmæssighed af markørerne på alle cylindrene |
Min LTFT (langtidsindsprøjtningskorrektioner) er for høj ved 2700 rpm (varm motor)
| Tændrør | Når du skifter til ethanol, skal du skifte dem hver 30.000 km for at undgå eventuelle forbrændingsfejl. Tag altid de originale referencer. Iridium kvalitet giver mulighed for længere levetid. |
| Tændspoler | Hvis de har mere end 60.000 km, er tændspolerne ofte årsag til fejltændinger. Ved udskiftning skal du sørge for nye tændrør |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Lambdasonde før katalysator | En lambdasensor, der er for langsom eller defekt, kan forårsage dette problem. – Hvis det er en zirconium lambdasonde, skal du kontrollere, når motoren går i tomgang, mens motoren er varm, hvis sonden generelt ikke tager mere end 2 sekunder at bølge, ellers er den for langsom og kan være defekt. Det er også nødvendigt at kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. – Hvis det er en proportional lambdasonde (bredbånd), skal du kontrollere med en udstødningsgasanalysator, om forureningen er korrekt. |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
| Dårlig brændstofkvalitet | Hypotese kan ikke udelukkes |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Mulighed for at kontrollere operationen sendt til injektorerne |
Min arbejdscyklus når 100%
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Kun 2.0 Wifi-boksen gør det muligt at kontrollere driftscyklusserne i drift for at opdage dette problem, 100% betyder, at injektorerne ikke længere har tid til at lukke mellem 2 sprøjtninger |
| Tjek ethanolboksens funktion | Til Starflex hus: – Med motoren i tomgang åbnes kabinettet og kontrollere, om den grønne LED lyser, den skal kun lyse – Med motoren i tomgang, åbn huset og drej hurtigt potentiometeret/potentiometerne mod uret til stop (0), motoren skal reagere (fald i hastighed og grænse for standsning) - Du kan også tjekke med OBD'en, om STFT'erne varierer, når du ændrer potentiometeret, men afhængigt af mærket er det ikke altid øjeblikkeligt eller synligt For 2.0-boksen har du oplysningerne fra % sendt af boksen, men for at være sikker kan du fortsætte som følger: – Motor i tomgang, PC tilsluttet til boksen via Wifi, noter indsprøjtningstiden sendt af ECU'en, skift derefter boksindstillingen til 0%, indsæt din adgangskode for at validere anmodningen, motoren skal reagere og kontrollere indsprøjtningstiderne sendt af ECU'en som skal have ændret sig et par sekunder efter validering (medmindre du har mulighed for ethanolsensor og der kun er blyfrit i tanken, i dette tilfælde vil sensoren have en værdi tæt på 0, hvilket ikke forårsager nogen ændring fra boksens side ) |
MAP for højt > 0,45 bar
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Injektor(er) | Tjek om dyserne ikke er blokeret af en dejagtig belægning, som kan dannes over tid, denne skæl hærder med kulden og kan forhindre injektoren i at sprøjte. Ellers testes injektorerne på en bænk. Vælg altid nye injektorer frem for rengøring og renovering. Køb aldrig klonede injektorer, der er meget billigere, men som holder 3 uger og nogle gange kan sprøjte mere end 30% mindre end de originale. Gamle injektorer kan også dårligt understøtte den dobbelte åbning skabt af huset, hvilket kan forårsage fejltændinger og rystelser. Undgå stationer der sælger deres E85 meget dyrere end andre, ingen går der så stationstanken tømmes meget langsomt og ethanolen ophober vandet som dannes ved kondens, og hvis man tilsætter brændstof som er i bunden af tanken næsten tom du vil have en stærk % vand... Intet bedre at gribe dine injektorer, som skal udskiftes. |
| katalysator | En tilstoppet eller knækket katalysator indeni kan hindre passagen af udstødningsgasser. Fra 2001 registrerer alle ECU'er dette problem = Motorfejllampen lyser |
| Dårligt tryk i indsprøjtningsskinnen | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. |
