Ondervindt u motorproblemen? Wij helpen u het probleem te lokaliseren.
Hieronder vindt u een lijst met storingen die al dan niet verband kunnen houden met een defect aan de ethanolconversiekit. Deze lijst is niet volledig, maar kan wel van grote hulp zijn.
De motor start niet direct na de installatie.
| Polariteitsomkering | De aansluitingen van de terminals in de mannelijke connectoren van onze kabelboom moeten worden omgewisseld. |
| Defecte ECU | Controleer als laatste redmiddel nogmaals of het niet de zekering van de ECU is. |
| Doorgebrande zekering | Controleer of het probleem door een zekering wordt veroorzaakt. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om te controleren of de regeleenheid de injectietijden ontvangt; als er sprake is van een omgekeerde polariteit, zult u dit direct zien, omdat de ontbrekende cilinder dan niet wordt weergegeven op het scherm van de pc of smartphone-app. |
Direct na de installatie draait de motor niet op alle cilinders.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Motorregeleenheid: een te rijk brandstofmengsel kan dit soort problemen veroorzaken. | In principe worden al onze units voorgeprogrammeerd voor uw motor verzonden. Als het mengsel te rijk is, is de kans groot dat dit te wijten is aan een defecte ontsteking (bougies of bobines). Als u de instelling te rijk vindt, kunt u deze aanpassen (potentiometer) via de OBD-poort voor Starflex-boxen, of door het extra percentage op de 2.0 Wifi-box te wijzigen. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Omgekeerde polariteit op 1 mannelijke connector van onze kabelboom | Controleer welke van de mannelijke connectoren in onze kabelboom de aansluiting met de rode draad aan de verkeerde kant heeft in vergelijking met de andere connectoren, en trek indien mogelijk, afhankelijk van het type connector, de twee aansluitingen eruit om ze weer aan de juiste kant te plaatsen. |
| Onjuiste aansluiting op een injector | Het is mogelijk dat een connector niet goed vastzit op de injector. |
| Defecte ECU | Onjuiste handelingen tijdens de polariteitscontrole kunnen de ECU beschadigen. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk te controleren of de regeleenheid de injectietiming voor alle cilinders ontvangt. |
Direct na de installatie stoot mijn motor zoveel witte rook uit dat ik niet meer achter het voertuig kan kijken.
| Kortsluiting in de kabelboom waardoor de injector continu open blijft. | Dit is doorgaans het geval bij dit soort problemen: ofwel komt de kabelboom in contact met een zeer hete bron (EGR-klep), ofwel is deze bekneld geraakt en beschadigd tijdens het terugplaatsen van het inlaatspruitstuk, waardoor de injector continu open blijft staan. De ECU kan hierdoor beschadigd raken. |
| Defecte ECU | Onjuiste handelingen tijdens de polariteitscontrole kunnen de ECU beschadigen. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | De ECU onderbreekt de brandstofinjectie naar de betreffende cilinder. Dit is direct zichtbaar op het pc-scherm of in de smartphone-app. Bovendien komt de kleur van de betreffende cilinder overeen met de draadkleuren in de ECU-kabelboom, waardoor de cilinder met het probleem gemakkelijk te identificeren is. |
De motor wilde plotseling niet meer starten.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Batterij leeg of defect | Vervang de accu als deze geen lading meer vasthoudt; vergeet niet te controleren of de dynamo goed werkt. |
| De sleuteltransponder of sleutel die defect is, is gebrekkig. | Als een van beide defect is, draait de startmotor wel, maar slaat de motor niet aan. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Olielekkage bij de BDP-sensor | Verwijder de sensor om te controleren of deze droog is; als er olie aanwezig is, moet de versnellingsbak worden losgekoppeld om de krukasafdichting achter het vliegwiel te vervangen. |
| Inertieschokschakelaar geactiveerd | Niet alle voertuigen zijn uitgerust met deze schakelaar, maar je zou uren kunnen zoeken als je er niet aan denkt. |
| ECU-immobilisatie | Dit moet worden gecontroleerd met een diagnostisch hulpmiddel dat deze informatie kan uitlezen. |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | De motortemperatuur is cruciale informatie voor de ECU. Afhankelijk van het merk kan deze informatie ervoor zorgen dat de motor niet start. |
| Temperatuurfoutcorrector voor Starflex HS of defecte behuizingen | Controleer de motortemperatuur met de OBD-scanner. Als u twijfelt, sluit dan de originele connector weer aan zonder onderdelen te demonteren om dit te controleren. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Defecte ECU | Controleer als laatste redmiddel nogmaals of het niet de zekering van de ECU is. |
| Doorgebrande zekering | Controleer of het probleem door een zekering wordt veroorzaakt. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk te controleren of de besturingseenheid injectietijden ontvangt. |
De motor start moeilijk als hij koud is.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| Batterij leeg of defect | Vervang de accu als deze geen lading meer vasthoudt; vergeet niet te controleren of de dynamo goed werkt. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Luchttemperatuursensor (IAT) defect of ondeugdelijk | Een aanzienlijke afwijking in deze sensorwaarde kan het correct starten van de motor verstoren. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Olielekkage bij de BDP-sensor | Verwijder de sensor om te controleren of deze droog is; als er olie aanwezig is, moet de versnellingsbak worden losgekoppeld om de krukasafdichting achter het vliegwiel te vervangen. |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | Onjuiste temperatuurinformatie kan dit soort problemen veroorzaken. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Oorzaak: een te mager brandstofmengsel kan dit soort problemen veroorzaken. | De Starflex-unit heeft een zeer efficiënt koudstartprogramma op basis van temperatuur, maar dit kan niet worden gewijzigd. Houd er rekening mee dat als dit probleem zich voordoet na enkele maanden correct gebruik op E85, de oorzaak zelden bij de unit zelf ligt, maar eerder bij slijtageonderdelen, zoals vermeld in de andere mogelijkheden die in dit hoofdstuk worden besproken. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Als dit probleem zich voordoet na 3 of 4 tankbeurten met E85, injecteert de regeleenheid onvoldoende brandstof tijdens koude starts. | Als dit probleem zich voordoet na 3 of 4 keer tanken met E85, kan het komen doordat de brandstofregelunit onvoldoende brandstof injecteert wanneer de motor koud is. De Starflex-unit beschikt over een zeer efficiënt koudstartprogramma op basis van temperatuur, maar dit kan niet worden gewijzigd; u hebt twee opties: – Door 7 liter SP95 aan uw tanks toe te voegen, kunt u dit probleem verhelpen. – Installeer onze temperatuurfoutcorrector (indien uw sensor 2 draden heeft, anders is deze niet geschikt). Voor de 2.0 Wi-Fi-versie is slechts een kleine aanpassing nodig. Verhoog in de pc-applicatie het percentage voor de betreffende temperatuur in het gedeelte voor koude start. Vergeet niet te bevestigen met het opgegeven wachtwoord, anders wordt deze wijziging niet doorgevoerd. Als dit probleem zich lang na de overstap naar E85 voordoet, is de kans groot dat het komt door een versleten onderdeel, een van de andere mogelijkheden die in dit hoofdstuk worden besproken. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
