Agradecemos sinceramente por escolher nosso novo kit de conversão para etanol 2.0 para o seu veículo. Temos certeza de que você vai adorar as muitas vantagens que ele oferece, tanto tecnológicas quanto funcionais.
Nosso novo kit de conversão para etanol 2.0 foi especialmente projetado para fácil instalação e compatibilidade universal. Independentemente da marca ou modelo do seu veículo, nosso kit se encaixará perfeitamente.
Além disso, a instalação do kit Etanhol 2.0 não requer grandes modificações no seu veículo. Basta conectá-lo ao sistema de injeção de combustível existente e você estará pronto para desfrutar dos benefícios do etanol.
Projetamos nossa unidade de etanol 2.0 para ser durável e confiável. Fabricada com materiais de alta qualidade, ela foi construída para suportar as condições mais adversas e durar por muitos anos.
Nosso kit de etanol 2.0 apresenta tecnologia avançada que garante desempenho ideal.
Além disso, nosso kit de conversão para etanol 2.0 passa por testes rigorosos para garantir sua qualidade e desempenho. Assim, você pode ficar tranquilo sabendo que fez uma escolha confiável e sustentável.
Temos certeza de que você ficará totalmente satisfeito com nosso novo kit de etanol 2.0. Não hesite em nos contatar caso tenha alguma dúvida ou precise de ajuda.
Resumo
Descrição do caso
J12: Conector de 12 pinos
– Modificação da temperatura do motor T2 (ECT)
– Modificação da temperatura do ar de admissão T1 (sensor IAT 1)
– Modificação da temperatura do ar de admissão T3 (sensor IAT 2)
– Modificação do sensor de pressão de combustível C1 (rack HPS 1)
– Modificação do sensor de pressão de combustível C2 (rack HPS 2)
J9: Conector de 9 pinos
– Sonda de temperatura da caixa
– Sensor de etanol
– Aquecedor do tubo de combustível
– Fonte de alimentação para aquecedor de rampa
F1: Chicote de injetores para motores de 1 a 4 cilindros
F2: Chicote de injetores para motores de 5 a 8 cilindros
Reiniciar: Reinicie o dispositivo mantendo as configurações e opções selecionadas.
Redefinir: reiniciar cancelando as configurações e as opções selecionadas.
Lista de vigas disponíveis
| 1- Chicote de injetores para os cilindros 5 a 8 | Cabo de alimentação de 11 fios com fusível duplo. Relé de aquecimento ACC de 12V |
| 2- Chicote de injetores para os cilindros 1 a 4 | 12 - Chicote para conexão de 2 aquecedores de trilho de combustível |
| 3- Viga J12 | 13 - Viga de aquecimento intermediária de 1 trilho de injeção |
| 4- Viga intermediária para o diferentes feixes HPS 1 (sensor de alta pressão) | 14 - Feixe do sensor de temperatura conserto no motor |
| 5 - Chicote com os diversos conectores HPS 1 | É necessária uma fonte de alimentação de 15 a 12 V para Ligue os aquecedores da rampa injeção ou para operação sobre injeções diretas |
| 6- Viga intermediária para o diferentes feixes IAT 1 (Temperatura do Ar de Admissão) | Cabo de alimentação de 16 fios com fusível duplo. 12V ACC da unidade de controle (para injeção direta e/ou aquecedor(es) do trilho de combustível |
| 7- Chicote com os diversos conectores IAT 1 | Pacote 17-J9 |
| 8- Viga intermediária para o diferentes feixes IAT 2 (Temperatura do Ar de Admissão) | 18 - Chicote com os diversos conectores HPS 2 |
| 9- Chicote com os diversos conectores IAT 2 | 19- Viga intermediária para o diferentes feixes HPS 2 (sensor de alta pressão) |
| 10 - Chicote do sensor de etanol |
Indicações
Atenção: A instalação e o ajuste dessas unidades são técnicos e exigem habilidades em mecânica e eletrônica automotiva; portanto, recomendamos fortemente que você...
Para que seja instalado por um profissional, mais especificamente por um de nossos instaladores credenciados.
No entanto, ainda pode contactar-nos através do +33 (0)6 01 79 59 29 para quaisquer questões técnicas durante a montagem; não hesite em colocar-nos em contacto com o seu instalador, se necessário.
Não nos responsabilizamos por quaisquer problemas que possam surgir durante a instalação ou o ajuste.
Em caso de danos à carcaça ou ao chicote de fios, não ofereceremos reembolso nem cobertura de garantia.
Verificações pré-instalação
Antes de qualquer instalação, é essencial realizar as seguintes verificações com o seu scanner OBD para garantir que tudo esteja funcionando corretamente. É absolutamente essencial realizar sempre as verificações da mesma forma:
– Motor em marcha lenta,
– Temperatura do motor > 60°C
– Com gasolina sem chumbo
– Ar condicionado e ventilação desligados
– Faróis desligados
1) Vérification des défauts moteursNenhuma falha no motor foi registrada.
2) Vérification des pressions d'admission (sonde MAP) si présentePressão de admissão < 0,39 bar em marcha lenta (exceto para alguns modelos Renault/Dacia que exibem 10 bar, alguns motores equipados
(somente de um medidor de fluxo MAF)
3) Vérification de la cohérence des sondes de température IAT et ECTCom o motor frio e desligado, os sensores de temperatura do coletor de admissão e do motor devem ser verificados.
idêntico +/- 2°
4) Vérification des corrections d'injection STFT (Short Term Fuel Trim) et LTFT (Long term Fuel Trim)As correções de injeção de combustível de longo prazo (LTFT) não devem ser inferiores a -5% nem superiores a +10% (exceto para certas marcas Renault/Dacia e Fiat, que têm valores 4 vezes maiores em comparação com outras marcas: neste caso, esses valores devem estar entre -20% e +32%).
Se for um motor em V, não deve haver uma diferença a longo prazo superior a 8% entre os dois lados, que são LTFT1 e LTFT2.