| Defekt brændstofpumpe | For indirekte indsprøjtninger er brændstoftrykket en af de eneste informationer, som ECU'en ikke har, så trykket kan være dårligt, og du vil ikke have en motorfejllampe tændt på instrumentbrættet. Manglende tryk vil uundgåeligt føre til mangel på kraft, indsprøjtningskorrektioner, der er for høje, forbrændingsfejl eller endda motorfejl, som ikke længere vil genstarte. Skal testes med en brændstoftryksmåler. Hvis pumpen ikke længere virker, så husk at tjekke om det er sikringen eller relæet. |
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| Defekt flowmåler (MAF) eller lufttrykssensor (MAP) | Dårlig luftstrøm eller trykinformation kan forårsage motorfejl |
| HS injektor tætninger | Beskadigede injektortætninger forårsager en brændstoflækage og/eller luftindtag |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Defekt brændstoftrykregulator | I princippet er kun visse motorer over 15 år udstyret med dem. |
| Ventilsæder, der ikke længere er tætte | Forårsager ikke-lineær tomgang, fejltændinger, udstødningsgasser, overforbrug, sandsynligt, at motoren er ved at være udtjent, høj kilometertal, gammel eller forsømt motor eller dårligt design |
| Eksternt brændstoffilter skal skiftes | Hvis det er praktisk talt tilstoppet, kan det forårsage et fald i brændstoftrykket og dermed begrænse det nødvendige tryk for korrekt drift. |
| Nogle motorer transmitterer ikke de samme værdier for denne information, for eksempel nogle Renault |
Motoren overophedes
| Tilstoppet udstødning | Ikke systematisk, men ofte hørbar |
| HS eller defekt cylinderhovedpakning | Udfør en CO2-lækagetest |
| Kølevæske lækage | Opbyg tryk for at kontrollere |
| Defekt vandpumpe | Skal tjekkes |
| Defekt termostat | Calorstat som forbliver lukket |
| Defekt kølevæsketemperaturføler (ECT). | Forkerte temperaturoplysninger kan forårsage denne type problemer. |
| Temperaturnøgle til HS eller defekte Starflex kasser | Tjek motortemperaturen ved hjælp af OBD. Hvis du er i tvivl, skal du tilslutte den originale forbindelse igen uden at afmontere alt for at kontrollere. |
| Verificerbar og/eller justerbar med 2.0 Wifi-boksen | Temperatursensoren på sagen giver dig mulighed for at have disse oplysninger på pc'en eller smartphone-applikationen over wifi |
Høj tomgang eller sænk farten
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gasspjældet har slør. Hvis det er defekt, går ECU'en i princippet hurtigt i degraderet tilstand. Hvis den er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Defekt elektronisk speeder | En defekt elektronisk speederpedal kan forårsage dette problem |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
Går for højt i tomgang, når det er varmt
| Luftindtag | For at identificere et luftindtag er det praktisk talt vigtigt at have en røggenerator, ellers bliver søgningen meget kompliceret |
| Beskidt eller defekt gasspjældhus | Kontroller, om gasspjældet har slør. Hvis det er defekt, går ECU'en i princippet hurtigt i degraderet tilstand. Hvis den er tilstoppet, kan motoren gå i stå i tomgang. |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Olie når at komme ind i cylindrene gennem indsugningen, eller hvis det er slangen, kan det forårsage et luftindtag |
| Fastklemt eller defekt EGR-ventil | En beskadiget EGR-ventil vil kontinuerligt tillade udstødningsgasser at passere igennem, hvilket vil generere et luftindtag og derfor forstyrre driften af ECU'en. |
Motoren bruger meget olie
| Tjek kompressioner | Et kompressionsproblem kan forårsage dette problem. Forskellen mellem højeste og laveste må ikke overstige 20%. |
| Udluftningsslange eller defekt udluftning | Kan være årsagen til olieforbruget |
| Olielækage på TDC-sensor | Skil sensoren ad for at kontrollere, at den er tør, hvis der er olie til stede, skal du koble gearkassen fra for at skifte krumtapakselolietætningen, som er placeret bag svinghjulet |
| Ventilstammetætninger, der ikke længere er tætte | Forårsager betydeligt olieforbrug, kan forstyrre injektionskorrektioner tilfældigt ved tomgang og også efter lang deceleration |
