Instruções de instalação Starflex

Importante: Embora a unidade seja enviada pré-configurada para o seu motor, a instalação é um processo técnico que exige conhecimento em mecânica e eletrônica automotiva. Portanto, recomendamos fortemente que a instalação seja feita por um profissional.
Para que seja instalado por um profissional, mais especificamente por um de nossos instaladores credenciados.

No entanto, ainda pode contactar-nos através do +33 (0)6 01 79 59 29 para quaisquer questões técnicas durante a montagem; não hesite em colocar-nos em contacto com o seu instalador, se necessário.

Não nos responsabilizamos por quaisquer problemas que possam surgir durante a instalação ou por quaisquer ajustes que você deseje fazer.

Em caso de danos à carcaça ou ao chicote de fios, não ofereceremos reembolso nem cobertura de garantia.

Antes de qualquer instalação, é essencial realizar as seguintes verificações com seu scanner OBD para:
Para garantir que tudo esteja funcionando corretamente:

1)   Vérification des défauts moteurs

Nenhuma falha no motor foi registrada.

2)   Vérification des pressions d'admission (sonde MAP) si présente

Pressão de admissão < 0,39 bar em marcha lenta (exceto para alguns modelos Renault/Dacia que exibem 10 bar, alguns motores equipados
(somente de um medidor de fluxo MAF)

3)   Vérification de la cohérence des sondes de température IAT et ECT

Com o motor frio e desligado, os sensores de temperatura do coletor de admissão e do motor devem ser verificados.
idêntico +/- 2°

4)   Vérification des corrections d'injection STFT (Short Term Fuel Trim) et LTFT (Long term Fuel Trim)

Motor em marcha lenta
Temperatura do motor > 60°C
Com gasolina sem chumbo
Ar condicionado e ventilação desligados
Faróis apagados

• As correções de injeção de combustível a longo prazo (LTFT) não devem ser inferiores a -5% nem superiores a +10% (exceto para determinados modelos Renault/Dacia).
  A Fiat, que tem valores quatro vezes maiores que outras marcas: ou seja, -20%/+32%)
• Se for um motor em V, não deve haver uma diferença de longo prazo superior a 8% entre os dois lados, que são LTFT1 e LTFT2. 5) Verificação da resposta do motor
  Com o motor em marcha lenta, acelere muito rapidamente até atingir a aceleração máxima e solte o acelerador tão rapidamente quanto acelerou, para não atingir mais potência.
  A 2500 rpm, o motor deve reagir (acelerar) imediatamente, sem hesitação (falha de ignição). 6) Realize uma verificação auditiva e visual do funcionamento do motor (sem vazamentos,
  Níveis de fluidos, condição das mangueiras de ar, refrigeração, combustível e outros componentes) 7) Em marcha lenta, o funcionamento do motor deve ser linear, sem solavancos intermitentes.

Se uma dessas verificações for inconclusiva, será necessário realizar...
Os reparos necessários devem ser feitos, caso contrário, há um risco muito alto de mau funcionamento.
etanol.

Certifique-se de que as mangueiras de combustível estejam livres de quaisquer marcas.
deterioração, rachaduras ou outros.

Também é aconselhável instalar velas de ignição novas, o que proporcionará...
Após a ignição, toda a facilidade necessária para um funcionamento ideal.

Substitua o filtro de combustível após 1500 km se estiver usando E85, a menos que seja um modelo específico.
Conjunto de bomba e filtro submerso no tanque.