5) Vérification de la réaction moteurCom o motor em marcha lenta, acelere muito rapidamente até o fundo e solte o acelerador tão rapidamente quanto acelerou, de forma a não ultrapassar 2500 rpm; o motor deve reagir (acelerar) imediatamente, sem hesitação (falha de ignição).
6) Effectuez une vérification auditive et visuelle du fonctionnement moteur– Sem vazamentos, níveis de fluidos, condição das mangueiras de ar, refrigeração, combustível e outros
– Em marcha lenta, o funcionamento do motor deve ser linear, sem solavancos intermitentes.
– Certifique-se de que suas linhas de combustível não apresentem sinais de deterioração, rachaduras ou qualquer outro problema.
Se uma dessas verificações for inconclusiva, será necessário realizar...
Os reparos necessários devem ser feitos, caso contrário, há um risco muito alto de mau funcionamento.
etanol.
Também é aconselhável instalar velas de ignição novas, o que proporcionará...
Após a ignição, toda a facilidade necessária para um funcionamento ideal.
Substitua o filtro de combustível após 1500 km se estiver usando E85, a menos que seja um modelo específico.
Conjunto de bomba e filtro submerso no tanque.
Diagrama de fiação da unidade de controle (sem opcionais) conectada aos injetores.
Diagrama de montagem da caixa de controle (sem opcionais): montagem rápida com chicotes elétricos específicos.
que se conecta ao soquete que liga todos os injetores
Instalação do chicote do injetor
opção de sensor de etanol
Explicações
Opcional? Por quê?
"Mostrar "
Nossa honestidade e experiência nos levam a esclarecer a situação: um kit de conversão sem sensor de etanol não pode tornar seu motor flex, o que é falso. Esse argumento foi criado por alguns que queriam promover sua marca de kit com sensor, que tem um custo adicional, e assim exploraram a falta de conhecimento daqueles que não entendem como o motor detecta a presença de etanol.
O sensor de etanol é um opcional que permite à unidade de controle saber a porcentagem de etanol que chega ao motor e, assim, modular com precisão o fluxo de injeção adicional necessário para o funcionamento ideal.
Oferece também uma possibilidade de ajuste muito precisa, uma vez que permite que a unidade de controle eletrônico (ECU) do motor mantenha toda a sua faixa de correção de injeção, independentemente da mistura de etanol no tanque.
Sem essa opção, a unidade de controle eletrônico do motor (ECU) ajustará as correções de injeção.
dependendo da mistura, graças às informações transmitidas pelo sensor lambda antes do catalisador.
É significativamente menos preciso, mas funciona muito bem. Como prova, muitas pessoas dirigem com nossas unidades Starflex, ou mesmo aquelas que preferem reprogramar a ECU de seus veículos. Esses veículos não possuem sensor de etanol, e o sistema funciona tão bem com gasolina comum quanto com E85. Sem o sensor, a unidade enviará uma porcentagem adicional fixa de combustível, e a ECU absorverá esse combustível extra e ajustará o fluxo de acordo, graças às suas tolerâncias de correção de injeção e sempre com base nas informações enviadas pelo sensor lambda.
Exemplo com gasolina: a unidade sem sensor de etanol adicionará 20% de injeção, a sonda lambda indicará uma mistura muito rica, a ECU reduzirá seus tempos de injeção em 20% para obter o sinal correto da sonda lambda = proporção ideal atingida.
Entenda que, mesmo que você instale 10 sensores de etanol nas linhas de combustível, será sempre e somente o sensor lambda antes do catalisador que ajustará a mistura ar/combustível, independentemente da porcentagem de etanol presente no tanque. Ele é o único que permite obter uma boa proporção, com ou sem sensor de etanol, e é por isso que o oferecemos como opcional.
O funcionamento correto do sensor lambda é essencial; a ECU modifica os tempos de injeção com base nas informações desse sensor.
Como sempre digo, é melhor ter um sensor de etanol com defeito; você sempre terá a mistura ar/combustível ajustada corretamente. Por outro lado, se você tiver um sensor lambda com defeito, inevitavelmente terá uma mistura ar/combustível incorreta, com ou sem um sensor de etanol.
A vantagem do sensor de etanol é que ele permite que a ECU mantenha toda a sua faixa de correção de injeção, em vez de se aproximar dos seus limites, que às vezes podem ser facilmente atingidos dependendo de vários fatores:
- A densidade do ar varia com a altitude e a temperatura (montanhas, mar, verão, inverno).
- A qualidade do combustível varia de país para país.
- A condição dos seus injetores
- O estado das suas velas de ignição e bobinas de ignição.
- A condição dos seus filtros de ar e combustível.
- A condição da sua bomba de combustível
- O estado dos seus sensores (ECT, IAT, MAP ou MAF, HPS, lambda, ACT, …)
Por todos esses motivos, a presença do sensor de etanol é preferível, pois é a unidade de controle que modulará sua porcentagem adicional, deixando a ECU com toda a sua faixa de correção disponível.
"Fechar "
Atenção: Este sensor torna-se essencial para certos motores com sistema de injeção sem sensor lambda, portanto sem correção de injeção (sistemas de injeção de carros mais antigos, algumas motocicletas, barcos, buggies e outros).
Essa opção também é necessária para o funcionamento de outras opções no caso.
Instalação do sensor de etanol:
Importante: Em alguns motores, a instalação de um sensor de etanol é impossível devido à falta de acesso ou ao projeto. Verifique isso antes de fazer o pedido.
Queda na pressão do combustível:
Se o seu tubo de distribuição de combustível tiver uma válvula de alívio de pressão, reduza a pressão no tubo, evitando que o combustível derrame no motor.
Caso contrário, pegue um pano e desconecte o conector onde você irá instalar o conjunto do sensor de etanol.
Verificação:
Após desconectar, verifique se o diâmetro da conexão corresponde aos nossos conectores (7,89 mm).
que lhe enviamos ou que você comprou em nossa loja.