De motor start wel als hij koud is, maar slaat vervolgens af.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste informatie over de luchtstroom of -druk kan leiden tot motorstoringen. |
| Batterij leeg of defect | Vervang de accu als deze geen lading meer vasthoudt; vergeet niet te controleren of de dynamo goed werkt. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het defect is, schakelt de ECU meestal snel over naar de noodloopmodus. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Olielekkage bij de BDP-sensor | Verwijder de sensor om te controleren of deze droog is; als er olie aanwezig is, moet de versnellingsbak worden losgekoppeld om de krukasafdichting achter het vliegwiel te vervangen. |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | Onjuiste temperatuurinformatie kan dit soort problemen veroorzaken. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Oorzaak: een te mager brandstofmengsel kan dit soort problemen veroorzaken. | Als dit probleem zich niet voordoet bij loodvrije benzine, komt dat doordat de regeleenheid onvoldoende brandstof injecteert. – Bij de Starflex-unit kan dit niet worden aangepast. Het installeren van ons foutcorrectieapparaat kan dit probleem verhelpen, of u moet 7 liter loodvrije benzine tanken voordat u E85 bijvult. – Bij de 2.0 Wifi-box hoeft u alleen het percentage bij een koude start te verhogen. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Pas de tijd- en hoeveelheidsinstellingen aan binnen het relevante temperatuurbereik. |
De motor slaat over als hij koud is.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Oorzaak: een te mager brandstofmengsel kan dit soort problemen veroorzaken. | Als dit probleem zich niet voordoet bij loodvrije benzine, komt dat doordat de regeleenheid onvoldoende brandstof injecteert. – Bij de Starflex-unit kan dit niet worden aangepast. Het installeren van ons foutcorrectieapparaat kan dit probleem verhelpen, of u moet 7 liter loodvrije benzine tanken voordat u E85 bijvult. – Bij de 2.0 Wifi-box hoeft u alleen het percentage bij een koude start te verhogen. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| De stationairpomp is defect of werkt niet goed. | Sommige motoren zijn uitgerust met een stationairpomp; controleer of deze werkt of dat de slang beschadigd is. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de brandstoftoevoer naar de injectoren te controleren, en vaak zul je bij een ontstekingsprobleem een aanzienlijke onregelmatigheid in de brandstofstroom over alle cilinders opmerken. |
De motor loopt niet goed, maar er brandt geen waarschuwingslampje.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Te veel olie in de motor | Er komt olie in de cilinders terecht. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Vooral bij stationair draaien kan een vervuild gasklephuis ervoor zorgen dat de motor afslaat. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| Kapotte of defecte cilinderkopafdichting | Voer een CO2-test uit. |
| Temperatuurfoutcorrector voor Starflex HS of defecte behuizingen | Controleer de motortemperatuur met de OBD-scanner. Als u twijfelt, sluit dan de originele connector weer aan zonder onderdelen te demonteren om dit te controleren. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| De stationairpomp is defect of werkt niet goed. | Sommige motoren zijn uitgerust met een stationairpomp; controleer of deze werkt of dat de slang beschadigd is. |
| Defecte ECU | Zeer zeldzaam, maar mogelijk. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, die de ECU moet compenseren door de injectiecorrecties te verhogen. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de aangestuurde injectie te controleren; als een of meer cursors op de pc of smartphone-app onregelmatig bewegen, helpt de kleur van de cursor die overeenkomt met de kleur van onze laserstraal u om de betreffende cilinder gemakkelijk te identificeren. De bobines en bougies moeten worden verwisseld met die van een andere cilinder om te controleren of het probleem zich naar die andere cilinder verplaatst. Op die manier kan worden vastgesteld of het een ontstekings- of injectieprobleem is. Als het probleem in de cilinder hetzelfde blijft, moeten we de kabelboom aansluiten op de naastgelegen cilinder om te controleren of het probleem zich verplaatst. Zo kunnen we vaststellen of het probleem in de regeleenheid/kabelboom zit of in de injector. |
De motor is moeilijk te starten als hij warm is.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Het probleem ligt vaak bij de injectoren of bougies. Controleer of de sproeiers verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Zo niet, dan kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit namaakinjectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening in de behuizing, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 veel duurder verkopen dan andere; daar tankt bijna niemand, waardoor de tank van het station erg langzaam leegloopt en er condenswater in de ethanol ontstaat. Als u brandstof tankt die zich onderin een bijna lege tank bevindt, krijgt u een hoog waterpercentage... Niets is beter dan uw injectoren te verstoppen, die dan vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Luchttemperatuursensor (IAT) defect of ondeugdelijk | Een aanzienlijke afwijking in deze sensorwaarde kan het correct starten van de motor verstoren. |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | Onjuiste temperatuurinformatie kan dit soort problemen veroorzaken. |