1 – Unidade de controle eletrônico (ECU)	5 – Conectores fêmea 2.0 (retorno de sinal modificado)
2 – Conectores dos injetores do motor	6 – Ligação ao polo negativo (-) da bateria
3 – Injetores	7 – Estojo Starflex
4 conectores macho 2.0 (recepção de sinal)

1 – Unidade de controle eletrônico (ECU)	5 – Conectores macho específicos 2.0
2 – Injetores	6 – Conector fêmea específico 2.0
3 – Conector fêmea específico	7 – Ligação ao polo negativo (-) da bateria
4 – Conector macho específico que conecta todos os injetores	8 – Estojo Starflex

• – Remova a(s) tampa(s) do motor.
  – Localize os injetores.
  – Desconecte os injetores

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Verificação da impedância do injetor

• – Ajuste seu multímetro para a posição Ω e verifique o valor entre os 2 polos de cada injetor.
• – A impedância de cada injetor deve estar entre 9 e 17 Ω.
• – A impedância deve ser a mesma em todos os injetores.

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Verificação da polaridade dos conectores dos injetores : 3 métodos possíveis

Primeiro método:

• – Ajuste o multímetro para a posição de ohms (Ω):
  – O número 1 deve aparecer na tela.

Verifique se o ohmímetro está funcionando corretamente encostando os dois pinos do multímetro um no outro.

O valor exibido na tela deve cair para 0,01 Ohm, o que indica que nada oferece resistência à passagem de corrente entre os 2 pinos do multímetro.

Pegue dois conectores de injetor e encoste as duas pontas de prova do multímetro no mesmo lado de cada conector. (Na foto, as pontas de prova 1 e 2 do multímetro estão conectadas ao lado esquerdo de cada conector do injetor do motor).

Se o multímetro indicar 1, isso não é bom; nesse caso, verifique os outros dois lados dos dois conectores dos injetores do motor.

Se o multímetro indicar 0,01 ohms, como mostrado na foto, então este é o lado onde você deve conectar os fios vermelhos dos conectores macho do kit. Isso significa que, quando a ignição for ligada, +12V chegarão aos injetores deste lado.

Nesta foto, a tensão de +12V procurada estará no lado esquerdo de cada conector, já que o multímetro indica 0,01 ohm.

Segundo método (muito simples):
Em praticamente todos os casos, o injetor de +12V pode ser identificado pela cor do fio, que é idêntica em cada conector do injetor.

Terceiro método:
Usando um voltímetro, verifique de qual lado vem a tensão de +12V.
– Coloque o terminal negativo do voltímetro no terminal negativo da bateria.
– Verifique, em até 2 segundos após ligar a ignição, de qual lado está vindo a tensão de +12V, utilizando o terminal positivo do voltímetro.

Lembre-se de desligar a ignição assim que esta verificação for concluída.

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Depois de saber qual lado é alimentado por +12V, o importante será alinhar o fio vermelho do conector macho do kit com o +12V do conector fêmea da ECU, isso para cada injetor.

Após a conexão ser estabelecida, passe o chicote de fios para o local desejado.

Fixe a viga corretamente utilizando as braçadeiras fornecidas.
Certifique-se de que nenhum cabo esteja em contato ou próximo a uma fonte de calor, como o bloco do motor ou o coletor de escape.

Conecte o fio preto ao terminal negativo (-) da bateria ou a uma parte da carroceria, mas nunca ao motor.

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• – Conecte o chicote de fios ao conector branco na placa de circuito, atentando-se à orientação:
  – Os pinos guia do conector fêmea devem encaixar-se em cada lado do conector macho.
  – Insira o conector até que todas as guias estejam na mesma altura.

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• – Feche e aparafuse a tampa da caixa.
• – Fixe a caixa em um local protegido do calor do motor e das intempéries.

A instalação está concluída; tudo o que você precisa fazer é ligar o veículo.

Seu motor agora é capaz de funcionar com gasolina premium sem chumbo e biocombustível E85.

Ligue o motor; ao ligar, é possível que o motor funcione em rotação muito baixa (quase parando) por 4 a 5 segundos e depois retorne à sua rotação normal de marcha lenta: isso não é sistemático, mas se acontecer, não é nada grave; é o tempo necessário para a ECU assumir o controle da unidade de controle.

A instalação está concluída. Agora você pode abastecer seu tanque de E85 e usar esse biocombustível para todas as suas necessidades de combustível.

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