Planeje instalar o sensor de etanol em um local protegido de altas temperaturas (não o coloque acima de 180°C).
coletores de escape). O sensor de etanol pode ser danificado e apresentar mau funcionamento se essa condição não for atendida.
Configurar :
- Insira 2 abraçadeiras na mangueira antes de inserir os conectores.
- Aplique um pouco de graxa antes de inserir os conectores nas mangueiras.
- Verifique o trajeto das mangueiras e gire os conectores nas mangueiras de acordo com esse trajeto para evitar torções.
- Aperte as braçadeiras da mangueira.
- Conecte todas as mangueiras de alimentação e retorno ao sensor de etanol e ao tubo de combustível ou conector escolhido.
- Conecte o sensor de etanol ao chicote de fios fornecido.
- Prenda o sensor de etanol usando as abraçadeiras de plástico.
- Fixe o feixe ao longo do percurso escolhido até a caixa de controle.
- Conecte o chicote ao chicote intermediário J9 com o conector de 3 pinos.
Atenção: É muito importante verificar se há vazamentos de combustível durante a primeira partida. Repita essa verificação após 10 minutos de funcionamento.
Não assumimos qualquer responsabilidade; a responsabilidade após a instalação é exclusivamente do instalador.
Opção para modificar a temperatura do ar de admissão T1 e T3
IAT (temperatura do ar de admissão)
Esta opção requer o sensor de etanol.
Oferecemos a possibilidade de modificar até 2 sondas de temperatura do ar.
Dois modos de operação possíveis:
1/ Permite modificar as informações de temperatura do ar de admissão enviadas à ECU por até 3 minutos para melhorar a partida a frio.
2/ Permite a modificação contínua das informações de temperatura do ar de admissão enviadas ao computador, o que permite à ECU enriquecer ligeiramente os tempos de injeção, somente se necessário.
Essa possibilidade, combinada com uma modificação no sistema de ignição de alta pressão (HPS), pode, dependendo do computador, permitir que injeções diretas funcionem com etanol.
Localização:
Ferramentas necessárias:
– Scanner OBD
– Multímetro
A/ Identifique a localização do sensor de temperatura do ar de admissão, que pode ser um sensor independente com um conector de 2 ou mais pinos, ou estar localizado no sensor de fluxo de ar de massa, se presente. Ele está localizado no coletor de admissão ou no duto de ar que vai do filtro de ar ao corpo da borboleta.
Se for uma sonda de 2 pinos
Para ter certeza de que identificou o sensor de temperatura do motor, que geralmente fica próximo ao termostato, você precisa usar um scanner OBD.
– Conecte o scanner OBD à porta de diagnóstico do veículo.
– Ligue a ignição sem dar partida no motor.
– Desconecte a sonda de temperatura
Se o problema estiver no sensor de temperatura do ar de admissão, o scanner OBD deverá indicar uma temperatura mínima do motor (por exemplo, -40 °C) e piscar. Um código de falha do motor também deverá indicar um mau funcionamento do sensor de temperatura do ar de admissão. Você poderá então apagar esse código de falha usando o seu scanner OBD.
Este método permite ter certeza de que você localizou o sensor de temperatura do ar de admissão.
Se for um medidor de vazão ou um conector com mais de 2 pinos:
Conecte o scanner OBD à porta de diagnóstico do veículo.
Para ter certeza de que a temperatura de admissão está sendo medida pelo sensor de fluxo de ar de massa, desconecte-o e ligue a ignição do veículo sem dar partida no motor.
Verifique no scanner OBD se o sensor de temperatura do ar de admissão está desconectado; ele deve exibir a temperatura mínima (ex: -40°) e, às vezes, piscar, dependendo do aplicativo OBD, para indicar que está desconectado.
Depois de se certificar de que a temperatura do ar de admissão é controlada pelo sensor de fluxo de ar em massa, você precisa localizar o fio correspondente a essa informação.
– Ligue a ignição do veículo.
– Posicione o fio preto do multímetro no terminal (-) da bateria.
– Posicione a ponta de prova vermelha do multímetro em cada um dos fios do medidor de vazão e verifique as tensões correspondentes abaixo.
| Temperatura | Tensão do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) |
| 40° | 1,5 V a 1,8 V |
| 20° | 2,0 V a 2,5 V |
| 10° | 3,1 V a 3,8 V |
Opção para modificar as informações do sensor de pressão do trilho de alta pressão (HPS)
Esta opção requer o sensor de etanol.
Somente os motores de injeção direta possuem um sensor HPS.
Oferecemos a possibilidade de modificar até 2 sondas de temperatura do ar.
Explicações:
Esta opção permite modificar as informações do sensor de alta pressão (HPS) enviadas à ECU, pois, ao enviar uma informação de pressão ligeiramente inferior, a ECU controlará a sua bomba de alta pressão para aumentar a pressão e compensar essa falta.
Esse aumento de pressão afetará a vazão dos injetores e a ECU reduzirá suas correções de injeção, permitindo que ela tenha uma margem de correção adicional necessária ao usar etanol.
As modificações HPS + IAT permitem que o motor se adapte a muitos motores de injeção direta.
Localização:
O sensor HPS está sempre localizado no tubo de distribuição de combustível e possui 3 pinos. O acesso a ele em alguns motores é difícil.
Para ter certeza de que localizou esse sensor, você precisará de um scanner OBD.
- Conecte o scanner OBD à porta de diagnóstico do seu veículo.
- – Ligue a ignição sem dar partida no motor.
- – Exiba a pressão da rampa no seu scanner OBD.
- – Desconecte a sonda HPS
- – Verifique com o scanner OBD se essa pressão não está mais sendo exibida.
- – Verifique se a falha do motor correspondente ao funcionamento deste sensor foi exibida.
- – Desligue a ignição do veículo
- – Reconecte a sonda HPS
- – Ligue a ignição do veículo sem dar partida no motor.