| Temperatuurfoutcorrector voor Starflex HS of defecte behuizingen | Controleer de motortemperatuur met de OBD-scanner. Als u twijfelt, sluit dan de originele connector weer aan zonder onderdelen te demonteren om dit te controleren. |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Ethanolsensor blootgesteld aan extreme hitte | Zorg ervoor dat de ethanolsensor niet wordt blootgesteld aan extreem hoge temperaturen veroorzaakt door de motor of de uitlaat (V6 en V8 in de zomer). |
| Ethanolcontainer blootgesteld aan overmatige hitte | Plaats de ethanolombouwset op een plek waar deze beschermd is tegen de hoge temperaturen van de motor en de uitlaat (V6- en V8-motoren in de zomer). |
De motor slaat over als hij warm is.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Temperatuurfoutcorrector voor Starflex HS of defecte behuizingen | Controleer de motortemperatuur met de OBD-scanner. Als u twijfelt, sluit dan de originele connector weer aan zonder onderdelen te demonteren om dit te controleren. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de brandstoftoevoer naar de injectoren te controleren, en vaak zul je bij een ontstekingsprobleem een aanzienlijke onregelmatigheid in de brandstofstroom over alle cilinders opmerken. |
Het OBD-systeem meldt een verbrandingsfout in 1 cilinder.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Kapotte of defecte cilinderkopafdichting | Controleer met een CO2-tester. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Omgekeerde polariteit op 1 mannelijke connector van onze kabelboom | |
| Onjuiste aansluiting op een injector | Het is mogelijk dat een connector niet goed vastzit op de injector. |
| Kortsluiting in de kabelboom waardoor de injector continu open blijft. | Dit kan gebeuren als de kabelboom in contact komt met een bron van intense hitte, zoals de uitlaat, de EGR-klep of een airconditioningslang. |
| Defecte ECU | Onjuiste handelingen tijdens de polariteitscontrole kunnen de ECU beschadigen. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | De ECU onderbreekt de brandstofinjectie naar de betreffende cilinder. Dit is direct zichtbaar op het pc-scherm of in de smartphone-app. Bovendien komt de kleur van de betreffende cilinder overeen met de draadkleuren in de ECU-kabelboom, waardoor de cilinder met het probleem gemakkelijk te identificeren is. |
Het OBD-systeem meldt een verbrandingsfout in meerdere cilinders.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Te veel olie in de motor | Er komt olie in de cilinders terecht. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het defect is, schakelt de ECU meestal snel over naar de noodloopmodus. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Ventielstangafdichtingen die niet meer goed afsluiten | Ze veroorzaken een aanzienlijk olieverbruik en kunnen de injectiecorrecties willekeurig verstoren, zowel stationair als na langdurig afremmen. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Defecte ECU | Onjuiste handelingen tijdens de polariteitscontrole kunnen de ECU beschadigen. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de brandstoftoevoer naar de injectoren te controleren, en vaak zul je bij een ontstekingsprobleem een aanzienlijke onregelmatigheid in de brandstofstroom over alle cilinders opmerken. |
Onstabiele slowmotion
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het defect is, schakelt de ECU meestal snel over naar de noodloopmodus. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Ventielstangafdichtingen die niet meer goed afsluiten | Ze veroorzaken een aanzienlijk olieverbruik en kunnen de injectiecorrecties willekeurig verstoren, zowel stationair als na langdurig afremmen. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Defecte elektronische versneller | Het komt zeer zelden voor, maar een defect elektronisch gaspedaal kan dit probleem veroorzaken. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Onjuiste aansluiting op een injector | Het is mogelijk dat een connector niet goed vastzit op de injector. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de brandstoftoevoer naar de injectoren te controleren, en vaak zul je bij een ontstekingsprobleem een aanzienlijke onregelmatigheid in de brandstofstroom over alle cilinders opmerken. |
De motor heeft te weinig vermogen.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Defecte elektronische versneller | Een defect elektronisch gaspedaal kan dit probleem veroorzaken. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
Ik heb een hapering bij het accelereren bij lage toerentallen.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de aangestuurde injectie te controleren; als een of meer cursors op de pc of smartphone-app onregelmatig bewegen, helpt de kleur van de cursor die overeenkomt met de kleur van onze laserstraal u om de betreffende cilinder gemakkelijk te identificeren. De bobines en bougies moeten worden verwisseld met die van een andere cilinder om te controleren of het probleem zich naar die andere cilinder verplaatst. Op die manier kan worden vastgesteld of het een ontstekings- of injectieprobleem is. Als het probleem in de cilinder hetzelfde blijft, moeten we de kabelboom aansluiten op de naastgelegen cilinder om te controleren of het probleem zich verplaatst. Zo kunnen we vaststellen of het probleem in de regeleenheid/kabelboom zit of in de injector. |
Ik ervaar schokken (die ik heb gemist) bovenin de torens.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| Defecte of ondeugdelijke TDC-sensor | In principe wordt deze storing gedetecteerd door de ECU; de foutcode is aanwezig in de OBD. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Defecte kabelboom of connector(s) van de motor | Controleer de kabelboom en de connectoren. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de aangestuurde injectie te controleren; als een of meer cursors op de pc of smartphone-app onregelmatig bewegen, helpt de kleur van de cursor die overeenkomt met de kleur van onze laserstraal u om de betreffende cilinder gemakkelijk te identificeren. De bobines en bougies moeten worden verwisseld met die van een andere cilinder om te controleren of het probleem zich naar die andere cilinder verplaatst. Op die manier kan worden vastgesteld of het een ontstekings- of injectieprobleem is. Als het probleem in de cilinder hetzelfde blijft, moeten we de kabelboom aansluiten op de naastgelegen cilinder om te controleren of het probleem zich verplaatst. Zo kunnen we vaststellen of het probleem in de regeleenheid/kabelboom zit of in de injector. |
Op het dashboard verschijnt de melding "defect emissieregelsysteem".
