Instrukcja montażu Starflex

Ważne: Chociaż urządzenie jest wysyłane do Państwa wstępnie skonfigurowane pod kątem Państwa silnika, jego montaż to proces techniczny wymagający specjalistycznej wiedzy z zakresu mechaniki i elektroniki samochodowej. Dlatego zdecydowanie zalecamy zlecenie ich montażu profesjonaliście.
aby zlecić jego montaż profesjonaliście, a dokładniej jednemu z naszych autoryzowanych instalatorów.

W razie pytań technicznych dotyczących montażu nadal można się z nami skontaktować pod numerem +33 (0)6 01 79 59 29; w razie potrzeby prosimy o kontakt z instalatorem.

Nie bierzemy żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek problemy, które mogą wystąpić w trakcie instalacji lub jakichkolwiek zmian, które zechcesz wprowadzić.

W przypadku uszkodzenia obudowy lub wiązki przewodów nie oferujemy zwrotu pieniędzy ani nie obejmujemy gwarancją.

Przed jakąkolwiek instalacją należy koniecznie wykonać następujące kontrole za pomocą skanera OBD, aby:
aby mieć pewność, że wszystko działa prawidłowo:

1)   Vérification des défauts moteurs

Nie zarejestrowano żadnej usterki silnika

2)   Vérification des pressions d'admission (sonde MAP) si présente

Ciśnienie wlotowe < 0,39 bar na biegu jałowym (z wyjątkiem niektórych modeli Renault/Dacia, które wyświetlają 10 bar, niektórych silników wyposażonych w
(tylko z przepływomierza MAF)

3)   Vérification de la cohérence des sondes de température IAT et ECT

Przy zimnym i wyłączonym silniku należy sprawdzić kolektor dolotowy i czujniki temperatury silnika.
identyczne +/- 2°

4)   Vérification des corrections d'injection STFT (Short Term Fuel Trim) et LTFT (Long term Fuel Trim)

Silnik pracuje na biegu jałowym
Temperatura silnika > 60°C
Z benzyną bezołowiową
Klimatyzacja i wentylacja wyłączone
Wyłącz światła

• Długoterminowe korekty wtrysku paliwa (LTFT) nie powinny być mniejsze niż -5% lub większe niż +10% (z wyjątkiem niektórych modeli Renault/Dacia).
  Fiat, który ma wartości czterokrotnie wyższe od pozostałych marek: tj. -20%/+32%)
• Jeżeli jest to silnik w układzie V, nie może być długotrwałej różnicy > 8% pomiędzy dwiema stronami, czyli LTFT1 i LTFT2. 5) Weryfikacja odpowiedzi silnika
  Przy pracującym silniku na biegu jałowym bardzo szybko przyspiesz do pełnego otwarcia przepustnicy i równie szybko zwolnij, aby nie przekroczyć dopuszczalnej prędkości.
  Przy 2500 obr./min silnik powinien reagować (przyspieszać) natychmiast, bez wahania (wypadanie zapłonu). 6) Przeprowadź kontrolę słuchową i wzrokową pracy silnika (brak wycieków,
  Poziomy płynów, stan przewodów powietrza, układu chłodzenia, paliwa i innych podzespołów) 7) Na biegu jałowym praca silnika powinna być liniowa, bez przerywanych szarpnięć

Jeżeli któraś z tych kontroli okaże się niejednoznaczna, konieczne będzie przeprowadzenie
niezbędnych napraw, w przeciwnym razie istnieje bardzo duże ryzyko awarii
etanol.

Upewnij się, że na przewodach paliwowych nie ma żadnych śladów.
pogorszenia, pęknięć lub innych.

Zaleca się również montaż nowych świec zapłonowych, które zapewnią
Po zapłonie wszystkie niezbędne ułatwienia dla optymalnej pracy.

Wymień filtr paliwa po przejechaniu 1500 km na paliwie E85, chyba że jest to
Zespół pompy i filtra zanurzony w zbiorniku.

1 – Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)	5 – Złącza żeńskie 2.0 (zmodyfikowany powrót sygnału)
2 – Złącza wtryskiwaczy silnika	6 – Podłączenie do ujemnego (-) akumulatora
3 – Wtryskiwacze	7 – Obudowa Starflex
4 – Złącza męskie 2.0 (odbiór sygnału)

1 – Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)	5 – Specyficzne złącza męskie 2.0
2 – Wtryskiwacze	6 – Złącze żeńskie specjalne 2.0
3 – Złącze żeńskie specjalne	7 – Podłączenie do ujemnego (-) akumulatora
4 – Specjalne złącze męskie łączące wszystkie wtryskiwacze	8 – Obudowa Starflex

• – Zdjąć pokrywę(y) silnika.
  – Zlokalizuj wtryskiwacze.
  – Odłączyć wtryskiwacze

__________________________________________________________

Kontrola impedancji wtryskiwacza

• – Ustaw multimetr na pozycję Ω, a następnie sprawdź wartość między dwoma biegunami każdego wtryskiwacza.
• – Impedancja każdego wtryskiwacza musi mieścić się w przedziale od 9 do 17 Ω.
• – Impedancja musi być taka sama na wszystkich wtryskiwaczach

__________________________________________________________

Sprawdzanie polaryzacji złączy wtryskiwaczy : 3 możliwe metody

Pierwsza metoda:

• – Ustaw multimetr w pozycji omów (Ω):
  – Na ekranie powinna pojawić się liczba 1

Sprawdź, czy omomierz działa prawidłowo, dotykając ze sobą dwóch pinów multimetru.