| Olielækage | Skal tjekkes |
| Afhængigt af motorerne kan dette være normalt | For at se med producentens data, forbruger nogle motorer et betydeligt originalt forbrug. |
På pc'en eller smartphone-applikationen bliver markørerne inkonsistente, når motoren fejler
| Dette kommer oftest fra tændingen, så tændrør eller spoler |
(2.0 Wifi) På pc'en eller smartphone-applikationen forbliver 1 markør frosset, mens de andre arbejder
| Det betyder, at ECU'en har afbrudt sin indsprøjtning og tænding på 1 cylinder efter et forbrændingsfejlproblem. I princippet, når problemet er permanent, starter motorfejllampen på instrumentbrættet med at blinke under genstart og forbliver tændt konstant, hvilket betyder, at ECU'en har registreret et forbrændingsproblem på 1 cylinder (når den blinker), så slukker den af sikkerhed indsprøjtningen og tændingen på den pågældende cylinder. OBD'en vil give en fejlkode svarende til et forbrændingsproblem på det pågældende cylindernummer. —————————- – Med pc- og smartphone-appen, når du starter, ser du alle de markører, der fungerer med de indsprøjtningstider, der sendes af ECU'en og derefter til injektorerne, fra det øjeblik, ECU'en har stoppet sin drift på cylinderen, hvilket giver et problem, vi kan se, at den pågældende markør forbliver frosset, mens de andre arbejder. Farven på denne markør svarer til farverne på ledningerne i vores sele for at gøre din søgning lettere. Eksempel: Problem på cylinder 2, farven på den grå markør på pc'en og smartphone-appen, i dette tilfælde vil farverne på de tilsvarende ledninger på vores sele være den grå ledning og den røde ledning til hanstikket og den hvide/grå ledning og den røde ledning til hunstikket, så du hurtigt identificerer cylinderen som har en fejl. Når cylinderen er omringet, er det meget enkelt, alt du skal gøre er at vende elementerne (tændrør, spole, tilslutning af vores sele) med de andre cylindre Eksempel: Problem på cylinder 1 / blå markør på pc'en og smartphone-appen, udfør i dette tilfælde følgende opgaver: – Inversion af vores sele bestående af de blå og hvide/blå farvede ledninger på cylinder 1 (blå) med cylinder 2 (grå) – Invertering af tændrøret på cylinder 1 (blå) med cylinder 3 (grøn) – Vende tændspolen på cylinder 1 (blå) med cylinder 4 (brun) – Fjern motorfejl via OBD-scanner (I dette eksempel matcher vi rækkefølgen af cylindrene med rækkefølgen af præsentationen af farverne på markørerne, men ved, at dette er for at forenkle eksemplet, fordi forbindelsen af vores sele ikke har en cylinderrækkefølge, du behøver ikke at tilslut det blå ledningsnet med cylinder 1, vores boks fungerer uanset tilslutningsrækkefølgen) Genstart derefter motoren og kontroller markørens funktion igen, og en af dem vil forblive fast, når ECU'en har afskåret den defekte cylinder, farven på markøren vil tillade dig at målrette cylinderen med det element, du har vendt om. – Markøren er fastgjort på den blå farve, så cylinder 2 = hus- eller husledningsproblem, i dette tilfælde åbnes huset og sæt selen i stikket, der er beregnet til 5 til 8 cylindre, og genstart, hvis problemet er løst, er det boks som ikke fungerer, hvis den blå farve altid forbliver fast i dette tilfælde er det strålen – Markøren er fastgjort på den grå farve, så cylinder 1 = injektor, eller betydelig luftindtag i niveau med kollektortætningen, ventilen, stempelet osv. – Markøren står fast på den grønne farve, så cylinder 3 = defekt tændrør, skift dem alle – Markøren sidder fast på den brune farve, så cylinder 4 = tændspole, skift dem alle samt tændrørene |
(2.0 Wifi) På pc'en eller smartphone-applikationen udviser 1 markør totalt inkonsekvent drift