| De ECU heeft een motorstoring gedetecteerd. | Als dit bericht op het dashboard verschijnt, betekent dit dat de ECU een motorstoring heeft gedetecteerd. De aanwezigheid van dit bericht betekent niet per se dat het probleem wordt veroorzaakt door de ethanolconversiekit; het zou de oorzaak kunnen zijn, maar net als bij honderden andere mogelijkheden, moet u de foutcode controleren met een OBD-scanner om de bron van het probleem te achterhalen. De ECU heeft honderden foutcodes beschikbaar om zelfs de kleinste afwijking aan te geven (sensor, slijtageonderdelen, enz.). Elektronische diagnose met een OBD-scanner is essentieel. Dus elke keer dat er een motorstoring is, krijgt u ook dit bericht. |
De eerste 10 minuten stoot mijn motor een beetje witte rook uit.
| Dat is normaal, het is condensatie in de uitlaatgassen. |
Er komt water uit de uitlaatpijp.
| Dat is normaal, het is condensatie in de uitlaatgassen. |
De OBD-scanner geeft de foutcode P0420 weer: defecte katalysator.
| Katalysator verstopt door gebrek aan hoge temperaturen | Als het voertuig alleen voor korte ritten of stadsverkeer wordt gebruikt, wordt de katalysator zelden blootgesteld aan de hoge, continue temperaturen die nodig zijn om koolstofafzettingen te verbranden. Twintig minuten rijden op de snelweg met 5000 toeren per minuut kan dit probleem verhelpen. |
| Lambdasonde na de katalysator | We beginnen altijd met deze sensor omdat de katalysator duur is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Te veel olie in de motor | Olie kan via de luchtinlaat in de uitlaat terechtkomen en deze verstoppen. |
| Controleer de compressie | Onvoldoende compressie leidt tot slechte verbranding en onverbrande brandstof, evenals een hoge druk in het carter, waardoor olie wordt aangezogen en de katalysator mogelijk verstopt raakt. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt in de cilinders terecht en verstopt de katalysator. |
| Ventielstangafdichtingen die niet meer goed afsluiten | Olie komt in de cilinders terecht en verstopt de katalysator. |
De OBD geeft een te arm brandstofmengsel aan (foutcode P0171).
| Verstopte of defecte injectoren | Injectoren die niet langer voldoende brandstof leveren, onjuist spuiten of verstopt zijn. Laat het spuitpatroon en de doorstroomsnelheid van de injector controleren. Ze kunnen verstopt of gedeeltelijk geblokkeerd zijn door een pasta-achtige koolstofafzetting. Reinig in dat geval de sproeiers met een doek en een reinigingsmiddel, maar zorg ervoor dat u ze niet beschadigt. Let op: geen enkele injectorreiniger die aan de brandstoftank wordt toegevoegd, is effectief tegen dit type verstopping. Alleen door de brandstofrail te demonteren en handmatig of met een ultrasoon reiniger te reinigen, kan deze koolstofafzetting, die de injector soms volledig kan verstoppen, volledig worden verwijderd. |
| Brandstofpomp of brandstofdrukregelaar | Als uw brandstofpomp niet langer voldoende brandstof levert of als de drukregelaar defect is, zal uw ECU dit moeten compenseren door de inspuitingstijd aan te passen. Als dit tekort echter te groot is, bereikt uw ECU de maximale correctietolerantie en gaat het motorstoringslampje branden om u te waarschuwen dat het mengsel te arm is. |
| Luchtinlaat bij het inlaatspruitstuk | Een luchtlek veroorzaakt dit type motorstoring. Mogelijke oorzaken zijn: pakkingen van het inlaatspruitstuk, afdichtingen van de injectoren, pakking van het gasklephuis, een gebarsten spruitstuk, een beschadigde, verkeerd aangesloten of losgekoppelde luchtslang, een koolstoffilter en een EGR-klep. Dit type storing kan moeilijk te detecteren zijn zonder een diagnoseapparaat waarmee rook in het inlaatspruitstuk kan worden geïnjecteerd, waardoor lekken en hun bron snel kunnen worden opgespoord. |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Defecte slang of reservoir | Kan een luchtlek veroorzaken |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Defecte ECU | Zeer zeldzaam, maar mogelijk. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, die de ECU moet compenseren door de injectiecorrecties te verhogen. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| Onjuiste aanpassing van de woning | Als dit probleem zich voordoet binnen 700 km na de overstap naar 100% E85, heeft het brandstofinjectiesysteem mogelijk een iets rijker mengsel nodig. In Frankrijk kan het mengsel iets te arm zijn als dit waarschuwingslampje vanaf april gaat branden na de overstap van E65 naar E85; verhoog in dat geval de brandstofmengverhouding op de regeleenheid iets. |
| Oliepeilstok of dop voor een betere luchtdichtheid | Een lekkende oliepeilstok of -dop laat lucht in de motor komen, waardoor de luchtdruk in het inlaatspruitstuk te laag wordt en er een luchtlek ontstaat met foutcode P0171. |
De OBD geeft aan dat het brandstofmengsel te rijk is.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Defecte ECU | Zeer zeldzaam, maar mogelijk. |
| Onjuiste aanpassing van de woning | Als dit probleem zich voordoet na het overschakelen op 100% loodvrije benzine (95 of 98 octaan), kan het motormanagementsysteem een iets armer brandstofmengsel vereisen. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
De OBD geeft aan dat het brandstofmengsel bij stationair draaien te arm is.