Wyświetlana na ekranie wartość powinna spaść do 0,01 oma, co oznacza, że ​​nic nie stawia oporu przepływowi prądu pomiędzy dwoma pinami multimetru.

Weź dwa złącza wtryskiwaczy i przyłóż dwie sondy multimetru do tej samej strony każdego złącza wtryskiwacza. (Na zdjęciu sondy multimetru 1 i 2 są podłączone do lewej strony każdego złącza wtryskiwacza silnika).

Jeżeli multimetr wskazuje 1, to nie jest dobrze; w takim przypadku sprawdź pozostałe dwie strony złączy wtryskiwaczy silnika.

Jeśli multimetr wskazuje 0,01 oma, jak pokazano na zdjęciu, to właśnie po tej stronie należy podłączyć czerwone przewody męskich złączy zestawu. Oznacza to, że po włączeniu zapłonu do wtryskiwaczy po tej stronie dotrze napięcie +12 V.

Na tym zdjęciu poszukiwane +12V będzie po lewej stronie każdego złącza, ponieważ multimetr wskazuje 0,01 oma.

Druga metoda (bardzo prosta):
Praktycznie we wszystkich przypadkach wtryskiwacz +12V można rozpoznać po kolorze przewodu, który jest identyczny na każdym złączu wtryskiwacza.

Trzecia metoda:
Za pomocą woltomierza sprawdź, z której strony dochodzi napięcie +12V.
– Przyłóż ujemny biegun woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora.
– W ciągu 2 sekund od włączenia zapłonu należy sprawdzić, z której strony pochodzi napięcie +12V, korzystając z dodatniego zacisku woltomierza.

Pamiętaj, aby wyłączyć zapłon po zakończeniu kontroli.

__________________________________________________________

Gdy już wiesz, która strona jest zasilana napięciem +12 V, najważniejsze jest wyrównanie czerwonego przewodu męskiego złącza zestawu z napięciem +12 V żeńskiego złącza ECU dla każdego wtryskiwacza.

Po wykonaniu połączenia należy poprowadzić uprząż do żądanego miejsca.

Zabezpiecz belkę prawidłowo za pomocą dołączonych zacisków.
Upewnij się, że żadne kable nie stykają się ze źródłem ciepła, takim jak blok silnika lub kolektor wydechowy, ani nie znajdują się w jego pobliżu.

Podłącz czarny przewód do ujemnego (-) bieguna akumulatora lub do jakiejkolwiek części nadwozia, ale nigdy do silnika.

__________________________________________________________

• – Podłącz wiązkę przewodów do białego złącza na płytce drukowanej, zwracając uwagę na orientację:
  – Prowadnice złącza żeńskiego muszą pasować na swoje miejsce po obu stronach złącza męskiego
  – Włóż złącze tak, aby wszystkie prowadnice znalazły się na tej samej wysokości.

__________________________________________________________

• – Zamknij i przykręć pokrywę obudowy
• – Zabezpiecz obudowę w miejscu chronionym przed ciepłem silnika i niekorzystnymi warunkami pogodowymi.

Instalacja jest zakończona. Pozostaje tylko uruchomić pojazd.

Twój silnik jest teraz gotowy do spalania paliwa bezołowiowego i biopaliwa E85.

Uruchom silnik; podczas rozruchu może się zdarzyć, że silnik będzie pracował na bardzo niskich obrotach (prawie zgaśnie) przez 4 do 5 sekund, a następnie powróci do zwykłej prędkości biegu jałowego: nie jest to zjawisko regularne, ale jeśli tak się stanie, nie jest to nic poważnego; jest to czas potrzebny komputerowi sterującemu (ECU) na przejęcie kontroli nad jednostką sterującą.

Instalacja zakończona. Możesz teraz napełnić zbiornik E85 i używać tego biopaliwa do wszystkich swoich potrzeb.

__________________________________________________________

W przypadku wystąpienia usterki prosimy odwiedzić stronę „Rozwiązywanie problemów” w naszej witrynie internetowej.
W razie pytań natury technicznej pozostajemy do Państwa dyspozycji:

Telefonicznie: +33 601795929

lub bezpośrednio na naszej stronie internetowej w poniższej sekcji:
Kontakt