| Identificer cylinderen med ledningerne af samme farve som den defekte skyder. – Kontroller, om der er en terminal, der er sat forkert i, på han-stikket, som er forbundet til motorens ledningsnet, eller på hun-stikket, som forbinder til injektoren. – Kontroller tilstanden af det hvide stik, der sættes i huset – Åbn kassen – Frakobl selen fra kassen og tjek på det hvide stik, der er små vinduer for at se, om terminalen er korrekt sat i, tjek at den er sat rigtigt i for hver ledning. – Tilslut det hvide stik til det tilstødende 10-bens stik, som er dedikeret til cylinder 5 til 8, hvis problemet er løst i dette tilfælde kan boksen være defekt, medmindre det er en periodisk fejl, som kan forvirre fejlfinding, For at gøre dette, prøv at tilslutte den igen til stik 1 til 4 cylindre for at være sikker på, at problemet vender tilbage med det samme. – Vend forbindelsen af selen med ledningerne af samme farve som skyderen, som viser fejl med den tilstødende cylinder for at se, om problemet flytter sig. Hvis den bevæger sig = tændings- eller injektorproblem Hvis den defekte markør forbliver den samme = defekt kassesele |
På pc'en eller smartphone-applikationen mangler 1 markør på pc'en og smartphone-applikationen, selvom den normalt er tilsluttet
| Hvis du lige har afsluttet monteringen, har cylinderen med de manglende skyderfarve ledninger omvendt polaritet eller er forkert tilsluttet. – Kontroller, om tilslutningsretningen på stikkets hanklemmer ikke er omvendt i forhold til de andre – Kontroller, om en terminal er sat forkert i hanstikket på vores ledningsnet på den pågældende cylinder |
(2.0 Wifi) På pc'en eller smartphone-applikationen uventet, især når motoren går i tomgang og jeg giver lidt gas, har jeg en markør, som nogle gange viser 1 inkonsistent værdi, den pågældende cylinder kan variere hver gang dette sker, men det gør jeg ikke mærke nogen hikke
| Hvis cylinderen skifter hver gang og accelerationen sker uden hikke er det ikke noget alvorligt, det kan skyldes dårlig informationsfangst fra pc'en eller smartphone-appen |
(2.0 Wifi) På pc'en eller smartphone-applikationen uventet, især når motoren går i tomgang og jeg giver lidt gas, har jeg en markør som nogle gange viser 1 inkonsistent værdi, den pågældende cylinder kan variere hver gang dette sker, men jeg oplever en eller flere hikke, når dette sker
| Hvis motoren er kold, og dette problem er nyt, kan årsagerne være: – Stearinlys – Spoler – Injektor(er), der sidder fast eller er tilstoppet – Manglende tæthed af ventilerne, når de er kolde - Luftindtag – Olielækage spreder sig ind i luftindsugningsmanifolden (ventilspindeltætninger, udluftning, lave kompressioner, for meget olie) Hvis motoren er kold, og den har været kold siden begyndelsen af installationen af boksen, er årsagen sandsynligvis: – Blandingen er for mager, når den er kold, det er nødvendigt at øge % eller driftstiden for den pågældende temperatur under opstart Hvis motoren er varm, kan årsagerne være: – Stearinlys – Spoler – Defekte injektor(er) – Manglende ventiltætning - Luftindtag |
(2.0 Wifi) Når jeg er forbundet til boksen med min applikation, virker andre apps ikke længere (android)
| Skift applikationer, der blokerer, til 4G eller 5G | Gå til Indstillinger / Forbindelser / Databrug / Apps med mobildata / valider de applikationer, du vil arbejde uden, afhængigt af wifi |
(2.0 Wifi) Jeg har lige installeret applikationen på min smartphone, jeg indsatte wifi-koden i mine indstillinger, og appen forbliver fast på forbindelsessiden
| Du skal vente 5 minutter | Under den allerførste forbindelse, når du lige har installeret applikationen og indsat wifi-koden i indstillingerne på din smartphone, vil din applikation ikke begynde at virke med det samme og vil forblive fast på forbindelsessiden, som om du ikke var tilsluttet. Da det er en wifi-forbindelse, som ikke har en internetforbindelse, vil din smartphone have en forsinkelse på cirka 5 minutter til at acceptere denne forbindelse. Når denne første forbindelse er accepteret, vil du ikke længere have dette problem i de efterfølgende gange, din smartphone vil have optaget denne forbindelse, og den vil automatisk oprette forbindelse til boksen |