- – Apagar a falha do motor
- – Desligue a ignição do veículo
| 1 – ECU | 8 – Sonda de pressão do trilho de alta pressão (HPS) |
| 2 – Caixa Wi-Fi 2.0 | 9 – Sensor de temperatura |
| 3 – Fio negativo da bateria (-) | Fio ACC de 10 a 12 V |
| 4 – Sensor de etanol | 11 – Fusível |
| 5 – Bomba de alta pressão | 12 – Sensor de temperatura de admissão |
| 6 – Injetores | 13 – Chicote do injetor do motor |
| 7 – Trilho de injeção de alta pressão | 14 – Chicote injetor macho/fêmea para alojamento 2.0 |
opção de aquecedor do trilho de combustível
| 1 – Faixa de aquecimento | 7 – Relé a ser consertado |
| 2 – Conector para fita de aquecimento, conecta-se com 4 | 8 – Terra, conecta-se ao terminal negativo (-) da bateria ou a um painel da carroceria. |
| 3 – Viga de aquecimento do trilho | 9 – Chicote de fios para conexão do +12V ACC (+12V após a ignição) |
| 4 – Conector para resistência de aquecimento, conecta-se com 2 | 10 – Conector de alimentação, conecta-se com 6 |
| 5 – Conector que se conecta à carcaça (chicote J9) | 11 – Porta-fusível duplo, conecta-se ao local de um fusível ACC de +12V |
| 6 – Conector de alimentação, conecta-se com 10 | 12 – Chicote de fios necessário para alimentar a unidade com +12V ACC, se necessário. |
Oferecemos a opção de instalar 1 ou 2 aquecedores de combustível, dependendo se o seu motor é em linha ou em V.
Explicações:
Essa opção permite, em temperaturas muito baixas (< -10°C), que o tubo de injeção seja aquecido para levar o etanol a temperaturas de combustão mais adequadas.
Para garantir o funcionamento adequado sem danificar os componentes do motor, nossos aquecedores são equipados com um termistor para limitar a temperatura.
Vigas 15 e 16: consulte a lista de vigas no início das instruções.
Instalar e conectar o PC ao dispositivo via Wi-Fi.
Acesse a página Instalações > Downloads > Clique em “Download da Interface para PC”
Clique em ParadigmE85.zip
Clique em ParadigmE85.exe
Clique em SIM
A interface (software) do seu PC já está instalada.
Páginas da interface do PC
| 1 – Exibição do número de rastreamento – % de injeção adicional se o sensor de etanol estiver ausente – Percentagem máxima de injeção adicional se o sensor de etanol estiver presente | 7a e 7b – Configurações para modificar o sensor de alta pressão localizado no tubo de injeção (HPS). Opção para modificar 2 sondas HPS, se necessário. |
| 2 – Ativação de opções usando as senhas fornecidas durante suas compras | 8 – Ajustando as configurações dos modos ECO / NORMAL / SPORT |
| 3 – Ajuste da injeção adicional e do tempo de funcionamento durante a partida a frio, dependendo das temperaturas. | 9- Acesse a página “Configurações de exibição” |
| 4 – Ajuste dos parâmetros de funcionamento do aquecedor do tubo de combustível | 10 – Saia e retorne à página de login. |
| 5a e 5b – Ajuste dos parâmetros de modificação do sensor de temperatura de admissão (IAT). Opção para modificar até 2 sondas IAT, se necessário. | 11 – A validação de senha é obrigatória para validar qualquer alteração (mesmo as validações de opções). |
| 6 – Opção removida e indisponível |
| 12 – Número de pulsos enviados aos injetores por minuto – Caixa da sonda de temperatura – Tensão da bateria/alternador | 17a e 17b – Modificação dos valores da temperatura do ar de admissão (IAT) – Posição atual – Estado operacional |
| 13- Sensor de etanol – Indicador operacional – % de etanol medido – Temperatura do combustível | 18 – A opção T2 foi retirada e não está disponível. |
| 14 – Luz indicadora de partida a frio | 19 – Luz indicadora que sinaliza a ativação do modo SPORT durante a aceleração. |
| 15a – Tempo de injeção enviado pela ECU 15b – Tempo de Injeção da ECU + Caixa 2.0 15c – % Ciclo de trabalho 15d – Percentual adicional de injeção enviado pela caixa 2.0 | 20a e 20b – Modificação dos valores do sensor do trilho de alta pressão (HPS) – Indicador operacional - % mudar – Tensão recebida – tensão emitida |
| 16 – Aquecedor do tubo de combustível – Botão “Ignorar” para forçar o processo – Informações sobre a tensão, com cores indicando a possibilidade de desarme. – Informação de temperatura com cor indicando a possibilidade de ativação – Botão de disparo – Estado operacional | 21 – Saia e retorne à página de login. |
Instalar e conectar o aplicativo do smartphone ao dispositivo via Wi-Fi.
Com seu smartphone, acesse a página Instalações > Downloads > Clique na miniatura correspondente ao seu tipo de smartphone, ANDROID ou IOS, abaixo, ou você também pode baixar o aplicativo diretamente das plataformas de download Google Play e App Store.