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Defecte slang of reservoir | Kan een luchtlek veroorzaken |
| Defecte ECU | Zeer zeldzaam, maar mogelijk. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, die de ECU moet compenseren door de injectiecorrecties te verhogen. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
De OBD-scanner geeft aan dat het brandstofmengsel bij stationair draaien te rijk is.
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Te veel olie in de motor | Olie kan via de luchtinlaat in de uitlaat terechtkomen en deze verstoppen. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Ventielstangafdichtingen die niet meer goed afsluiten | Ze veroorzaken een aanzienlijk olieverbruik en kunnen de injectiecorrecties willekeurig verstoren, zowel stationair als na langdurig afremmen. |
| Defecte ECU | Zeer zeldzaam, maar mogelijk. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
Ik consumeer de laatste tijd meer dan voorheen.
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| De nokkenassensor is defect of van slag | Er wordt een motorstoringsindicator weergegeven. Als een van deze sensoren defect raakt, kan dit soort problemen optreden. |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | Onjuiste temperatuurinformatie kan dit soort problemen veroorzaken. |
| Dit is mogelijk als u alleen korte reizen maakt. | Bij koud weer duurt het langer voordat de motor op bedrijfstemperatuur is; tot 60 °C kan een motor in de "choke"-modus staan. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
Mijn LTFT-waarden (langetermijncorrecties voor brandstofinjectie) zijn te hoog bij stationair draaien (warme motor).
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| Brandstof lek | In principe is het gemakkelijk te detecteren door geur of lekkage. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Defecte slang of reservoir | Dit kan een luchtlek veroorzaken. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de brandstoftoevoer naar de injectoren te controleren, en vaak zul je bij een ontstekingsprobleem een aanzienlijke onregelmatigheid in de brandstofstroom over alle cilinders opmerken. |
Mijn LTFT (langetermijncorrecties voor brandstofinjectie) zijn te hoog bij 2700 tpm (warme motor).
| Bougies | Bij het overschakelen op ethanol moeten de bougies elke 30000 km worden vervangen om verbrandingsproblemen te voorkomen. Gebruik altijd originele onderdelen van de fabrikant (OEM). Bougies met een iridiumcoating hebben een langere levensduur. |
| Ontstekingsspoelen | Bij auto's met meer dan 60000 km op de teller zijn de bobines vaak de oorzaak van ontstekingsproblemen. Vervang ze daarom altijd en gebruik ook nieuwe bougies. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Lambdasonde vóór de katalysator | Een lambdasonde die te traag reageert of defect is, kan dit probleem veroorzaken. – Als het een lambdasonde van zirkonium betreft, controleer dan bij stationair draaien met een warme motor of de sensor er normaal gesproken niet langer dan 2 seconden over doet om zijn golfvorm te voltooien; zo niet, dan is het te traag en is de sensor mogelijk defect. U dient ook een uitlaatgasanalyse uit te voeren om te controleren of de emissies binnen de acceptabele limieten vallen. – Als het een proportionele (breedband) lambdasonde betreft, controleer dan met een uitlaatgasanalysator of de vervuilingsmeting correct is. |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
| Slechte brandstofkwaliteit | Een hypothese die niet mag worden uitgesloten. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Het is mogelijk om de functie die naar de injectoren is verzonden te verifiëren. |
Mijn gebruiksduur bereikt 100%.