As páginas do aplicativo para smartphone
| 22a – Procurando a rede ParadigmE85 nas configurações | 22b – Página para alterar o idioma |
| 23a – Acesso à seleção de idioma (22b) 23b – Acesso às informações de login (22c) 23c – Nível de etanol medido pelo sensor de etanol 23d – Temperatura do combustível medida pelo sensor de etanol | 23 – Temperatura do motor medida pela sonda do alojamento 23f – Tensão da bateria ou do alternador 23g – Velocidade de rotação do motor (rpm) 23h – Luz indicadora de partida a frio 23i – Indicador de ativação do modo Sport |
| 24a – Ciclo de trabalho de cada injetor. | 24b – % de injeção adicional instantânea enviada pela caixa 2.0 para cada injetor. |
| 24c – Tempo de injeção enviado a cada injetor pela ECU. Uma exibição a cada 500 milissegundos Precisão de 1/100.000 de segundo | 24d – Tempo total de injeção enviado a cada injetor pela ECU + unidade de controle 2.0. Uma exibição a cada 500 milissegundos Precisão de 1/100.000 de segundo |
| 25a – Indicador de gatilho de modificação de pressão HPS nº 1 (C1) – % de variação da tensão atual Tensão recebida pela sonda HPS Tensão emitida para a ECU 25b – Indicador de gatilho de modificação de pressão HPS nº 2 (C2) – % de variação da tensão atual – Tensão recebida pela sonda HPS – Tensão emitida para a ECU | 26a – Indicador de gatilho de modificação de temperatura IAT nº 1 (T1) Posição atual T1 (de 0 a 4) 26b – A opção T2 foi removida e não está disponível. 26c – Indicador de gatilho de modificação de temperatura IAT nº 2 (T3) Posição atual T3 (de 0 a 4) |
| 27a: – Ignorar botão para ativação forçada, independentemente dos parâmetros de proteção da bateria (necessário auxiliar de partida ou outro veículo próximo com cabos). Tensão mínima da bateria necessária para ativar o aquecedor da linha de combustível e, em seguida, acionar o motor de arranque. – Temperatura máxima de ativação, visto que a ativação é desnecessária acima de 0°C. – Todas essas configurações básicas são feitas através do software para PC. __________________________________________ – 27b – Modo ECO / NORMAL / SPORT – Selecione o modo desejado e pressione Salvar. As configurações básicas são feitas através do software para PC. | 22c: Página de verificação de conexão de rede com o aplicativo |
Assim como na interface do PC, as opções desativadas não são exibidas.
Opções de ativação
Para ativar as opções que você solicitou, clique em Ativar opções.
Option T2 (Modification de la température moteur ) est annulé et retiré des propositions d'optionsClique em "ativar" ao lado da opção escolhida;
Digite a senha que lhe foi fornecida com o seu pedido, confirme e clique em Sair.
Très important, valider ces activations avec vos codes ne suffit pas pour qu’elles soient en fonction, il faudra également cliquer sur sauvegarder et quitter (11) sur la page des réglages et options et insérer le mot de passe de validation des réglages qui vous a été remis lors de votre commande. Sans cette validation finale il n'y aura aucun changement ni activation configurações
Vamos explorar juntos as diversas opções de configuração da versão 2.0 e como verificar os parâmetros.
A numeração de cada capítulo referente às configurações corresponde à numeração abaixo.
A opção 6 (modificação da temperatura do motor T2) foi cancelada e removida das propostas de opções.
Em alguns casos, será necessário um scanner OBD conectado à porta de diagnóstico do seu veículo para fazer os ajustes.
Ajustar a porcentagem de injeção adicional (disque 1)
1a / Ajustando a taxa de injeção fixa adicional (1a) caso você não possua o sensor de etanol
En principe vous n'avez pas besoin de modifier car nous vous envoyons le boîtier avec un préréglage qui convient pour votre moteur, cependant vous pouvez peaufiner le réglage si besoin.
Toute modification doit se faire avec une base de comparaison qui doit être identique, c’est à dire :
Moteur chaud > 60°C
Moteur au ralenti
Phares, climatisation, ventilation et autres accessoires doivent être éteints.- Detalhe do mostrador 1:
- – Números de série da caixa
- – Percentagem fixa de injeção adicional enviada pela unidade de controlo se a opção do sensor de etanol não estiver ativada ou se o sensor de etanol não estiver ligado.
- – Base do percentual máximo adicional de injeção para etanol 100% (E100). Quando a opção do sensor de etanol for validada e o sensor estiver conectado, o módulo modificará essa base de 100% de acordo com o percentual indicado pelo sensor de etanol.
Primeiro método (a mais simples):
Após realizar todas as verificações de pré-instalação mencionadas no início das instruções, execute as seguintes operações:
– Ligue a ignição do veículo.
– Depois de conectar-se à rede Wi-Fi do dispositivo (em casos raros, pode ser necessário ligar o motor para conectar), inicie a interface do PC e acesse a página de configurações.
– Defina % (1a) para 0%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”.
– Se o motor estiver ligado, deixe-o em marcha lenta por 2 minutos; caso contrário, ligue o motor e deixe-o atingir pelo menos 60 °C, desligando todos os equipamentos elétricos (ar condicionado, faróis, etc.).
– Vá para a página “Exibição de Parâmetros” e anote o tempo médio de injeção enviado pela ECU quando o motor está em marcha lenta (15a), tirando uma captura de tela, por exemplo.
– Acesse a página de configurações.
– Defina % (1a) para 20%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”.
– Acesse a página “Configurações de exibição”
- Com o motor em marcha lenta, verifique se o tempo médio de injeção enviado pela ECU (15a) diminuiu em 20%. Essa mudança pode variar dependendo da ECU e da condição do sensor lambda pré-catalisador.
Com o motor em marcha lenta, verifique se o tempo médio de injeção enviado pela ECU + unidade de controle (15b) é aproximadamente igual ao valor (15a) que você anotou quando a porcentagem (1a) era de 0%. - Verifique se a porcentagem de injeção adicional fixa desejada (15d) corresponde ao que você validou.
Segundo método:
Requer que o scanner OBD esteja conectado.
Exibir as correções de injeção LTFT1 (Ajuste de Combustível de Longo Prazo) e STFT1 (Ajuste de Combustível de Curto Prazo) para um motor em linha.
Caso os cilindros sejam em forma de V, LTFT2 e STFT2 também serão necessários.
Usando o scanner OBD, modifique a injeção adicional fixa % enviada pela unidade de controle (1a) para modificar as correções de injeção de forma que a soma das correções de curto e longo prazo fique próxima de -20%.
No entanto, essas verificações exigem algum conhecimento de como os diferentes computadores funcionam, pois os dados podem ter coeficientes diferentes e regulação lenta, sem mencionar as ECUs que exibem STFT ou LTFT com valores invertidos. Tudo isso pode te confundir se você não estiver acostumado a fazer essas verificações. É por isso que desenvolvemos uma interface para PC e smartphone que simplificará consideravelmente suas verificações e ajustes.