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | Alleen de 2.0 Wifi-unit maakt het mogelijk om de duty cycle tijdens gebruik te bewaken en dit probleem te detecteren; 100% betekent dat de injectoren geen tijd meer hebben om te sluiten tussen twee spuitbeurten. |
| Controleer de werking van de ethanolombouwset. | Voor de Starflex-behuizing: – Laat de motor stationair draaien, open de behuizing en controleer of de groene LED brandt; deze moet vanzelf branden. – Met de motor stationair draaiend, open je de behuizing en draai je de potentiometer(s) snel tegen de klok in tot ze de aanslag (0) bereiken; de motor zou moeten reageren (lager toerental en bijna afslaan). – Je kunt ook via OBD controleren of de STFT-waarden veranderen wanneer je de potentiometer verstelt, maar afhankelijk van het merk is dit niet altijd direct of merkbaar. Voor de 2.0-box heb je informatie over het percentage dat door de box is verzonden, maar om zeker te zijn kun je als volgt te werk gaan: – Met de motor stationair draaiend en de pc via wifi verbonden met het apparaat, noteer je de injectietijd die door de ECU wordt verzonden. Stel vervolgens de instelling van het apparaat in op 0%, voer je wachtwoord in om het verzoek te valideren. De motor zou moeten reageren en je kunt de injectietijden die door de ECU worden verzonden controleren. Deze zouden een paar seconden na validatie moeten zijn gewijzigd (tenzij je de optie voor de ethanolsensor hebt en er alleen loodvrije benzine in de tank zit, in welk geval de sensor een waarde dicht bij 0 zal hebben, wat geen aanpassing door het apparaat veroorzaakt). |
MAP te hoog > 0,45 bar
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Injector(en) | Controleer of de injectoren verstopt zijn met een pasta-achtige koolstofafzetting die zich in de loop der tijd kan ophopen. Deze afzetting hardt uit bij koud weer en kan ervoor zorgen dat de injector niet meer spuit. Anders kunnen de injectoren op een testbank worden getest. Geef altijd de voorkeur aan nieuwe injectoren boven reiniging en revisie. Koop nooit gekloonde injectoren, die weliswaar veel goedkoper zijn, maar slechts drie weken meegaan en soms wel 30% slechter presteren dan de originele. Oude injectoren kunnen ook gevoelig zijn voor de dubbele opening die door de regeleenheid wordt gecreëerd, wat kan leiden tot misfires en schokken. Vermijd tankstations die hun E85 voor een veel hogere prijs verkopen dan andere. Omdat er niemand gebruik van maakt, loopt de tank van het station erg langzaam leeg en absorbeert de ethanol water door condensatie. Als u tankt vanuit een bijna lege tank, krijgt u een hoog percentage water... Niets is beter dan uw injectoren te laten vastlopen, waardoor ze vervangen moeten worden. |
| katalysator | Een verstopte of kapotte katalysator kan de doorstroming van uitlaatgassen belemmeren. Vanaf 2001 detecteren alle ECU's dit probleem, waardoor het controlelampje van de motor gaat branden. |
| Onjuiste druk in de brandstofleiding | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet ontvangt. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een te lage druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, overmatige brandstofinjectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is daarom essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. |
| Defecte brandstofpomp | Bij indirecte injectiesystemen is de brandstofdruk een van de weinige gegevens die de ECU niet heeft. Daardoor kan de druk onjuist zijn zonder dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden. Een gebrek aan druk leidt onvermijdelijk tot vermogensverlies, te hoge injectiecorrecties, misfires of zelfs motorstoring, waardoor de motor niet meer start. Het is essentieel om dit te controleren met een brandstofdrukmeter. Als de pomp niet werkt, controleer dan eerst de zekering of het relais. |
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Defecte luchtmassasensor (MAF) of absolute druksensor in het inlaatspruitstuk (MAP). | Onjuiste luchtstroom- of drukmetingen kunnen motorstoringen veroorzaken. |
| De afdichtingen van de injectoren zijn defect. | Beschadigde injectordichtingen veroorzaken brandstoflekkages en/of luchtlekkages. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| Defecte brandstofdrukregelaar | In principe zijn alleen bepaalde motoren ouder dan 15 jaar hiermee uitgerust. |
| Klepzittingen die niet meer goed afdichten | Mogelijke oorzaken zijn onder andere een onregelmatig stationair toerental, ontstekingsproblemen, onverbrande brandstof in de uitlaatgassen, een te hoog brandstofverbruik (wat er waarschijnlijk op wijst dat de motor het einde van zijn levensduur nadert), een hoge kilometerstand, een oude of verwaarloosde motor, of een slecht ontworpen motor. |
| Het externe brandstoffilter moet vervangen worden. | Als de leiding praktisch geblokkeerd is, kan dit een daling van de brandstofdruk veroorzaken, waardoor de druk die nodig is voor een goede werking wordt beperkt. |
| Sommige motoren geven niet dezelfde waarden door voor deze informatie, bijvoorbeeld bepaalde Renault-motoren. |
De motor raakt oververhit.
| Verstopte uitlaatpijp | Niet altijd, maar vaak hoorbaar |
| Kapotte of defecte cilinderkopafdichting | Voer een CO2-lektest uit. |
| Koelvloeistof lekt | Verhoog de druk om te controleren |
| Defecte waterpomp | Controleren |
| defecte thermostaat | Thermostaat die gesloten blijft |
| Defecte koelvloeistofsensensor (ECT) | Onjuiste temperatuurinformatie kan dit soort problemen veroorzaken. |
| Temperatuurfoutcorrector voor Starflex HS of defecte behuizingen | Controleer de motortemperatuur met de OBD-scanner. Als u twijfelt, sluit dan de originele connector weer aan zonder onderdelen te demonteren om dit te controleren. |
| Controleerbaar en/of instelbaar met de 2.0 Wifi-box | De temperatuursensor in de behuizing geeft je toegang tot deze informatie via een pc of smartphone-app via wifi. |
Hoog stationair toerental of het vertragen
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het defect is, schakelt de ECU meestal snel over naar de noodloopmodus. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| Defecte elektronische versneller | Een defect elektronisch gaspedaal kan dit probleem veroorzaken. |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
Stationair toerental te hoog bij hoge temperatuur
| Luchtinlaat | Om een luchtlek op te sporen, is een rookgenerator vrijwel onmisbaar; anders wordt de zoektocht erg ingewikkeld. |
| Vervuilde of defecte gasklep | Controleer of er speling is in het gasklephuis. Als het defect is, schakelt de ECU meestal snel over naar de noodloopmodus. Als het vuil is, kan de motor stationair afslaan. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Olie komt via de inlaat of via de slang in de cilinders terecht, wat een luchtlek kan veroorzaken. |
| EGR-klep vastgelopen of defect | Een beschadigde EGR-klep laat continu uitlaatgassen door, waardoor er een luchtlek ontstaat en de werking van de ECU wordt verstoord. |
De motor verbruikt veel olie.
| Controleer de compressie | Een compressieprobleem zou de oorzaak kunnen zijn. Het verschil tussen de hoogste en laagste waarde mag niet meer dan 20% bedragen. |
| Defecte ontluchtingsslang of ontluchtingsslang | Dit zou de oorzaak kunnen zijn van het olieverbruik. |
| Olielekkage bij de BDP-sensor | Verwijder de sensor om te controleren of deze droog is; als er olie aanwezig is, moet de versnellingsbak worden losgekoppeld om de krukasafdichting achter het vliegwiel te vervangen. |
| Ventielstangafdichtingen die niet meer goed afsluiten | Ze veroorzaken een aanzienlijk olieverbruik en kunnen de injectiecorrecties willekeurig verstoren, zowel stationair als na langdurig afremmen. |
| Olielek | Controleren |
| Afhankelijk van de motor kan dit normaal zijn. | Raadpleeg de gegevens van de fabrikant; sommige motoren hebben af fabriek een hoog brandstofverbruik. |
Op de pc of smartphone-app worden de cursors onregelmatig wanneer de engine niet goed functioneert.
| Dit komt meestal door een probleem in het ontstekingssysteem, dus ofwel bij de bougies of bij de bobines. |
(WiFi 2.0) Op de pc of smartphone-app blijft één cursor bevroren, terwijl de andere wel werken.
| Dit betekent dat de ECU de brandstofinjectie en ontsteking naar één cilinder heeft uitgeschakeld vanwege een verbrandingsfout. Als het probleem aanhoudt, zal het motorstoringslampje op het dashboard bij het opnieuw starten eerst knipperen en vervolgens continu blijven branden. Dit geeft aan dat de ECU een verbrandingsprobleem in één cilinder heeft gedetecteerd (het knipperen) en uit voorzorg de brandstofinjectie en ontsteking naar die cilinder heeft uitgeschakeld. De OBD-scanner zal een foutcode weergeven die overeenkomt met een verbrandingsprobleem in de betreffende cilinder. ---------- – Met de pc- en smartphone-app kunt u bij het starten van de motor alle actieve schuifregelaars zien, gebaseerd op de injectietiming die de ECU naar de injectoren stuurt. Zodra de ECU de werking van de betreffende cilinder uitschakelt, ziet u dat de betreffende schuifregelaar bevroren blijft, terwijl de andere blijven functioneren. De kleur van deze schuifregelaar komt overeen met de draadkleuren in onze kabelboom om het oplossen van problemen te vereenvoudigen. Voorbeeld: Probleem met cilinder 2, cursorkleur grijs op pc en smartphone-app. In dit geval zijn de corresponderende draadkleuren op onze kabelboom de grijze en rode draad voor de mannelijke connector en de wit/grijze draad en de rode draad voor de vrouwelijke connector. Zo kunt u snel de defecte cilinder identificeren. Als je de cilinder eenmaal hebt geïdentificeerd, is het heel eenvoudig; je hoeft alleen maar de onderdelen (bougie, bobine, kabelboomverbindingen) te verwisselen met die van de andere cilinders. Voorbeeld: Probleem met cilinder 1 / blauwe cursor op de pc en smartphone-app. Voer in dat geval de volgende stappen uit: – Omkering van onze kabelboom, waarbij de blauwe en wit/blauwe draden op cilinder 1 (blauw) worden vervangen door die op cilinder 2 (grijs). – Wissel de bougie van cilinder 1 (blauw) om met die van cilinder 3 (groen) – Wissel de bobine van cilinder 1 (blauw) met die van cilinder 4 (bruin). – Wis de foutcode van de motor met behulp van de OBD-scanner. (In dit voorbeeld laten we de volgorde van de cilinders overeenkomen met de volgorde van de kleuren van de schuifregelaars. Houd er echter rekening mee dat dit slechts een vereenvoudiging is, omdat de aansluiting van onze kabelboom geen specifieke cilindervolgorde heeft; u bent niet verplicht om de blauwe kabelboom op cilinder 1 aan te sluiten, onze besturingseenheid werkt ongeacht de aansluitvolgorde.) Start vervolgens de motor opnieuw en controleer de werking van de schuifregelaars nogmaals; één ervan blijft vaststaan wanneer de ECU de defecte cilinder heeft uitgeschakeld; de kleur van de schuifregelaar geeft aan welke cilinder u hebt uitgeschakeld. – Het controlelampje brandt continu blauw, dus cilinder 2 duidt op een probleem met de regeleenheid of de kabelboom. Open in dit geval de regeleenheid en sluit de kabelboom aan op de connector voor 5- tot 8-cilindermotoren. Start vervolgens de motor opnieuw. Als het probleem is opgelost, is de regeleenheid defect. Als het blauwe lampje continu blijft branden, ligt het probleem bij de kabelboom. – De cursor staat vast op de grijze kleur, dus cilinder 1 = injector, of een aanzienlijk luchtlek bij de spruitstukpakking, klep, zuiger… – De indicator staat vast op groen, dus cilinder 3 = defecte bougie, vervang ze allemaal. – De cursor staat vast op de bruine kleur, dus cilinder 4 = bobine. Vervang ze allemaal, inclusief de bougies. |
(WiFi 2.0) Op de pc of smartphone-app vertoont één cursor volledig inconsistent gedrag.