Inicialmente, ocorrerão correções de curto prazo, e em seguida, as correções de longo prazo mudarão para trazer as correções de curto prazo de volta a uma oscilação próxima de 0.
O tempo de evolução a longo prazo pode variar dependendo da ECU; o ideal é dirigir com dois tanques de E85 e depois verificar novamente as correções a longo prazo.
Durante a verificação do E85, o LTFT deve estar entre 0% e +10% e o STFT entre 0% e 5% (desde que os valores máximo e mínimo sejam -25% / +25%).
Como determinar os valores máximo e mínimo das correções de injeção LTFT e STFT
"Mostrar "
Na maioria das ECUs, os valores exibidos variam de -25% a +25%, ou de -38% a +32%, e também em algumas ECUs, os valores podem ser de -100% a +100%.
Existem várias maneiras de descobrir:
1 – Ao abrir a tampa de enchimento de óleo com o motor em marcha lenta (motor quente), na maioria das vezes isso causará uma entrada de ar e você verá o STFT aumentar; se ultrapassar +32%, significa que os valores estão entre -100%/+100%.
2 – Faça um teste de condução e você poderá ver os STFTs mudando constantemente (idealmente sob aceleração muito baixa em descidas). Se ultrapassar +32%, os valores estarão entre -100% e +100%. (Se estiver testando sozinho, grave a tela para ver depois).
"Fechar "
_____________________________________________________________
1b / Configuração base da porcentagem máxima de injeção adicional para etanol 100% (E100) com o sensor de etanol
En principe vous n'avez pas besoin de modifier car nous vous envoyons le boîtier avec un préréglage qui convient pour votre moteur, cependant vous pouvez peaufiner le réglage si vous le souhaitez
Toute modification doit se faire avec une base de comparaison qui doit être identique, c’est à dire :
- Moteur chaud > 60°C
- Moteur au ralenti
- Phares, climatisation, ventilation et autres accessoires doivent être éteints.- Detalhe do mostrador 1:
- – Números de série da caixa
- – Percentagem fixa de injeção adicional enviada pela unidade de controlo se a opção do sensor de etanol não estiver ativada ou se o sensor de etanol não estiver ligado.
- – Base do percentual máximo adicional de injeção para etanol 100% (E100). Quando a opção do sensor de etanol for validada e o sensor estiver conectado, o módulo modificará essa base de 100% de acordo com o percentual indicado pelo sensor de etanol.
Primeiro método (sem scanner OBD)
Após realizar todas as verificações de pré-instalação mencionadas no início das instruções, execute as seguintes operações:
– Desconecte o sensor de etanol
– Ligue a ignição do veículo.
– Depois de conectar-se à rede Wi-Fi do dispositivo (em casos raros, pode ser necessário ligar o motor para conectar), inicie a interface do PC e acesse a página de configurações.
– Defina % (1a) para 0%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”.
Para a exibição (1b), deixe nossas configurações básicas para a porcentagem máxima de injeção adicional inicialmente.
– Se o motor estiver ligado, deixe-o em marcha lenta por 2 minutos; caso contrário, ligue o motor e deixe-o atingir pelo menos 60 °C, desligando todos os equipamentos elétricos (ar condicionado, faróis, etc.).
– Vá para a página “Exibição de Parâmetros” e anote o tempo médio de injeção enviado pela ECU quando o motor está em marcha lenta (15a), tirando uma captura de tela, por exemplo.
– Desligue o motor e reconecte o sensor de etanol.
Importante: Estas leituras iniciais devem ser feitas apenas com gasolina super sem chumbo de 95 ou 98 octanas; caso contrário, você notará uma diferença quando o sensor de etanol for reconectado.
– Redefina a porcentagem (1a) para 20%
– Salve e saia (11) inserindo a senha. Você deverá receber uma confirmação de “Senha validada”.
– Depois de abastecer duas vezes com E85, verifique ou peça ao seu cliente que lhe envie uma captura de tela (24c) do aplicativo no smartphone (lembre-se de tirar a captura com o motor em marcha lenta, aquecido e com o ar-condicionado, ventilação, faróis, rádio ou outros acessórios desligados). Em seguida, basta comparar os tempos de injeção da ECU com os que você registrou para gasolina comum. Esses valores devem ser praticamente idênticos (diferença de aproximadamente -5%/+5%). Lembre-se de que o dispositivo fornece os tempos de injeção com uma precisão de 1/100000 de segundo, portanto, uma pequena diferença não é significativa.
Se necessário, peça ao seu cliente que volte para ajustar a porcentagem (1b), será rápido, pois você não precisará abrir o capô para fazer esse ajuste.
Segundo método: utilizando o scanner OBD :
Proceda como no método 1, exceto que você registre os valores LTFT + STFT antes da instalação na gasolina super sem chumbo, então você precisará que o cliente retorne após 2 abastecimentos com E85 para conectar o scanner OBD e verificar se o LTFT + STFT são semelhantes e, se necessário, modificar a % (1b)
Ajuste de partida a frio (disque 3)
Para cada limite de temperatura, você pode ajustar a porcentagem adicional de injeção enviada pela unidade de controle.
- – A coluna amarela corresponde ao tempo de operação desejado (máximo de 120 segundos)
- – A coluna laranja corresponde à porcentagem de enriquecimento da mistura, ou seja, à porcentagem adicional enviada pela unidade de controle; o tempo de injeção enviado pela ECU não é considerado nesse percentual (mínimo 100% / máximo 500%).
Exemple : Si en fonctionnement normal votre boîtier ajoute un % supplémentaire de 20%, le démarrage à froid s'il est à 100% restera identique, il sera X2 à 200%, X3 à 300% …Durante a operação, o estado e a percentagem do gatilho podem ser verificados na página de visualização de parâmetros.
Muito importante: para que estas alterações entrem em vigor, também deve clicar em "Salvar e Sair" (11) na página de configurações e opções e inserir a senha de validação de configurações que lhe foi fornecida quando efetuou a sua encomenda. Sem esta validação final, nenhuma alteração será efetuada.
Verificação de funcionalidade:
Note que o tempo de funcionamento começa quando a unidade é ligada; portanto, se, por exemplo, você ligar a ignição sem dar partida no motor por 120 segundos, o tempo de partida a frio terá decorrido.
Além disso, em caso de várias partidas a frio em um curto período de tempo, esteja ciente de que algumas ECUs cortam a tensão dos injetores alguns minutos após o desligamento da ignição; isso pode ser verificado pelo tempo de desligamento do Wi-Fi, já que ele é alimentado pela tensão presente nos injetores.
Quando a inicialização a frio está ativada, o indicador vermelho fica verde na página de Configurações e no aplicativo (borda amarela).
Ajuste do aquecedor do trilho de combustível (disque 4)
Contexto:
- – Ajustar o tempo de operação de 0 a 25 minutos [4a]
- – Definir a temperatura máxima de operação [4b]. Acima desta temperatura, você precisará selecionar o botão Ignorar na página de verificação de parâmetros para alternar para a operação forçada.
- – Defina a tensão mínima necessária da bateria [4c]. Abaixo dessa tensão, você precisará selecionar o botão Ignorar na página de verificação de parâmetros para alternar para a operação forçada.
O sistema para de funcionar quando você aciona o motor de arranque.
Muito importante: para que estas alterações entrem em vigor, também deve clicar em "Salvar e Sair" (11) na página de configurações e opções e inserir a senha de validação de configurações que lhe foi fornecida quando efetuou a sua encomenda. Sem esta validação final, nenhuma alteração será efetuada.
ativação do aquecedor de rampa
Duas opções para disparar o obturador: através do software para PC ou do aplicativo para smartphone.
A ignição do veículo deve estar ligada para ativar esta função.
No software para PC
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Inicie o software ParadigmE85 2.0 e acesse a página de Exibição de Parâmetros.
Se as informações sobre a voltagem da bateria e a temperatura máxima estiverem iluminadas em verde, basta clicar no botão de acionamento grande para ativar o aquecedor do tubo de combustível.
A luz indicadora abaixo fica verde, indicando que o aquecedor está ativado.
A apresentação e a funcionalidade são idênticas no aplicativo para smartphone.
Quando você quiser começar:
– Desligue a ignição do veículo
– Aguarde até que a rede Wi-Fi desapareça.
– Ligue o motor
Esta função deixará de funcionar nos seguintes casos:
- – Ao final do período registrado nas configurações
- – Se você ativar o motor de arranque
Por motivos de segurança, esta ativação ocorre apenas uma vez. Se desejar repeti-la, você precisará:
- Desligue a ignição do veículo.
- Aguarde até que a rede Wi-Fi desapareça e repita o procedimento de ativação.
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marcha forçada:
Se a voltagem da bateria ou a temperatura não permitirem que o aquecedor ligue, você tem a opção de forçar a partida.
Aviso: Se a voltagem da sua bateria estiver muito baixa, o acionamento forçado pode resultar na falta de energia suficiente na bateria para operar o motor de arranque.
Por esse motivo, recomendamos enfaticamente que você só acione o dispositivo se tiver um auxiliar de partida ou outro veículo em funcionamento ao qual possa conectar os cabos da bateria.
Para acionar a operação forçada:
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Clique no botão Ignorar; uma mensagem de aviso será exibida.
- – Pressione o gatilho
- – Verifique se o indicador de gatilho ficou verde.
Se a luz indicadora não acender, existem várias possibilidades:
– Erro durante a montagem
– Você esperou muito tempo com a ignição do veículo ligada.
Nesse caso :
- Desligue a ignição do veículo.
- Aguarde até que a rede Wi-Fi desapareça e repita o procedimento de ativação.
Ajuste da modificação da temperatura do ar de admissão IAT (T1) (discos 5a e 5b)
É necessário um scanner OBD para verificar as configurações.
Configurações:
Uma vez feitas as conexões:
- – Desconecte a sonda IAT
- – Conecte o scanner OBD à porta de diagnóstico do veículo.
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Verifique no seu scanner OBD; normalmente, a informação da temperatura IAT deve piscar e exibir a temperatura mínima suportada pela ECU, que varia dependendo da marca (por exemplo, -40°C em alguns Peugeot/Citroën, -18°C em alguns FIAT, etc.).
Isso permite saber a temperatura mínima que não deve ser atingida para que a ECU não indique uma falha no motor. - – Desligue a ignição
- – Reconecte o conector à sonda IAT
- – Ligue a ignição e apague o código de falha armazenado na ECU.
- – Desligue a ignição por 10 segundos para confirmar que o código de falha do motor foi apagado.
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Abra o software PARADIGME85 e acesse a página de configurações.
- – Você tem 5 posições de ajuste, que variam de 0 (sem alteração) a 4 (alteração máxima).
- – Ajuste continuamente a posição da função [5a(f)] para determinar a posição mais fria sem exceder a tolerância mínima que você verificou anteriormente. Deixe uma margem de 10°C da tolerância mínima.
Dessa forma, você saberá a posição de ajuste máxima (que fica entre 0 e 4) que não deve ser ultrapassada.
Agora, modifique a configuração e, se necessário, modifique as posições para cada nível de temperatura.
Observe que as posições 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) funcionarão por 180 segundos a partir do momento em que você ligar a ignição do veículo.
As modificações temporárias 5a(a) / 5a(b) / 5a(c) / 5a(d) / 5a(e) são ideais se a sua unidade de controle também estiver conectada aos injetores; isso melhora a partida a frio.
A modificação contínua será útil caso a caixa não esteja conectada aos injetores, pois permite que a ECU trabalhe com mapas que apresentem correções de injeção ligeiramente mais ricas.