| Identificeer de cilinder met draden van dezelfde kleur als de defecte schuif. – Controleer of er een aansluiting verkeerd is geplaatst op de mannelijke connector die is verbonden met de motorkabelboom of op de vrouwelijke connector die is verbonden met de injector. – Controleer de staat van de witte connector die in de behuizing wordt gestoken. – Open de koffer – Koppel de kabelboom los van de behuizing en controleer de witte connector. Er zitten kleine venstertjes waardoor je kunt zien of de aansluiting goed is ingevoerd. Controleer of elke draad goed is ingevoerd. – Sluit de witte connector aan op de naastgelegen 10-pins connector die bestemd is voor cilinders 5 tot en met 8. Als het probleem hiermee is opgelost, is de regeleenheid mogelijk defect, tenzij het een intermitterende storing betreft die het opsporen van de oorzaak kan bemoeilijken. Probeer in dat geval de connector opnieuw aan te sluiten op de connector voor cilinders 1 tot en met 4 om er zeker van te zijn dat het probleem direct terugkeert. – Draai de bedrading van de kabelboom om en sluit de draden met dezelfde kleur als de defecte schuif aan op de naastgelegen cilinder om te zien of het probleem zich verplaatst. Als het beweegt, is er een probleem met de ontsteking of de injector. Als de defecte cursor hetzelfde blijft, betekent dit dat de kabelboom van de besturingseenheid defect is. |
Op de pc of smartphone-app ontbreekt één cursor, hoewel deze normaal gesproken wel is aangesloten.
| Als u de montage net hebt voltooid, heeft de cilinder met de draden van de kleur van de ontbrekende schuifregelaar een omgekeerde polariteit of is deze verkeerd aangesloten. – Controleer of de mannelijke aansluitingen van de connector niet omgekeerd zijn aangesloten ten opzichte van de andere aansluitingen. – Controleer of een aansluiting verkeerd is geplaatst in de mannelijke connector van onze kabelboom voor de betreffende cilinder. |
(2.0 Wifi) Op de pc of smartphone-app, met name wanneer de motor stationair draait en ik een beetje gas geef, geeft de cursor soms een inconsistente waarde weer. De betreffende cilinder kan elke keer verschillen, maar ik voel geen misfires.
| Als de cilinder telkens van positie verandert en de acceleratie soepel verloopt, is er niets ernstigs aan de hand; het kan zijn dat de pc of smartphone-app onjuiste informatie ontvangt. |
(2.0 Wifi) Op de pc of smartphone-app, met name wanneer de motor stationair draait en ik een beetje gas geef, geeft de cursor soms een inconsistente waarde weer. De betreffende cilinder kan per keer verschillen, maar ik voel dat er één of meerdere ontstekingsproblemen optreden wanneer dit gebeurt.
| Als de motor koud is en dit probleem zich recent voordoet, kunnen de oorzaken zijn: – Kaarsen – Rollen – Injector(s) die vastzitten of verstopt zijn – Onvoldoende afdichting van de klep bij koude temperaturen – Luchtinlaat – Olielekkage die zich verspreidt naar het luchtinlaatspruitstuk (klepstangafdichtingen, carterventilatie, lage compressie, overvulling met olie) Als de motor koud is en dit probleem zich al voordoet sinds de installatie van de regeleenheid, is de oorzaak hoogstwaarschijnlijk: – Het mengsel is te arm bij koude temperaturen; het percentage of de bedrijfstijd voor de betreffende temperatuur bij het opstarten moet worden verhoogd. Als de motor oververhit raakt, kunnen de oorzaken zijn: – Kaarsen – Rollen – Defecte injector(s) – Onvoldoende afdichting van de klep – Luchtinlaat |
(WiFi 2.0) Wanneer ik via mijn app verbonden ben met het apparaat, werken andere apps niet meer (Android).
| Schakel de apps die de verbinding blokkeren over naar 4G of 5G. | Ga naar Instellingen / Verbindingen / Gegevensgebruik / Apps die mobiele data gebruiken / selecteer de apps die u wilt gebruiken zonder afhankelijk te zijn van wifi. |
(WiFi 2.0) Ik heb de app zojuist op mijn smartphone geïnstalleerd, het wifi-wachtwoord in mijn instellingen ingevoerd, maar de app blijft hangen op de inlogpagina.
| U moet 5 minuten wachten. | De allereerste keer dat je verbinding maakt nadat je de app hebt geïnstalleerd en het wifi-wachtwoord in de instellingen van je smartphone hebt ingevoerd, start de app niet meteen en blijft hij hangen op de inlogpagina alsof je niet verbonden bent. Omdat het een wifi-verbinding zonder internetverbinding is, heeft je smartphone ongeveer 5 minuten nodig om de verbinding te accepteren. Zodra deze eerste verbinding is geaccepteerd, zult u dit probleem niet meer ondervinden; uw smartphone heeft deze verbinding opgeslagen en maakt automatisch verbinding met het apparaat. |