A configuração na função contínua 5a(f) permanece dominante (se a posição 5a(f) ≠ 0) sobre as posições das funções temporárias 5a(abcde)
Muito importante: para que estas alterações entrem em vigor, também deve clicar em "Salvar e Sair" (11) na página de configurações e opções e inserir a senha de validação de configurações que lhe foi fornecida quando efetuou a sua encomenda. Sem esta validação final, nenhuma alteração será efetuada.
Verificação de funcionalidade:
- O scanner OBD pode ser usado para verificar se houve alteração na temperatura.
- No software para PC, acesse a página Configurações de Exibição.
- – A luz verde indica se a opção está ativada, caso contrário, é vermelha [17a(a)]
- – A posição atual é exibida [17a(b)]
Verificação do estado das modificações T1 e T3 (discos 26a e 26c)
Alteração da temperatura de admissão de ar (T3):
Alguns motores são equipados com 2 sensores IAT; neste caso, o procedimento para o 2º sensor IAT (T3) será o mesmo que para (T1).
Modificação da pressão do rail de alta pressão (HPS) (C1) sem a opção de sensor de etanol (disque 7a/1)
É necessário um scanner OBD para verificar as configurações.
Configurações:
Uma vez feitas as conexões:
- – Conecte o scanner OBD à porta de diagnóstico do veículo.
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Verifique a pressão da linha de combustível com seu scanner OBD.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Abra o software PARADIGME85 e acesse a página de configurações.
- – Modifique as posições [7a] se a instalação não incluir a opção de sensor de etanol. (por exemplo, 10%)
- – Lembre-se de confirmar as alterações de configuração clicando em Salvar e Sair (11) e, em seguida, inserindo a senha que foi enviada a você quando solicitou esta opção. Uma mensagem indicará que a senha está correta e que a configuração foi aplicada; a página será fechada para salvar as alterações.
Verificação de funcionalidade:
- – Verifique com o scanner OBD se a pressão do rail de alta pressão mudou.
- – Consulte também a página de Exibição das Configurações de Software:
– A luz verde indica se a opção está ativada, caso contrário, ela acende em vermelho [20a(a)].
– A porcentagem de modificação desejada [20a(b)]
– A tensão recebida [20a(c)]
– A tensão emitida [20a(d)]
Atenção, dependendo da ECU, uma modificação percentual muito alta pode acender a luz de falha do motor no painel; neste caso, você precisará reduzir a % [20a(b)]
Verificando o status das alterações C1 e C2
- Verificação na interface do PC: você pode ver se a opção está habilitada, bem como as tensões recebidas e transmitidas.
- Consultando o aplicativo no smartphone: você pode verificar se a opção está ativada, bem como as tensões recebidas e transmitidas.
- Verificação com o scanner OBD: após as alterações serem validadas pela senha, você verá a mudança na pressão da linha de combustível.
Modificação da pressão do rail de alta pressão (HPS) (C1) com a opção de sensor de etanol (disque 7a/2)
O procedimento é o mesmo que sem um sensor de etanol, conforme explicado no capítulo anterior (7a/1 acima), com uma diferença:
A unidade aplicará as modificações somente quando o sensor de etanol indicar uma porcentagem superior a 30%.
Modificação da pressão do rail de alta pressão (HPS) (C2) com a opção de sensor de etanol
Idêntico a 7a/2 acima
Modificação da pressão do rail de alta pressão (HPS) (C2) sem a opção de sensor de etanol
Idêntico a 7a/1 acima
Alterando o modo ECO / NORMAL / SPORT (disque 8)
Configurações usando o software PARADIGME85 2.0:
Modo ECO:
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Abra o software PARADIGME85 e acesse a página de configurações.
- – Defina [8a] para a posição 1
- – Lembre-se de confirmar as alterações de configuração clicando em Salvar e Sair (11) e, em seguida, inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção.
Modo NORMAL:
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Abra o software PARADIGME85 e acesse a página de configurações.
- – Defina [8a] para a posição 2
- – Lembre-se de confirmar as alterações de configuração clicando em Salvar e Sair (11) e, em seguida, inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção.
Modo SPORT:
O modo SPORT oferece 25 posições de ajuste.
- – Ligue a ignição do veículo.
- – Conecte o PC à rede Wi-Fi ParadigmE85
- – Abra o software PARADIGME85 e acesse a página de configurações.
- – Defina [8a] para a posição 3
- – Para ajuste inicial, defina a posição 10 em [8b]
- – Lembre-se de confirmar as alterações de configuração clicando em Salvar e Sair (11) e, em seguida, inserindo a senha que lhe foi enviada quando você solicitou esta opção.
Configurações:
- Faça um teste piloto
- Verifique a página Configurações de Exibição ou a página Ciclos de Trabalho no aplicativo [24a] e verifique o CICLO DE TRABALHO [15c] da seguinte forma:
– Acelere totalmente até a linha vermelha em todas as marchas, da 3ª em diante.
O objetivo é evitar atingir um ciclo de trabalho de 100%, caso contrário, significa que seus injetores não terão mais tempo para fechar.
Deixe uma margem de aproximadamente 10%, ou 90% do ciclo de trabalho máximo.
Ajuste a configuração, se necessário, e repita este procedimento para cada modificação.
Não se esqueça de salvar digitando a senha para que as alterações sejam validadas.
Você também pode verificar na interface do PC e no aplicativo para smartphone a porcentagem adicional enviada aos injetores, que está variando, e modificar seu ajuste de 0 a 25 de acordo com os valores desejados.
Verificação de funcionalidade :
- – No software PARADIGME85 2.0, abra a página de configurações.
- O indicador [19a] acende em verde quando o modo SPORT é ativado.
- – No aplicativo PARADIGME85 2.0, abra a página de configurações.
- A luz indicadora na moldura amarela acende em verde quando o modo SPORT está ativado.
– Na página de modificação de modo, o modo atual sempre tem o botão “Salvar” em cinza, caso contrário, ele fica verde.
